تحقیق درمورد بررسی و تحلیل درایوهای تراکشن جریان مستقیم و القایی

اختصاصی از رزفایل تحقیق درمورد بررسی و تحلیل درایوهای تراکشن جریان مستقیم و القایی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دسته بندی : برق و الکترونیک ،

فرمت فایل:   ( قابلیت ویرایش و آماده چاپ ) 

فروشگاه کتاب : مرجع فایل 

---

 قسمتی از محتوای متن ...

تعداد صفحات : 136 صفحه

بررسی و تحلیل درایوهای تراکشن جریان مستقیم و القایی پیشگفتار در گذشته بیشتر ماشین های حمل و نقل از ولتاژ DC ثابت ریل سوم بوسیله درایوهای DC تغذیه می شدند.
موتورها بوسیله کنترل کننده های نوع مقاومتی، که شتاب لازم را برای ماشین فراهم می کردند، کنترل می شدند.
این سیستم ها همچنین شامل ترمز دینامیکی برای کم کردن شتاب و شامل سیستم های ترمز سایشی جهت پشتیبانی یا تکمیل سیستم های ترمز دینامیکی می باشند.
ولی امروزه الکترونیک قدرت عامل عمده در بهبود سیستم های محرکه پیشرفته شده است.
وجود عناصر نیمه هادی و تولید اینورترها باعث کاهش هزینه های راهبری شده اند.
گام اول جایگزینی کنتاکتورها با مقاومت ها و بوسیله یکسو کننده های کنترل شده و چاپرهای DC جهت کنترل توان موتورهای DC بوده است.
در گام دوم کاربرد موتورهای قفس سنجابی با پیشرفت اینورترهای با ولتاژ و فرکانس متغیر (VVVF) ممکن شده است.
حتی در این زمینه، راه آهن به عنوان پیشگام در سیستم های الکترونیک قدرت شناخته شده است.
سیستم محرکه AC درجه بالایی از ترمز احیا کننده را با مقدار بسیار کم تجهیزات ایجاد می کند.
مقدار توان احیا شده به فاکتورهای زیادی از جمله مکان ایستگاه و شدت ترافیک بستگی دارد.
مطالعات رایانه ای نشان داده اند که احیای توان در سیستم های محرکه AC ، 40 تا 50 درصد در مقایسه با ماشین های معادل که با کنترل کننده های مقاومتی و ترمز دینامیکی کار می کنند بیشتر می باشد.
در نتیجه در حال حاضر اهداف طراحان، سازندگان و استفاده کنندگان سیستم های تراکشن الکتریکی بر اساس قابلیت اطمینان حداکثر، دسترسی آسان، حداقل سرویس و نگهداری و .
.
.
همگی با لوکوموتیوهای مدرن با تراکشن القایی تحقق یافته است.
در واقع رسیدن به این هدف ناشی از موارد زیر می باشد الف) امکان استفاده از موتورهای تراکشن القایی ساده و محکم.
ب) الکترونیک قدرت و کنورترهای مدرن .
پ) کنترل و نظارت میکروپروسسوری قوی و خیلی سریع.
این پایان نامه

  متن بالا فقط تکه هایی از محتوی متن مقاله میباشد که به صورت نمونه در این صفحه درج شدهاست.شما بعد از پرداخت آنلاین ،فایل را فورا دانلود نمایید 

---

  لطفا به نکات زیر در هنگام خرید دانلود مقاله :  توجه فرمایید.

• در این مطلب،محتوی متن اولیه قرار داده شده است.
• به علت اینکه امکان درج تصاویر استفاده شده در ورد وجود ندارد،در صورتی که مایل به دریافت  تصاویری از ان قبل از خرید هستید، می توانید با پشتیبانی تماس حاصل فرمایید.
• پس از پرداخت هزینه ،ارسال آنی مقاله یا تحقیق مورد نظر خرید شده ، به ادرس ایمیل شما و لینک دانلود فایل برای شما نمایش داده خواهد شد.
• در صورت  مشاهده  بهم ریختگی احتمالی در متون بالا ،دلیل آن کپی کردن این مطالب از داخل متن میباشد ودر فایل اصلی این ورد،به هیچ وجه بهم ریختگی وجود ندارد.
• در صورتی که محتوی متن ورد داری جدول و یا عکس باشند در متون ورد قرار نخواهند گرفت.
• هدف اصلی فروشگاه ، کمک به سیستم آموزشی میباشد.

---

دانلود فایل   پرداخت آنلاین 

بررسی و تحلیل درایوهای تراکشن جریان مستقیم و القایی

اختصاصی از رزفایل بررسی و تحلیل درایوهای تراکشن جریان مستقیم و القایی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فرمت فایل : word(قابل ویرایش)تعداد صفحات134

در گذشته بیشتر ماشین های حمل و نقل از ولتاژ DC ثابت ریل سوم بوسیله درایوهای DC تغذیه
می شدند. موتورها بوسیله کنترل کننده های نوع مقاومتی، که شتاب لازم را برای ماشین فراهم
می کردند، کنترل می شدند. این سیستم ها همچنین شامل ترمز دینامیکی برای کم کردن شتاب و شامل سیستم های ترمز سایشی جهت پشتیبانی یا تکمیل سیستم های ترمز دینامیکی می باشند.
ولی امروزه الکترونیک قدرت عامل عمده در بهبود سیستم های محرکه پیشرفته شده است. وجود عناصر نیمه هادی و تولید اینورترها باعث کاهش هزینه های راهبری شده اند. گام اول جایگزینی کنتاکتورها با مقاومت ها و بوسیله یکسو کننده های کنترل شده و چاپرهای DC جهت کنترل توان موتورهای DC بوده است. در گام دوم کاربرد موتورهای قفس سنجابی با پیشرفت اینورترهای با ولتاژ و فرکانس متغیر (VVVF) ممکن شده است. حتی در این زمینه، راه آهن به عنوان پیشگام در سیستم های الکترونیک قدرت شناخته شده است.
سیستم محرکه AC درجه بالایی از ترمز احیا کننده را با مقدار بسیار کم تجهیزات ایجاد می کند. مقدار توان احیا شده به فاکتورهای زیادی از جمله مکان ایستگاه و شدت ترافیک بستگی دارد. مطالعات رایانه ای نشان داده اند که احیای توان در سیستم های محرکه AC ، 40 تا 50 درصد در مقایسه با ماشین های معادل که با کنترل کننده های مقاومتی و ترمز دینامیکی کار می کنند بیشتر می باشد.
در نتیجه در حال حاضر اهداف طراحان، سازندگان و استفاده کنندگان سیستم های تراکشن الکتریکی بر اساس قابلیت اطمینان حداکثر، دسترسی آسان، حداقل سرویس و نگهداری و ... همگی با لوکوموتیوهای مدرن با تراکشن القایی تحقق یافته است. در واقع رسیدن به این هدف ناشی از موارد زیر می باشد
الف) امکان استفاده از موتورهای تراکشن القایی ساده و محکم.
ب) الکترونیک قدرت و کنورترهای مدرن .
پ) کنترل و نظارت میکروپروسسوری قوی و خیلی سریع.

پایان نامه دوره کارشناسی نحوه عملکرد،نتظیمات،پارامتردهی ،نصب و راه اندازی درایوهای AC

اختصاصی از رزفایل پایان نامه دوره کارشناسی نحوه عملکرد،نتظیمات،پارامتردهی ،نصب و راه اندازی درایوهای AC دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مقدمه

با توجه به اهمیت سیستمهای اتوماسیون در صنعت امروزه استفاده از درایوهای صنعتی که وظیفه ی کنترل موتور های الکتریکی را برعهده دارند.مارابرآن داشت تا برد آموزشی را همراه دفترچه و چند آزمایش در این زمینه و در راستای یاری رسانی به دانشجویان و مهندسین کشور فراهم نماییم تا موجب افزایش بار علمی و عملیه دانشجویان گردد.از کاربردهای این کنترل ها در سیستمهای حمل و نقل،صنایع نورد،کاغذسازی ،نظامی و نساجی می توان اشاره نمود.

مجموعه سیستمی را که بوسیله آن حرکت یک باره میکانیکی در اشکال مختلف آن کنترل گردیده و امکان دستیابی به گشتاور و سرعت های مختلف فراهم می گردد یک درایو می نامند.

در هر درایو یک قسمت به نام موتور و یا محرک اصلی وجود دارد که در واقع منبع ایجاد حرکت می باشد.این قسمت به صورتهای مختلف هیدرولیکی، پنوماتیکی،موتور میکانیکی ویا موتور الکتریکی می باشد.درایوی که درآن ایجاد حرکت به وسیله موتور الکتریکی انجام می گیرد .اصطلاحا موتور الکتریکی،نامیده می شود.

در این برد آموزشی به تشریح نحوه عملکرد و تنظیمات درایوهای AC به ویژه درایوهای  LG پرداخته ایم.

با مطالعه این پروژه  قادر خواهید بودکه به نحو احسن متناسب با پروسه صنعتی مورد نظر نسبت به انتخاب درایو مناسب اقدام نموده و همچنین این دفترچه راهنما ، راهنمای جامعی جهت نصب و راه اندازی و پارامتردهی درایوهای  LG انتخاب شده،خواهد بود.

فصل اول- انواع اینورتروشرایط استفاده از آن

1-1  انواع اینورتر

1-1-1-بازبینی دستگاه :

1-2-شرایط محیط نصب

1-3-شرایط نصب

1-4 -ابعاد دستگاه برای مدل های مختلف

5-1 سیم بندی

1-5-1 ترمینال های قدرت

2-5-1نکات مهم در سیم بندی ترمینالهای قدرت:

3-5-1نحوه بستن مقاومت

 4-5-1انتخاب مقاومت

 5-5-1 ترمینال های  کنترلی

 6-5-1تشریح ترمینال های کنترلی

 6-1برنامه ریزی KEYPAD

 1-6-1شکل ظاهری KEYPAD 

7-1فصل های اینورتر

8-1-نحوه تغییر پارامترهای اینورتر:

9-1نحوه تغییر پارامترها به تنظیم کارخانه:

-10-1خلاصه روشهای فرمان روشن و خاموش(STOP,RUN)

1-10-1- خلاصه روش تغییر سرعت(تغییر فرکانس)

2-10-1 مراحل تنظیم فرکانس به وسیله keypad  و راه اندازی از طریق ترمینال های کنترلی

3-10-1 مراحل تنظیم فرکانس از طریق پتانسیومتر و عملکرد اینورتراز طریق ترمینال

 4-10-1تنظیم فرکانس با استفاده از پتانسیومتر و عملکرد از کلید RUN

1نکات ایمنی مهم در مورد نصب و راه اندازی اینورترهای مدلiG5A

فصل دوم - زمان شتاب گیری و توقف و روش های تنظیم  فرکانس

1-2زمان شتاب گیری و توقف و الگوهای تنظیم Accel/Decel time and pattern setting

 1-1-2زمان Accel/Decel را می توان بر روی فرکانس های عملیاتی تنظیم کرد

 2-2تنظیم زمان Accel/Decel چندکاره از طریق ترمینال های Multi – function

 3-2الگویی برای تنظیم Accel/Decel (F3,F2)

 4-2عملیات توقف زمان ((H 8 , H7

 فرکانس اصلی 5-2 روش های تنظیم  فرکانسی

1-5-2 تنظیم های فرکانس از طریق Keypad 1

2-5-2 تنظیم های فرکانس از طریق Keypad 2

 3-5-2 تنظیم فرکانس از طریق ورودی های -10 تا +10 ولت

 4-5-2 تنظیم فرکانس از طریق ورودی های O -10V(V) یا ترمینال پتانسیومتر

 5-5-2 تنظیم فرکانس از طریق ورودی جریان O – 20 MA

6-5-2 تنظیمات فرکانس از طریق ورودی ولتاژ -10V - + 10V و ورودی جریان O-20MA

7-5-2 تنظیمات فرکانس از طریق ورودی های 0-10V و 0-20MA

 8-5-2تنظیمات فرکانس از طریق ارتباط RS 485

 6-2فرکانس های تنظیمی از طریق نگه داشتن  فرکانس آنالوگ

7-2 تنظیمات چند پله ای فرکانس

 8-2عملکرد لحظه ای( فرکانس پرش)

 1-8-2عملکرد ترمینال joq در FX,RX  9-2محدودیت فرکانس (F23 , F21) 1-9-2محدودیت فرمان فرکانس برای استفاده در محدودیت بالا و پایین (F26,F25,F24)

فصل سوم - روش های راه اندازی و توقف وکنترل V/F در راه اندازی

 1-3 روش های راه اندازی و تنظیمات آن operating command setting method

1-1-3 راه اندازی از طریق keypad توسط کلیدهای run , stop

 2-1-3فرمان دادن از طریق ترمینال FX , RX , 1

 3-1-3فرمان دادن از طریق ترمینال FX,RX, 2

 4-1-3کنتاکت نگهدارنده

5-1-3 فرمان از طریق ارتباط RS 485

2-3 انتخاب جهت چرخش به وسیله ترمینال V1 از طریق ورودی

10V-+10V 3-3 به کار انداختن موتور با غیر فعال کردن FX/RX

 4-3انتخاب start و روشن شدن موتور

 5-3 انتخاب روشی برای STOP 1-5-3 Decel time از طریق stop

 2-5-3ترمز dc در استوپ

 3-5-3ترمز آزاد ( یک باره )

 6-3کنترلر V/F  1-6-3عملکرد نمونه ی V/F خطی  

2-6-3نمونه ای از V/F نامساوی

 3-6-3استفاده از یک نمونه دیگر از کاربرد V/F (v/f user).

 7-3بالا بردن گشتاور به صورت دستی

  1-7-3بالا رفتن گشتاور به صورت اتومات

• فصل چهارم - مانیتورینگ و دیگر تنظیمات کاربردی اینورتر
  حالت عوامل مانیتورینگ

1-1-4خروجی های جریان :

 2-1-4دورموتور(rpm)

 3-1-4انتخاب نمایش دهنده کاربر  (H73)

4-1-4انتخاب نوع نمایش روی نمایش دهنده

 2-4تنظیم ولتاژ خروجی

 3-4صرفه جویی در انرژی

 4-4گرمای الکترونیکی

 1-4-4کنترل فن خنک ساز ( H77 )

 5-4خطر اضافه بار و فرمان trip

 1-5-4زیر بار ماندن موتور

 2-5-4حالت Restart  بعد از نقص وRset

6-4 پارامترهای خواندن / نوشتن  (read/write)

 7-4 پارامترهای مقدرا اولیه / قفل شدن

 1-7-4پارامترهای اولیه

 2-7-4پسورد ریجستری

منابع و ماخذ

فرمت فایل           POWERPOINT    WORD

تعداد صفحات                 130