روغنکاری

اختصاصی از رزفایل روغنکاری دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 14

8- روغنکاری

مندرجات 73

مقدمه 73

سیستم‌های روغنکاری 73

سیستم سوپاپ کاهش فشار

سیستم جریان کامل

سیستم ضایعات کامل (مصرفی)

اجزای سیستم روغن 77

روغن‌های روان کننده 83

مقدمه

1- سیستم روغنکاری برای ایجاد روغنکاری و کاهش اصطکاک و خنک کردن تمام چرخ‌دنده‌ها، بلبرینگ‌ها و هزار خار ضروری است. هم‌چنین باید توانایی این را داشته باشد تا مواد خارجی که اگر مثلا در جای بلبرینگ یا جعبه دنده باقی مانده و می‌توان باعث خرابی سریع شود را جمع‌آوری نماید. به علاوه، روغن باید اجزای روغنکاری شده را که از مواد مقاوم ضدخوردگی ساخته شده‌اند محافظت نماید. روغن باید این کارها را بدون این که خودش به طور قابل ملاحظه‌ای از بین برود یا زوال یابد انجام دهد.

2- نیازهای یک موتور توربو- ملخ‌دار تا حدودی با دیگر انواع موتورهای توربین گازی هواپیما متفاوتند. این موضوع به علت روغنکاری اضافه چرخ‌دنده‌های تقلیل دهنده با بار زیاد ملخ و نیاز آن‌ها به منبع با فشار بالای برای مکانیزم کنترل گام ملخ است.

3- بیشتر موتورهای توربین گازی از یک سیستم روغنکاری گردشی محتوی روغن استفاده می‌کنند که در آن روغن در اطراف موتور پخش می‌گردد و سپس توسط تلمبه‌هایی یا پمپ‌هایی دوباره به مخزن روغن باز ‌می‌گردد. اگرچه بعضی موتورها از سیستمی استفاده می‌کنند که به نام سیستم ضایعات کامل یا سیستم مصرفی شناخته شده است که در آن روغن پس از آن که موتور را روغنکاری می کند به بیرون ریخته می‌شود.

4- دو نوع سیستم پایه گردشی وجود دارند که به نام سیستم سوپاپ کاهش فشار و سیستم جریان کامل شناخته می‌شوند. اختلاف و تفاوت اساسی بین آن‌ها در کنترل جریان روغن به بلبرینگ است. درهر دو سیستم درجه حرارت و فشار روغن برای کارکرد مطمئن و صحیح موتور حیاتی هستند. وسائل و تدارکاتی بنابراین به کار رفته‌اند تا این مواد در کابین خلبان بتوانند مشاهده شوند.

سیستم سوپاپ کاهش فشار

5- در سیستم سوپاپ کاهش فشار جریان روغن به شکاف‌های سطح اتکاء (بلبرینگ) توسط محدود شونده فشار در خط تغذیه به یک مقدار که برای آن تنظیم و طراحی شده است کنترل می‌شود. این کار توسط استفاده از یک سوپاپ که توسط فشار فنر کنترل می‌شود صورت می‌گیرد که اجازه می‌دهد روغن به طور مستقیم از خروجی پمپ فشار به مخزن روغن باز گردد یا ورودی پمپ فشار البته وقتی که به مقداری که برای آن طراحی شده است برسد سوپاپ در مقدار فشاری باز می‌شود که مطابق با سرعت موتور در حالت بی‌بار است (idling).

بنابراین دادن یک فشار ثابت تغذیه در سرعت‌های معمول کار موتور را سبب می‌شود. اگرچه افزودن سرعت موتور باعث می‌شود فشار شکاف بلبرینگ (سطح اتکاء) به سرعت بالا برود. این موضوع اختلاف فشار بین شکاف اتکاء و تغذیه جت را کم می‌کند بنابراین سرعت جریان روغن را به بلبرینگ‌ها کاهش می‌دهد و هرچه که سرعت موتور افزایش می‌یابد برای کم کردن این مشکل یک سیستم سوپاپ کاهش فشار از فشار در حال افزایش شکاف اتکاء برای افزودن بار سوپاپ استفاده می‌کند و این موضوع یک سرعت جریان ثابت را در سرعت‌های بالای موتور حفظ می‌کند و این کار با افزایش فشار خط تغذیه هرچه که فشار شکاف اتکا زیاد می‌شود انجام می‌دهد.

6- شکل (1-8) نشان می دهد که سیستم سوپاپ کاهش فشار برای یک موتور توربو ملخ‌دار چگونه است و اجزای اصلی آن را که شامل یک سیستم روغنکاری موتور می‌شود به تصویر می‌کشد. پمپ فشار روغن را از مخزن آن در طی یک صافی می‌کشد که این صافی چرخ‌دنده‌های پمپ را از ذرات معلق باقی مانده که ممکن است به مخزن وارد شده باشند حفاظت می‌کند. سپس روغن از طی یک فیلتر فشار به سوپاپ کاهش فشار تحویل داده می‌شود که این سوپاپ یک فشار روغن تحویل داده شده ثابت را تضمین می‌نماید تا شکاف‌های اتکا موتور جت را تغذیه نماید.

بعضی از موتورها ممکن است یک سوپاپ کاهش اضافی داشته باشند (سوپاپ محدود کننده فشار) که در قسمت خروجی پمپ فشار روغن قرار گرفته است. این سوپاپ طوری تنظیم شده است که مقدار لازم را برای باز شدن آن از مقدار فشار لازم برای سوپاپ کاهش فشار زیادتر باشد تا روغن را در مواقعی که سیستم متوقف شده و بلوکه شده است به قسمت ورودی پمپ فشار روغن هدایت نماید. یک چنین سوپاپی هم‌چنین ممکن است در عرض فیلتر فشار تعبیه شود تا از کاهش مقدار روغن شکاف‌های اتکاء (بلبرینگ) جلوگیری نماید زیرا وقتی که در بعضی از قسمت‌هایش بلوکه می‌شود و می‌گیرد یا در مواقعی که موتور را در هوای سرد روشن می‌کنند و هنوز روغن سرد است و چگالی آن بالاست و از مقدار جریان کافی روغن به شکاف‌های اتکاء جلوگیری می‌کند بتوانند روغن را به آن‌ها برسانند و چرخ‌دنده‌های کاهش دهنده و سنجش گشتاور و سیستم‌های آن.

پمپ‌های تنظیف روغن را به مخزن آن باز می‌‌گردانند و این کار را از راه یک سرد کننده و یا خنک کننده روغن پی می‌گیرند. در موقع ورود به مخزن هوای حل شده (حباب‌های هوای روغن) گرفته می‌شوند وآماده برای گردش می‌گردند.

سیستم جریان کامل

7- اگرچه سیستم سوپاپ کاهش فشار به طور رضایت‌بخشی برای موتورهایی که فشار شکاف اتکا کمی دارند عمل می‌نماید که سرعت موتور به جهت بالا نمی‌رود این سیستم غیرمفید برای موتورهایی است که فشار شکاف اتکا بالایی دارند به عنوان مثال: اگرشکاف اتکا به حداکثر 90

سیستم روغنکاری

اختصاصی از رزفایل سیستم روغنکاری دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مقالات مکانیک  با فرمت           DOC           صفحات  10

                                                تهیه روغن سیستم TRIP OIL

وظایف سیستم روغنکاری   تهیه روغن سیستم هیدرولیک

                                                تهیه‌روغن‌سیستم STARTING

                                                روغنکاری ACCESSORY GEAR

 

اجزاء اصلی سیستم روغنکاری:

1-­ مخزن روغن

2-­ پمپ اصلی روغن

3-­ پمپ کمکی روغن

4-­ پمپ اضطراری روغن

5-­ کولرهای روغن

6-­ فیلترهای دوقلوی 5U

7-­ ریلف ولو VRI و ولوتنیظیم کنندة VPRS2

8-­ انشعابات مختلف مربوط به سیستم­هایی که از LUB OIL تغذیه می‌شوند.

9-­ سیستم­های حفاظت دما و فشار

10-­ سیستم ونت بخارات روغن

مخزن روغن:

این تانک در کف کوپه ACCESSORY قرار گرفته و دارای ظرفیت      3300 گالن یا 12492 لیتر می­باشد ساکشن پمپهای اصلی و AUX و EMERJENCY در این تانک قرار دارد سطح روغن در آن توسط یک سطح سنج مورد سنجش قرار می­گیرد که معیار سنجش برای آن قسمت خالی تانک    می­باشد نه قسمت دارای روغن، به این صورت که دارای 4 سطح 10",12",16",17" می­باشد با توجه به توضیحات داده شده هنگامیه سطح سنج عدد 10" را اعلام می­کند یعنی فقط 10" از سطح روغن تا سقف تانک جای خالی وجود دارد پس تانک دارای بیشترین سطح روغن از میان 4 سطح گفته شده       می­باشد و هنگامی که سطح سنج عدد 17" را اعلام می­کند یعنی تانک دارای کمترین سطح روغن می­باشد در ضمن برای 10" آرم HIGH LEVEL و برای 17" نیز آرم LOW LEVEL در نظر گرفته شده است و اعداد 12",16" نیز بترتیب بیانگر FILL, EMPTY می­باشند.

این سطح سنج با مشخصه  در نقشه مشخص شده است.

برای تامین دمای مطلوب روغن نیز از 2 THERMO SWITCH  استفاده شده است این THERMO SWITCH با هیتر                 -1.2 23QT بعلت جلوگیری از افزایش ویسکوزیته روغن اینترلاک دارد به این صورت که با رسیدن دما به 15 درجه سانتی گراد هیتر 26QL-1روشن شده و هنگامی که دما به 21 درجه سانتی گراد  هیتر (26QN-1) خاموش می­شود نکته­ای دیگری که در این رابطه می­توان به آن اشاره کرد اینرلاک سوئیچ­های گفته شده علاوه بر هیتر با پمپ AXU است که به محض روشن شدن هیتر بعلت جلوگیری از سوختن روغن و بالا رفتن دما بصورت نقطه­ای در اطراف هیتر مربوطه روشن می­گردد تا با ایجاد حرکت روغن در تانک از این پدیده جلوگیری کند.

تحقیق در مورد روغن کاری

اختصاصی از رزفایل تحقیق در مورد روغن کاری دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مقاله کامل بعد از پرداخت وجه

لینک پرداخت و دانلود در "پایین مطلب"

فرمت فایل: word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

تعداد صفحات: 48

روغنکاری : هدایت روغن بین دو سطح که نسبت به یکدیگر حرکت دارند

هدف از روغنکاری :

• کاهش اصطکاک بین قطعاتی که نسبت به هم حرکت دارند : وقتی روغن رابین دو قطعه که نسبت به هم می لغزند تزریق کنیم دوقطعه به جای اینکه روی هم بلغزند مجبورند روی لایه ای از روغن بلغزند که باعث کاهش اصطکاک و در نتیجه کاهش اتلاف توان در اثر اصطکاک می شود
• روغن کاری قطعات متحرک تا کمتر سائیده شوند: خلاصی بین قطعات متحرک (مثل یاتاقان ها و میل لنگ )با روغن پر می شود و قطعات مجبورند روی لایه ای از روغن حرکت کنند بدین ترتیب هم کمتر سائیده می شوند
• روغن با گردش در موتورمقداری از گرمای آن را جذب می کند:روغن داغ به کارتل باز می گردد و گرمای خود را پس می دهد مقداری از این گرما از طریق سینی کارتل در هوای اطراف دفع می شود .
• روغن خلاصی بین یاتاقان ها را پر می کند: وقتی بارهای سنگین به طور ناگهانی بر یاتاقان ها وارد می شود روغن مانند یک ضربه گیر عمل می نماید در نتیجه یاتاقان ها کمتر سائیده و معیوب می شوند وسر و صدا نیز کاهش می یابد.
• روغن به عنوان آب بند عمل میکند: روغن به درز بندی رینگ های پیستون با جداره سیلندر کمک می کند و علاوه بر روغن کاری پیستون، خروج کمپرس از بین رینگ پیستون و سیلندر به داخل محفظه میل لنگ را کاهش می دهد.
• روغن بصورت پاک کننده عمل می کند: روغن یاتاقان ها و سایر قطعات متحرک را شستشو داده و ذرات ریز و گرد و غبار را جذب می نماید وبه سینی کارتل هدایت می کند . ذرات درشت در کف کارتل ته نشین و ذرات ریز در زمان عبور از فیلتر، در آن باقی می ماند و روغن تمیز مجدداً موتور را روغنکاری می کند.
• روغن بصورت یک پوشش عمل می کند: روغن از اکسید شدن وخوردگی قطعات جلو گیری می نماید.

خصوصیات روان سازها :

• viscosity (چسبندگی)
• Flashpoint
• Firepoint
• Cloudpoint
• pourpoint
• Corrosion (خورندگی)
• Adhesiveness
• Specific gravity

1) چسبندگی :

مقدار مقاومت است که یک روغن نسبت به جاری شدن از خود نشان میدهد هر چه چسبندگی بیشتر باشد روغن بار بیشتری را می تواند تحمل کند ولی اصطکاک در مقابل جابجایی لغزشی آن هم بیشتر می شود.

روغنی که ویسکوزیته آن کم باشد رقیق است و به آسانی جاری می شود و روغنی که ویسکوزیته آن زیاد باشد غلیظ است وآهسته تر حرکت می کند.

چون با افزایش دما چسبندگی کاهش می یابد برای کارهایی که دما معمولا بالاست باید از روغن با چسبندگی بالا استفاده شود

روغن باید ویسکوزیته مناسب داشته باشد تا بتواند به آسانی به همه قطعات متحرک برسد اگر ویسکوزیته کم باشد (روغن رقیق) نمی تواند در بین قطعات پایداری داشته باشد و به راحتی از بین قطعات رانده می شود و اگر ویسکوزیته زیاد باشد (روغن غلیظ) به راحتی بین قطعات قادر به نفوذ نیست (به خصوص در زمان سرد بودن موتور) و موجب سایش

قطعات خواهد شد .

شاخص چسبندگی (V.I.) :

برای مقایسه تغییرات چسبندگی روغن های مختلف با تغییر دما شاخصی به نام شاخص چسبندگی تعریف می کنند که از صفر تا صد تغییر می کند هرچه این شاخص بیشتر باشد نشان دهنده این است که تغییرات چسبندگی روغن با تغییر دما کمتر است که نشانه کیفیت بیشتر روغن است.

عدد VI روغن از مقایسه با دو روغن Pennsilvenia که دارای VI=100 و از نوع پارافینی است... و ...روغن های Texas یا Gulf Coast که VI صفر دارند و از نوع نفتینی هستند٬ بدست می آیند.

2) Flash point :

کمترین دمایی که بخارهای روغن در آن دما اگربا شعله کوچکی تماس داده شوند لحظه مشتعل وسپس خاموش می شوند را flash point  گویند که در واقع میزان میزان آتش گیری و فرار بودن روغن را نشان می دهد هر چه گرانروی بیشتر باشد ٬ مشلما نقطه اشتعال نیز بالاتر است و هر چه نقطه اشتعال و احتراق روغن بهم نزدیک تر باشد٬ بهتر است و برحسب درجه سانتی گراد با پسوند F روی برخی قوطی‌های روغن دیده می‌شود.

تحقیق در مورد روغنکاری

اختصاصی از رزفایل تحقیق در مورد روغنکاری دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*
فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)
تعداد صفحه: 55

روغنکاری : هدایت روغن بین دو سطح که نسبت به یکدیگر حرکت دارند

هدف از روغنکاری :

• کاهش اصطکاک بین قطعاتی که نسبت به هم حرکت دارند : وقتی روغن رابین دو قطعه که نسبت به هم می لغزند تزریق کنیم دوقطعه به جای اینکه روی هم بلغزند مجبورند روی لایه ای از روغن بلغزند که باعث کاهش اصطکاک و در نتیجه کاهش اتلاف توان در اثر اصطکاک می شود
• روغن کاری قطعات متحرک تا کمتر سائیده شوند: خلاصی بین قطعات متحرک (مثل یاتاقان ها و میل لنگ )با روغن پر می شود و قطعات مجبورند روی لایه ای از روغن حرکت کنند بدین ترتیب هم کمتر سائیده می شوند
• روغن با گردش در موتورمقداری از گرمای آن را جذب می کند:روغن داغ به کارتل باز می گردد و گرمای خود را پس می دهد مقداری از این گرما از طریق سینی کارتل در هوای اطراف دفع می شود .
• روغن خلاصی بین یاتاقان ها را پر می کند: وقتی بارهای سنگین به طور ناگهانی بر یاتاقان ها وارد می شود روغن مانند یک ضربه گیر عمل می نماید در نتیجه یاتاقان ها کمتر سائیده و معیوب می شوند وسر و صدا نیز کاهش می یابد.
• روغن به عنوان آب بند عمل میکند: روغن به درز بندی رینگ های پیستون با جداره سیلندر کمک می کند و علاوه بر روغن کاری پیستون، خروج کمپرس از بین رینگ پیستون و سیلندر به داخل محفظه میل لنگ را کاهش می دهد.
• روغن بصورت پاک کننده عمل می کند: روغن یاتاقان ها و سایر قطعات متحرک را شستشو داده و ذرات ریز و گرد و غبار را جذب می نماید وبه سینی کارتل هدایت می کند . ذرات درشت در کف کارتل ته نشین و ذرات ریز در زمان عبور از فیلتر، در آن باقی می ماند و روغن تمیز مجدداً موتور را روغنکاری می کند.
• روغن بصورت یک پوشش عمل می کند: روغن از اکسید شدن وخوردگی قطعات جلو گیری می نماید.

خصوصیات روان سازها :

• viscosity (چسبندگی)
• Flashpoint
• Firepoint
• Cloudpoint
• pourpoint
• Corrosion (خورندگی)
• Adhesiveness
• Specific gravity

1) چسبندگی :

مقدار مقاومت است که یک روغن نسبت به جاری شدن از خود نشان میدهد هر چه چسبندگی بیشتر باشد روغن بار بیشتری را می تواند تحمل کند ولی اصطکاک در مقابل جابجایی لغزشی آن هم بیشتر می شود.

روغنی که ویسکوزیته آن کم باشد رقیق است و به آسانی جاری می شود و روغنی که ویسکوزیته آن زیاد باشد غلیظ است وآهسته تر حرکت می کند.

چون با افزایش دما چسبندگی کاهش می یابد برای کارهایی که دما معمولا بالاست باید از روغن با چسبندگی بالا استفاده شود

روغن باید ویسکوزیته مناسب داشته باشد تا بتواند به آسانی به همه قطعات متحرک برسد اگر ویسکوزیته کم باشد (روغن رقیق) نمی تواند در بین قطعات پایداری داشته باشد و به راحتی از بین قطعات رانده می شود و اگر ویسکوزیته زیاد باشد (روغن غلیظ) به راحتی بین قطعات قادر به نفوذ نیست (به خصوص در زمان سرد بودن موتور) و موجب سایش قطعات خواهد شد .

شاخص چسبندگی (V.I.) :

برای مقایسه تغییرات چسبندگی روغن های مختلف با تغییر دما شاخصی به نام شاخص چسبندگی تعریف می کنند که از صفر تا صد تغییر می کند هرچه این شاخص بیشتر باشد نشان دهنده این است که تغییرات چسبندگی روغن با تغییر دما کمتر است که نشانه کیفیت بیشتر روغن است.

عدد VI روغن از مقایسه با دو روغن Pennsilvenia که دارای VI=100 و از نوع پارافینی است... و ...روغن های Texas یا Gulf Coast که VI صفر دارند و از نوع نفتینی هستند٬ بدست می آیند.

2) Flash point :

کمترین دمایی که بخارهای روغن در آن دما اگربا شعله کوچکی تماس داده شوند لحظه مشتعل وسپس خاموش می شوند را flash point  گویند که در واقع میزان میزان آتش گیری و فرار بودن روغن را نشان می دهد هر چه گرانروی بیشتر باشد ٬ مشلما نقطه اشتعال نیز بالاتر است و هر چه نقطه اشتعال و احتراق روغن بهم نزدیک تر باشد٬ بهتر است و برحسب درجه سانتی گراد با پسوند F روی برخی قوطی‌های روغن دیده می‌شود.

 ۴۰۰F حداقل قابل قبول Flash Point و F بیشتر معرف روغن بهتر است.

3) Fire point :

کمترین دمایی که در آن دما روغن به طور پیوسته می سوزد را fire point گویند. برای اینکه روغن در هنگام کار کردن نسوزد باید بالا باشد.

4) Cloud point :

وقتی دمای کاری روغن خیلی پایین باشد روغن از حالت مایع به حالت جامد یا پلاستیک تغییر فرم  می دهد. دمایی که در آن این اتفاق رخ می دهد را cloud point می گویند.

5) Pour point :

کمترین دمایی که روغن در آن جاری می شود را pour point گوینداین خصوصیت نشان دهنده توانایی روغن برای جاری شدن در دماهای پایین است.این خصوصیت به دلیل تاثیر آن در روشن شدن موتور در هوای سرد حتما باید نکات زیر در نظر گرفته شود.

نقطه ریزش روغن کمتر از حداقل درجه حرارت محیطی باشد که در آن کار میکند.

نقطه ریزش روغن کمتر از حداقل درجه حرارت کارکرد سیستم مکانیکی باشد که در آن مصرف       می شود.

6) Corrosion :

روغن نباید باعث ایجاد خوردگی در قطعه کار شود.

7) Adhesiveness :

خصوصیتی از روغن است که میزان چسبیدن روغن به سطح فلز را نشان میدهد.

8) Specific gravity :

معیاری برای اندازه گیری چگالی روغن است که نشان دهنده درجه (grade) روغن ها نسبت به یکدیگر است.

9) خاصیت قلیایی:

 اکثر مواد افزودنی دارای خاصیت خنثی کردن مواد اسیدی حاصل از احتراق و اکسیداسیون روغن می باشند. در مواقعی که نیاز به خنثی کردن مقدار زیادی از مواد اسیدی می باشد ( مثل روغن هایی که سوخت آنها دارای مقدار زیادی گوگرد است) باید از مواد پاک کننده ای که دارای خاصیت بازی زیادی هستند استفاده نمود. برای نشان دادن غلظت این مواد در روغن خاصیت خنثی کنندگی آنها از عدد بازی کل Total Base Number = TBN استفاده می شود.

10) پایداری در برابر اکسیداسیون:

 یکی دیگر از خصوصویات مهم روغن موتور مقاومت آن در برابر اکسیداسیون تحت شرایط درجه حرارت بالا در مجاورت هوا می باشد. هر چه درجه حرارت عملکرد موتور افزایش یابد ٬ به روغنی با مقاومت بیشتر در برابر اکسیداسیون نیاز است.

انواع روغن مصرفی در خودرو

1-    روغن موتور        2-   روغن دنده ( واسکازین )

3-    روغن ترمز         4-    گریس

روغن موتور

روغن موتور به عنوان یک ترکیب چند منظوره، نقش بسیار مهم و اساسی در کارکرد مطمئن موتور خودرو ایفا می کند . اهمیت وجود روغن موتور به حدی است که جزء ملزومات هر خودرویی محسوب می شود و بدون روغن، عملاً امکان حرکت از اتومبیل سلب می شود

روغن موتور از دو جزء تشکیل شده است:

1 - روغن پایه

2 – افزودنی ها

روغن پایه که بر حسب نوع، بین 80 تا 95 درصد روغن موتور را تشکیل می دهد، غالباً از منابع معدنی یا نفت خام تهیه می شود .

 این فقط قسمتی از متن مقاله است . جهت دریافت کل متن مقاله ، لطفا آن را خریداری نمایید  

دانلود تحقیق سیستم روغنکاری موتورهای چهار زمانه

اختصاصی از رزفایل دانلود تحقیق سیستم روغنکاری موتورهای چهار زمانه دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

سیستم روغنکاری موتورهای چهارزمانه:
          قطعات زیادی در موتور خودروها  وجود دارد که نسبت به هم حرکت نسبی داشته و در اثر نیروی مالشی ایجاد شده سطوح تماس آنها در معرض  خطر سایش قرار میگیرد . برای تقلیل تاثیر  نیروی اصطکاک در بین قطعاتی که نسبت به هم حرکت دارند از ماده کم اصطکاک تر استفاده میشود.
در بعضی مواضع  متحرک موتور سرعت عمل اصطکاک که با نیروی نسبی زیاد اعمال میشود آنقدر زیاد است که بدون روغنکاری  صحیح نیروی مالشی  زیادی  را بوجود می آورد که بعضی از قطعات را ذوب نموده ویا موجب انبساط برخی دیگر شده و درنتیجه آن جوش خوردن قطعات به هم و متوقف شدن موتور را به دنبال خواهد داشت که اصطلاحاً به این حالت گریپاژ می گویند.
نیروی اصطکاک در اثر در گیر شدن سطوح ناهموار دو قطعه ای که با هم در تماس بوده و حرکت نسبی دارند بوجود می آید هر چه سطوح تماس دو قطعه ای را که نسبت به هم حرکت دارند صیقل دهند باز هم دندانه هائی در سطوح آنها باقی می ماند که در اثر نیروی عمود وارد شده بر آن قطعات ، این دندانه ها در هم فرو رفته و نیروی اصطکاک را بوجود می آورد .
قطعات متحرک در شرایط بسیار متغیری کار می کنند که برخی از این شرایط عبارتند از :
گرما ، سرما ، سرعت کم ، سرعت زیاد ، بار کم یا زیاد ، وجود آب و شن و سایر ناخالصیها ، وجود هوا که باعث زنگ زدگی می شود ، وجود مواد خورنده ، انبساط و انقباض در قطعات ، تنشهای  فشاری ، سایشی ،خمشی ،خستگی و غیره
برای روانکاری قطعات ، چرب کننده های متعددی وجود دارد که روغن موتور،  روغن دنده و گریس بعضی انواع آن میباشد . هر کدام از این چرب کننده ها در رده بندیهای سبک و سنگین ساخته می شوند . تمام چرب کننده ها پایه نفتی دارند که با عناصر شیمیائی دیگری مخلوط گردیده و خواص مورد نیاز را بدست می آورند . زیرا نفت به تنهائی همه خواص و مشخصات مورد نیاز روغنکاری را همراه ندارد . نفت استخراج شده از زمین تیره رنگ متمایل به سبز می باشد و اگر جرقه ای به آن برسد آتش می گیرد . نفت خام عمدتا دارای مواد آلی است و هزاران نوع ترکیبات شیمیائی مختلف را همراه دارد که همگی از ترکیبات  هیدروژن و کربن می باشند (هیدرو کربور) . ناخالصیهای زیادی هم در نفت خام یافت می شود مانند سولفور و مواد دیگر . نفت را هیدروکربور می گویند زیرا پایه اساسی آن را کربن و هیدروژن تشکیل میدهد .
نیروی اصطکاک
           نیروی اصطکاک در نتیجه حرکت کردن جسمی بر روی جسم دیگر بوجود می آید . فرض کنیم کتابی را روی میزی قرار داده و آنرا به طرف جلو حرکت بدهیم . نیروی اصطکاک با حرکت کردن کتاب مخالفت نمی کند حال اگر کتاب دیگری را روی کتاب اول قرار دهند مقدار نیروی مخالفت کننده افزایش می یابد .
در موتور قطعات متحرک زیادی وجود دارد که تحت فشار کار می کنند مانند چرخها که بار اتومبیل را تحمل میکنند اگر در چرخها وسائل کاهنده نیروی اصطکاک بکار نرود در اثر افزایش نیروی اصطکاک محورها و یاتاقانهای چرخ آنقدر گرم میشوند که ذوب میگردند . این وسائل بلبرینگها و رولربرینگها میباشند .
پیستون در سیلندر با سرعت زیاد بالا و پائین میرود و گاهی سرعت آن m/sec 15 میرسد که در این سرعت زیاد بار موتور را هم تحمل می کند . اگر عامل روان کننده ای در بین پیستون و سیلندر وجود نداشته باشد نیروی اصطکاک آنقدر زیاد می شود که باعث ذوب شدن رینگها ، پیستون و سیلندر گردیده و آنها بهم جوش می خورند . بخصوص رینگهای بالا که با نبروی زیاد به دیواره سیلندر فشرده شده و در گرمترین شرایط کار می کنند . و از طرف دیگر در موقع چرخش شاتون در ابتدای زمان قدرت، پیستون با نیروی زیاد به دیواره سیلندر فشرده می شود  بین بادامکها ، تایپت ، میل تایپت ها ، گیت ها و تمام قطعاتی که حرکت دارند نیروی اصطکاک وجود دارد .
موتور چگونه روغنکاری می شود :
        موتور بوسیله روغن موجود در کارتر روغنکاری میشود . روغن توسط اویل پمپ از کارتر مکیده شده و به تمام قطعاتی که حرکت نسبی دارند ارسال میشوند .
روغن موتور که بین 4 تا 6 لیتر است توسط اویل پمپ مکیده شده و پس از تصفیه بوسیله فیلتر با فشار معینی به مدار روغنکاری ارسال شده و سپس به یاتاقانهای اصلی و فرعی هدایت می گردد . روغن رسیده به هر یاتاقان در سطح محور توزیع شده و مقداری از آن از سوراخ لنگ به محورهای لنگ ارسال گردیده و آنها را روغنکاری میکند  محورهای لنگ در حال چرخش روغنهای خارج شده از یاتاقانها را به دیواره های سیلندر و زیر پیستون می باشند که دو عمل ضمن آن صورت می گیرد :
1.     روغنکاری دیواره سیلندروپیستون
2.     خنک کاری پیستون و سیلندر
روغنهای برگشتی از دیواره سیلندر روی یاتاقانهای اصلی ،میل سوپاپ ،تایپت ها و دنده میل سوپاپ پاشیده شده و آنها را روغنکاری می کند . تایپت های هیدرولیکی بوسیله مدار اصلی روغنکاری کارمی کنند . میل اسبکها و دستگاه سوپاپ بوسیله لوله روغن منشعب از مدار اصلی روغنکاری میشوند . از مدار اصلی لوله نازکی روغن را به نشان دهنده فشار روغن انتقال می دهد و یا این عمل بوسیله سیم بطریقه الکتریکی از مدار روغن فرمان می گیرد پس از اویل پمپ فیلتر تصفیه روغن قرار دارد که روغن تحت فشار را قبل از استفاده در یاتاقانها تصفیه می کند.
روشهای کنترل روغن ریزی
      روغن ریزی یاتاقانهای جلو و غقب میل لنگ را بوسیله کاسه نمد کنترل می کنند . روی بعضی میل لنگها و قبل از یاتاقان عقب یک شیار روغن برگردان وجود دارد که قطرش بیشتر از قطر میل لنگ  بوده و روغنهای رسیده را به کارتر باز میگرداند . با وجود پیش بینی های لازم جهت جلوگیری از روغن ریزی باز هم نشتی کمی از دو انتهای میل لنگ غیر قابل کنترل می باشد . در صورت خرابی یاتاقانها و کاسه نمدها مقدار نشتی افزایش یافته و در یاتاقان عقب روغنهای نشت کرده به صفحه کلاچ نفوذ نموده و کار دستگاه کلاچ را مختل می نماید .
جهت کنترل دقیق روغن ریزی در قطعات ثابت از واشرها و در قطعات متحرک از کاسه نمدها استفاده میشود.
انواع اصطکاک:
1.  اصطکاک خشک: در این نوع اصطکاک هیچ ماده ای بین دو قطعه درگیر وجود نداشته و دو قطعه با یکدیگر تماس مستقیم داشته که بیشترین تولید حرارت و سایش را  در بر خواهد داشت.
2.  اصطکاک خشک: در این نوع اصطکاک مقداری ماده کم کننده اصطکاک (روغن) وجود دارد اما کمبود آن یا فشار زیاد مابین قطعات باعث ایجاد سایش قطعه با روغن میگردد ،در این نوع اصطکاک تولید حرارت وسایش نسبت به حالت قبل کمتر است.
3.  اصطکاک غلظتی: در این نوع اصطکاک به علت وجود روغن زیاد از تماس قطعات با یکدیگر همچنین تماس قطعات باا روغن جلوگیری شده و در اصل روغن با روغن در تماس خواهد بود  ، در این نوع اصطکاک تولید حرارت و سایش به حداقل ممکن میرسد.

شامل 18 صفحه word