رزفایل

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

رزفایل

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

تحقیق درباره ترمز مغناطیسی 12 ص

اختصاصی از رزفایل تحقیق درباره ترمز مغناطیسی 12 ص دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 12

 

ترمز مغناطیسی

مکانیزم متوقف شدن پاندول

لبه ای از صفحه که بطور عمودی در میدان جلو و عقب می رود را به طول L فرض کنید. با ورود به میدان مغناطیسی به اندازه V = EL = VBL در آن ولتاژ القا می شود. طبق قانون اهم ، چگالی جریان القایی J و میدان الکتریکی القایی بصورت QE = QV*B = J به هم مربوط هستند. جهت جریان به طرف پایین (هم جهت با V * B) یاست. Q رسانایی ویژه صفحه است. از آنجایی که این جریان القایی در یک میدان مغناطیسی قرار گرفته است، یک نیروی مغناطیس بر صفحه وارد می شود. مقدار این نیرو در واحد حجم برابر است با:

؟؟؟

که در خلاف جهت حرکت صفحه است.

اثر مقدار رسانایی

اگر رسانایی ویژه مثل رسانایی ویژه مس بزرگ، ولی محدود باشد، صفحه ابتدا کند وسپس متوقف می شود. از آنجا که جریانهای القایی بصورت RI2 تلف می شود، صفحه به آرامی داخل شکاف آهنربا شده و سرانجام در همان مکانی که میدان مغناطیسی نمی بود می ایستاد، متوقف می شود. می بینیم که نیروی مغناطیسی ترمز کننده با Q متناسب است.

سیستم های ترمز

سیستم های ترمز خودروهای سواری بر مبنای شرایط ذیل دسته بندی می شوند:

از نظر طراحی و ساخت

از نظر اصول عملکردی

اصول طراحی

شرایط عملکردی تجهیزات سیستم های ترمز خودروها، مطابق با استاندارد های تدوین شده، به سه سیستم دسته بندی می گردند:

سیستم ترمز معمولی یا پایی (BBA)

سیستم ترمز ثانویه (HBA)

سیستم ترمز دستی (FBA)

سیستم ترمز معمولی

سیستم ترمز معمولی یا پایی به جهت کاهش سرعت خودرو، ثابت نگهداشتن آن در یک سطح و توقف خودرو بکار می رود.

سیستم ترمز ثانویه کمکی

در صورت عدم عملکرد سیستم ترمز معمولی، سیستم ترمز ثانویه بایستی عملکرد سیستم را بعهده گرفته و هم چنین قادر به ایجاد نیروی ترمزی مطلوب و فقط به جهت کاهش سرعت را داشته باشد.

سیستم ترمز دستی

سیستم ترمز دستی به جهت نگهداری خودرو در حالت توقف و پایداری آن بکار می رود.

اصول عملکرد سیستم

بسته به نحوه استفاده از سیستم ترمز بطور کامل، جزئی و یا انرژی، ماهیچه های پا، این سیستم به گروههای زیر دسته بندی می گردد:

سیستم های ترمز پایی

سیستم های ترمز تقویتی

سیستم های ترمز تقویتی بوستری

سیستم های ترمز پایی

این نوع سیستم ترمز در داخل اتاق خودرو تعبیه شده و بر روی چرخ ها عمل می کند.

سیستم ترمز تقویتی بوستری

این نوع سیستم ترمز در خودروهای سواری و نیز خودروهای باربری سبک بکار می رود.

سیستم ترمز تقویتی

عمده کاربرد این نوع سیستم ترمز در خودروهای سنگین و کامیون می باشد، ولی در برخی از خودروهای سواری بزرگ که دارای سیستم ترمز (ABS) می باشند بکار برده شده است.طراحی سیستم ترمز

سیستم ترمز با توجه به نیازمندیهای خودرو و ضروریات ذاتی خود سیستم طراحی می شود.

ساختار مکانیکی ترمز گیری

استانداردهای مخصوصی، ساختاربندی مکانیکی سیستم ترمزگیی را در فاصله ما بین آغاز فعالیت کنترلی ترمز و پایان عمل ترمزگیری مشخص می کند.

شروع پروسه ترمزگیری

نقطه ای که در آن نیروی ترمزی بر مکانیزم کنترل در t0 اعمال شده و تاثیر می گذارد.

زمان پاسخ دهی اولیه سیستم

این زمان برابر است با t1 – t0 که برابر اختلاف مدت زمانی است که نیرو شروع به تاثیر گذاری بر مکانیزم کنترلی کرده و مدت زمانی که نییروی ترمز فعال شده ، اعمال می شود.

زمان اعمال فشار ترمزی

این زمان برابر است با t1 – t1 که برابر اختلاف مدت زمان اعمال اولیه نیروی ترمزی و حصول فشار مورد نیاز ترمزگیری می باشد.

مدت زمان کلی ترمزگیری

برابر اختلاف مدت زمانی (t4 – t0) است که نیرو شروع به تاثیر گذاری بر مکانیزم کنترل، کرده و زمانی که نیروی ترمز قطع می شود.

زمان فعال بودن پروسه ترمز گیری

برابر اختلاف مدت زمانی (t4 – t1) یعنی اعمال نیروی موثر ترمزی و قطع کامل آن می باشد. اگر خودرو قبل از قطع نیروی ترمز متوقف گردد، در اینصورت مدت زمان کل ترمزگیری به نقطه ای که در آن خودرو متوقف می گردد، اطلاق می گردد.

مفاهیم پایه

تمامی اجسام بدون حرکت، تمایل به ساکن ماندن دارند و تمامی اجسام محرک، تمایل به حفظ موقعیت حرکتی و سرعت خود را دارند. نیروهای ذیل بر حرکت خودرو در سطح زمین تاثیر می گذارد:

نیروی جاذبه زمین

نیروی آیرودینامیکی (زاویه Drag)

اصطکاک لاستیک (مقاومت چرخشی)

اصطکاک لاستیک

اصطکاک لاستیک برابر مقاومت آستانه ای شروع حرکت و تغییرات جهتی آن می باشد. اصطکاک لاستیک شامل اجزا مستقل ذیل می باشد.:

نیروی محیطی (Fu) مشتق از نیروی محرک حرکتی

نیروی جانبی(Fs) مشتق از سیستم فرمان و نیروی چرخشی

نیروی نرمال (Fn) که بواسطه وزن خودرو حاصل می شود.

نیروی محیطی چرخ

نیروی محیطی (Fu) بر سطح تماس زمین با لاستیک تاثیر می گذارد.

نیروی نرمال

نیروی نرمال (Fn) برابر نیروی حاصل از وزن و بار خودرو می باشد. عکس العمل نیروی وزن خودرو در جهت عمودی بر سطح زمین می باشد. امتداد این نیرو به موارد ذیل بستگی دارد:

شرایط سطح جاده

شرایط لاستیک های خودرو

شرایط آب و هوایی

نیروهای اصطکاکی

نیروی حاصل از اصطکاک (FR) مطابق رابطه زیر و متناسب با نیروی نرمال (FN) می باشد:

FR=MHF . FN

MHF برابر ضریب نیروی ترمزی (یا ضریب اصطکاک یا چسبندگی موثر) می باشد.

لغزش

فاکتور لغزش (؟) بیانگر تناسب لغزش در مرحله چرخش لاستیک می باشد:؟؟؟؟؟

VF بیانگر سرعت خودرو و Vu برابر شتاب محیطی لاستیک می باشد.

حرکت چرخشی چرخ خودرو: a چرخ با حرکت آزاد، b چرخ ترمز گرفته شده، Vs سرعت چرخ در مرکز چرخ، نقطه (m)، VU سرعت محیطی چرخ، عمل ترمزگیری باعث کاهش زاویه چرخش در واحد زمان می شود. (لغزش چرخ)؟؟؟

نمودار روبرو ة بیانگر رابطه ما بین ضریب نیروی ترمز و ضریب نیروی جانبی بعنوان عملگرهای لغزش ترمز در زاویه 4 درجه می باشد.

شرایط لاستیک خودرو در هنگام چرخش خودرو

a : زاویه

FS : نیروی جانبی

VS : شتابثقل مرکز چرخ

m : خط ثقلی چرخ

طراحی

جهت طراحی سوپاپ تنظیم فشار ترمز بایستی توجه داشت که توزیع نیروی واقعی ، پایین تر از مقدار تئوری ایده آل آن باشد سایر ملاحظات جهت طراحی عبارتند از:

نوسانات در ضریب نیروی اصطکاکی، گشتاور ترمزی موتور و تلرانس رگلاتور فشار.


دانلود با لینک مستقیم


تحقیق درباره ترمز مغناطیسی 12 ص

دانلود تحقیق ترمز مغناطیسی 12 ص

اختصاصی از رزفایل دانلود تحقیق ترمز مغناطیسی 12 ص دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 12

 

ترمز مغناطیسی

مکانیزم متوقف شدن پاندول

لبه ای از صفحه که بطور عمودی در میدان جلو و عقب می رود را به طول L فرض کنید. با ورود به میدان مغناطیسی به اندازه V = EL = VBL در آن ولتاژ القا می شود. طبق قانون اهم ، چگالی جریان القایی J و میدان الکتریکی القایی بصورت QE = QV*B = J به هم مربوط هستند. جهت جریان به طرف پایین (هم جهت با V * B) یاست. Q رسانایی ویژه صفحه است. از آنجایی که این جریان القایی در یک میدان مغناطیسی قرار گرفته است، یک نیروی مغناطیس بر صفحه وارد می شود. مقدار این نیرو در واحد حجم برابر است با:

؟؟؟

که در خلاف جهت حرکت صفحه است.

اثر مقدار رسانایی

اگر رسانایی ویژه مثل رسانایی ویژه مس بزرگ، ولی محدود باشد، صفحه ابتدا کند وسپس متوقف می شود. از آنجا که جریانهای القایی بصورت RI2 تلف می شود، صفحه به آرامی داخل شکاف آهنربا شده و سرانجام در همان مکانی که میدان مغناطیسی نمی بود می ایستاد، متوقف می شود. می بینیم که نیروی مغناطیسی ترمز کننده با Q متناسب است.

سیستم های ترمز

سیستم های ترمز خودروهای سواری بر مبنای شرایط ذیل دسته بندی می شوند:

از نظر طراحی و ساخت

از نظر اصول عملکردی

اصول طراحی

شرایط عملکردی تجهیزات سیستم های ترمز خودروها، مطابق با استاندارد های تدوین شده، به سه سیستم دسته بندی می گردند:

سیستم ترمز معمولی یا پایی (BBA)

سیستم ترمز ثانویه (HBA)

سیستم ترمز دستی (FBA)

سیستم ترمز معمولی

سیستم ترمز معمولی یا پایی به جهت کاهش سرعت خودرو، ثابت نگهداشتن آن در یک سطح و توقف خودرو بکار می رود.

سیستم ترمز ثانویه کمکی

در صورت عدم عملکرد سیستم ترمز معمولی، سیستم ترمز ثانویه بایستی عملکرد سیستم را بعهده گرفته و هم چنین قادر به ایجاد نیروی ترمزی مطلوب و فقط به جهت کاهش سرعت را داشته باشد.

سیستم ترمز دستی

سیستم ترمز دستی به جهت نگهداری خودرو در حالت توقف و پایداری آن بکار می رود.

اصول عملکرد سیستم

بسته به نحوه استفاده از سیستم ترمز بطور کامل، جزئی و یا انرژی، ماهیچه های پا، این سیستم به گروههای زیر دسته بندی می گردد:

سیستم های ترمز پایی

سیستم های ترمز تقویتی

سیستم های ترمز تقویتی بوستری

سیستم های ترمز پایی

این نوع سیستم ترمز در داخل اتاق خودرو تعبیه شده و بر روی چرخ ها عمل می کند.

سیستم ترمز تقویتی بوستری

این نوع سیستم ترمز در خودروهای سواری و نیز خودروهای باربری سبک بکار می رود.

سیستم ترمز تقویتی

عمده کاربرد این نوع سیستم ترمز در خودروهای سنگین و کامیون می باشد، ولی در برخی از خودروهای سواری بزرگ که دارای سیستم ترمز (ABS) می باشند بکار برده شده است.طراحی سیستم ترمز

سیستم ترمز با توجه به نیازمندیهای خودرو و ضروریات ذاتی خود سیستم طراحی می شود.

ساختار مکانیکی ترمز گیری

استانداردهای مخصوصی، ساختاربندی مکانیکی سیستم ترمزگیی را در فاصله ما بین آغاز فعالیت کنترلی ترمز و پایان عمل ترمزگیری مشخص می کند.

شروع پروسه ترمزگیری

نقطه ای که در آن نیروی ترمزی بر مکانیزم کنترل در t0 اعمال شده و تاثیر می گذارد.

زمان پاسخ دهی اولیه سیستم

این زمان برابر است با t1 – t0 که برابر اختلاف مدت زمانی است که نیرو شروع به تاثیر گذاری بر مکانیزم کنترلی کرده و مدت زمانی که نییروی ترمز فعال شده ، اعمال می شود.

زمان اعمال فشار ترمزی

این زمان برابر است با t1 – t1 که برابر اختلاف مدت زمان اعمال اولیه نیروی ترمزی و حصول فشار مورد نیاز ترمزگیری می باشد.

مدت زمان کلی ترمزگیری

برابر اختلاف مدت زمانی (t4 – t0) است که نیرو شروع به تاثیر گذاری بر مکانیزم کنترل، کرده و زمانی که نیروی ترمز قطع می شود.

زمان فعال بودن پروسه ترمز گیری

برابر اختلاف مدت زمانی (t4 – t1) یعنی اعمال نیروی موثر ترمزی و قطع کامل آن می باشد. اگر خودرو قبل از قطع نیروی ترمز متوقف گردد، در اینصورت مدت زمان کل ترمزگیری به نقطه ای که در آن خودرو متوقف می گردد، اطلاق می گردد.

مفاهیم پایه

تمامی اجسام بدون حرکت، تمایل به ساکن ماندن دارند و تمامی اجسام محرک، تمایل به حفظ موقعیت حرکتی و سرعت خود را دارند. نیروهای ذیل بر حرکت خودرو در سطح زمین تاثیر می گذارد:

نیروی جاذبه زمین

نیروی آیرودینامیکی (زاویه Drag)

اصطکاک لاستیک (مقاومت چرخشی)

اصطکاک لاستیک

اصطکاک لاستیک برابر مقاومت آستانه ای شروع حرکت و تغییرات جهتی آن می باشد. اصطکاک لاستیک شامل اجزا مستقل ذیل می باشد.:

نیروی محیطی (Fu) مشتق از نیروی محرک حرکتی

نیروی جانبی(Fs) مشتق از سیستم فرمان و نیروی چرخشی

نیروی نرمال (Fn) که بواسطه وزن خودرو حاصل می شود.

نیروی محیطی چرخ

نیروی محیطی (Fu) بر سطح تماس زمین با لاستیک تاثیر می گذارد.

نیروی نرمال

نیروی نرمال (Fn) برابر نیروی حاصل از وزن و بار خودرو می باشد. عکس العمل نیروی وزن خودرو در جهت عمودی بر سطح زمین می باشد. امتداد این نیرو به موارد ذیل بستگی دارد:

شرایط سطح جاده

شرایط لاستیک های خودرو

شرایط آب و هوایی

نیروهای اصطکاکی

نیروی حاصل از اصطکاک (FR) مطابق رابطه زیر و متناسب با نیروی نرمال (FN) می باشد:

FR=MHF . FN

MHF برابر ضریب نیروی ترمزی (یا ضریب اصطکاک یا چسبندگی موثر) می باشد.

لغزش

فاکتور لغزش (؟) بیانگر تناسب لغزش در مرحله چرخش لاستیک می باشد:؟؟؟؟؟

VF بیانگر سرعت خودرو و Vu برابر شتاب محیطی لاستیک می باشد.

حرکت چرخشی چرخ خودرو: a چرخ با حرکت آزاد، b چرخ ترمز گرفته شده، Vs سرعت چرخ در مرکز چرخ، نقطه (m)، VU سرعت محیطی چرخ، عمل ترمزگیری باعث کاهش زاویه چرخش در واحد زمان می شود. (لغزش چرخ)؟؟؟

نمودار روبرو ة بیانگر رابطه ما بین ضریب نیروی ترمز و ضریب نیروی جانبی بعنوان عملگرهای لغزش ترمز در زاویه 4 درجه می باشد.

شرایط لاستیک خودرو در هنگام چرخش خودرو

a : زاویه

FS : نیروی جانبی

VS : شتابثقل مرکز چرخ

m : خط ثقلی چرخ

طراحی

جهت طراحی سوپاپ تنظیم فشار ترمز بایستی توجه داشت که توزیع نیروی واقعی ، پایین تر از مقدار تئوری ایده آل آن باشد سایر ملاحظات جهت طراحی عبارتند از:

نوسانات در ضریب نیروی اصطکاکی، گشتاور ترمزی موتور و تلرانس رگلاتور فشار.

سیستم ترمز چرخ


دانلود با لینک مستقیم


دانلود تحقیق ترمز مغناطیسی 12 ص

تحقیق درباره بررسی خصوصیات الکترو مغناطیسی انواع آلومینیوم و مقایسه با PVC و آهن گالوانیزه به جهت کاربرد ترانکینگ

اختصاصی از رزفایل تحقیق درباره بررسی خصوصیات الکترو مغناطیسی انواع آلومینیوم و مقایسه با PVC و آهن گالوانیزه به جهت کاربرد ترانکینگ دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 77

 

بررسی خصوصیات الکترو مغناطیسی انواع آلومینیوم و مقایسه با PVC و آهن گالوانیزه به جهت کاربرد ترانکینگ

سید محمد سعید احسانی، حمیدرضا خیرمند، احسان حنیف پور

1-مقدمه

لوله های انشعابی که به ترانک نیز معروفند برای محافظت از سیمهای الکتریکی به کار رفته و از جنس فلزات ,پلاستیک ,فیبر یا خاک نسوز می با شند.و در ساختمان ها ,مراکز اداری , زیر زمین ومکانهای زیاد دیگری کاربرد دارد. این لوله ها علاوه برنگهداری سیمهای حامل جریان, برای نگهداری گازهای متفاوت ,آب آشامیدنی , فاضلابها و... نیز مورد استفاده قرار میگیرند . این لوله ها در برابر فشار, رطوبت , بخار های شیمیایی ,نور ,امواج الکترو مغناطیسی و به طور کلی عوامل محیطی مقاوم هستند وبه راحتی تمام ساختمان را پوشش می دهد. بعضی از انواع این لوله ها مقاومت زیادی در برابرزنگ زدگی دارند و به همین علت در زیر آب نیز قابل استفاده هستند . لوله های انشعابی از انتشار گاز و بخار نیز به بیرون جلوگیری می کنند و در نتیجه احتمال آتش سوزی را به صفر می رسانند.

2-انواع لوله های انشعابی

لوله هابر اساس ضخامت دیواره , مقاومت مکانیکی ومواد سازنده آن تقسیم می گردند.

لوله فلزات سخت : (RMC)2-1-

این نوع لوله ها از بدنه کلفتی از جنس فلزات تشکیل شده اند که معمولا"از جنس آلومینیوم می باشد .

لوله سخت غیر فلزی : (RNC) 2-2-

این نوع لوله ها از بدنه کلفتی از جنس غیر فلز تشکیل شده اند

لوله سخت گالوانیزه:(GRC) 2-3-

تیوب فلزی الکتریکی(EMT) 2-4-

PVC2-5- لوله

پی وی سی سبکترین نوع لوله های انشعابی است و دارای قیمت بسیار مناسبی می باشد ولی از لحاظ سختی و استحکام در موقعیت مناسبی قرار ندارد . به علت طرز جوش دادن متفاوت آن دارای ضریب گسترش گرمایی زیادی است و می تواند به راحتی انعطاف پیدا کرده و انبساط و انقباض داشته باشد.

2-6-لوله های آلومنیومی:

لوله های آلومینیومی مانند نوع گالوانیزه شده یکی از محکمترین نوع این لوله ها است که در صنعت و تجارت در مکانهایی که مقاومت زیاد در برابر زنگ زدگی نیاز است کاربرد دارد.

قابل ذکر است ضریب نفوذ پذیری(Relative permeability) از رابطه ربرو بدست می آید

0µ/µ= r µ

و مقدار مغناطیس پذیری(susceptibility) نیز از رابطه روبرو بدست می آید - 1 r µ = χ

3-خصوصیات آلومینیوم

یکی ازبهترین لوله های انشعابی ,لوله های آلومینیومی است که با آلیاژ 6063 ساخته می شود. برای بررسی خصوصیات این آلیاژابتدا به بررسی مواد تشکیل دهنده آن می پردازیم:

آلومینیوم یکی از عناصر واسطه سه ظرفیتی می باشد .سبک (تقریبا" 3/1 مس )ودرای مقاومت بسیار خوب در برابر پوسیدگی و زنگ زدگی است .رسانای خوب جریان الکتریسیته میباشد(62% مس تقوی شده)و آلیاژآن بسیار مقاوم و محکم است . در دماهای پایین موادی مانند فولاد شکننده می گردند اما در آلومینیوم قدرت کشش و چسبندگی افزایش یافته و سختی خود را حفظ می کند.به راحتی به فرمهاو اشکال هندسی مختلف تبدیل می گردد و دراشکالی مانند ورق ,سیم, فویل,میله و لوله قابل استفاده است . هادی خوب گرماست (تقریبا" 3 برابر فولاد )آلومینیوم یکی از بهترین بازتاب کننده ها در طول موجهای بالاست . از ماورای بنفش تا مادون قرمز و موج گرما به خوبی امواج را بازتاب می کند و میتواند 80% نور رانیز بازتاب کند . آلومینیوم جاذب صدا , حرکات ولرزش ها می باشد و این به خاطر انعطاف کم و سختی زیاد آن می باشد که می تواند جلوی لرزش ها بگیرد.جریان الکتریسیته را به خوبی هدایت می کند .آلومینیوم از مواد پارا مغناطیس می باشد و جریانهای الکتریکی اطراف , باعث مغناطیسه شدن آن نمی گردند اما اگر سطح روی آلیاژهای آلومینیوم , مثلا" 6063 را از استیل آ3 تشکیل دهیم می توانیم در فرکانسهای پایین نیزازآلومینیوم 6063 شار مغناطیسی عبور دهیم .مثلا" در آزمایشگاه در جریان 120 آمپر در فرکانس 15 هرتز می توان از آلیاژ جریان عبور داد.(طبق این گزارش و این ادعا می توان فهمید که در فرکانسهای پایین از آلیاژهای آلومینیوم هیچ گونه شار مغناطیسی عبور نمی کند )

3-1-آلیاژ 6063

یکی از انواع بسیار معمول آلیاژهای آلومینیوم می باشد که از نظر استحکام , مقاومت در برابر پوسیدگی ,جوش خوردن, قابل انعطاف بودن و انعکاس نور وامواج الکترومغناطیس درفرکانسهای بالا اهمیت زیادی دارد و در تولید درب , پنجره, لوله های انشعابی , وسایل ساختمانی ,لوله های آب و تجهیزات گوناگون کاربرد زیادی دارد .

3-2-چرا 6063

برای بررسی اینکه چرا در ساختن لوله های انشعابی از آلیاژ 6063 استفاده می شود می توان آن را با بقیه آلیاژهای آلومینیوم مقایسه کرد.

آلومینیوم 1100:

Alloy

Si

Fe

Cu

Mn

Zn

Other

AL

1100

0.95

Si+Fe

0.05-0.20

0.05

0.10

0.5

0.15-99.0

به علت اینکه از فلزات دیگر بسیار کم استفاده شده این آلیاژ هنوز نرمی آلومنیوم را دارد ودر ساختن اشکال مختلف کاربرد دارد. بسیار انعطاف پذیر است و این مورد باعث می شود نتوان از آن در ساختن لوله های انشعابی استفاده کرد.

آلومینیوم 2014 :

Alloy

Si

Fe

Cu

Mn

Mg

Cr

Zn

Ti

Other

Al

2014

0.5-1.2

0.7

3.9-5.0

0.4-1.2

0.2-0.8

0.1

0.25

0.15

0.05

015 Reminder

چون میزان آهن آن زیاد است خاصیت مغناطیسی زیادی دارد و این اصلا" مناسب نیست زیرا اگر جریان الکتریکی از داخل لوله ای از این جنس عبور کند , باعث مغناطیسه شدن لوله شده که مشکلات زیادی را به وجود می آورد.همچنین این آلیاز به راحتی قابل انعطاف است .آلومینیوم 2024:دارای استحکام زیاد می باشد وبیشتر در مصارف ساختمانی استفاده می گردد.

3-3-فلزات آلیاژ 6063:

7

Si

Fe

Cu

Mn

Mg

Cr

Zn

Ti

Other

Al

6063

0.2-0.6

0.35

0.1

0.1

0.45-0.9

0.1

0.1

0.1

0.05

0.15 Remainder

6063 از فلزات زیر با درصد های مشخص شده تشکیل گردیده:

سیلیسیوم و منیزیوم از اصلی ترین مواد تشکیل دهنده این آلیاژ می باشند. از خواص منیزیوم میتوان به استحکام زیاد وسبکی آن اشاره کرد و در معرض هوا به آرامی کدر می گردد و خواص مکانیکی مناسبی برای ساخت آلیاژ دارد و جوش خوردن آلومینیوم را آسانتر می کند. دیگر فلزات این آلیاژ به استحکام آلیاژکمک می کنند اکثر آنها فاقد خاصیت مغناطیسی , هادی جریان الکتریسیته و ضد زنگ زدگی می باشند . برای بهتر شدن ومقاوم تر شدن 6063 ,آن را آنودیزه می کنند با آنودیزه کردن می توان پوشش های مناسبی برای جلوگیری از انتشار گرما,امواج الکتریکی و امواج الکترو مغناطیسی برای آن به وجود آورد. ومی توان توان آن را در زنگ نزدن افزایش داد. آلومینوم به طور عادی متخلخل است اما وجود مواد ذکر شده در بالا باعث صاف شدن سطح آن می گردد. و انعکاس آن را افزایش می دهد . پس در کل می توان گفت که این آلیاژ ازانتشار امواج به بیرون و ورود آنها به داخل جلوگیری می کند.زیرا دارای انعکاس بالادر سطح خارجی, جذب خوب در سطح داخلی و انتشار پایینی است .و سطوح تشکیل شده به وسیله آنودیزه شدن باعث جلوگیری از انتشار امواج می گردد.

3-4-آهن گالوانیزه :

برای جلوگیری از زنگ زدگی آهن, آن را با سطحی از فلز روی می پوشانند که به این کارگالوانیزه کردن آهن گویند.

آهن نسبت به آلومینیوم دارای وزن بالایی است و به خوبی آن انعطاف پذیر نیست .آهن مقاومت خوبی در برابر پوسیدگی ندارد و به راحتی زنگ می زند اما با گالوانیزه کردن آن می توان پوسیدگی را در حد بسیار قابل توجهی کاهش داد .اما آهن گالوانیزه شده به راحتی آلومینیوم قابل جوش خوردن نیست .آهن جزء مواد فرو مغناطیس است و به راحتی در برابر امواج الکترو مغاطیسی آهن ربا می شود . ولی روی که پوشش خارجی گالوانیزه را تشکیل می دهد بدون خاصیت مغناطیسی است .

4-نتیجه گیری

آلومینیوم 6063

آهن گالوانیزه

PVC

استحکام

زیاد

بسیار زیاد

کم

زنگ زدگی

کم

کم

کم

انعطاف پذیری

زیاد

بسیار کم

زیاد

جوش خوردن

به راحتی

بسیار سخت

به راحتی

هدایت جریان الکتریسیته

خیلی خوب

خیلی خوب

خیلی کم

رفتار در فرکانسهای بالا

به خوبی انعکاس میدهد و مانع انتشار می شود

جذب می کند

عبور می دهد

رفتاردر فرکانسهای پایین

جذب بالا و انتشار پایین

جذب می کند

عبور می دهد

خصوصیت مغناطیسی

پارا مغناطیس

فرو مغناطیس

دیا مغناطیس

قیمت

بالا

بالا

بسیار مناسب

5- منابع

[1] - http://wikipedia.com

[2] - http://freepatent .com

[3] - http://www.bsu.edu/web/darodgers/galvanize.htm

[4] - http://www.persianiron.com/news.asp?id=1182

[5] - http://www.coatfab.com/galvanizing.htm

[6] - http://scholar.ilib.cn/Abstract.aspx?A=jsrclxb200405267

[7] - http://www.Aluminium-Wikipedia, the free encyclopedia.htm

[8] - http://www.Classification of Magnetic Materials.htm

[9] - http://Effect of mould material on aluminum alloy ingot quality under low frequency electromagnetic casting.htm

یک روش برای شناسایی حروف فارسی به کمک کد زنجیره ای

حسام ایزکیان ، دکتر سید امیرحسن منجمی

چکیده - : امروزه سیستمهای OCR کاربردهای زیادی دارند و استفاده از آنها رو به افزایش است. تحقیقات گسترده ای در زمینه شناسایی حروف لاتین ، ژاپنی و چینی انجام شده است. اما تحقیقات بسیار کمی در زمینه شناسایی حروف فارسی/عربی صورت گرفته است. شاید دلیل اصلی این موضوع دشوار و پیچیده بودن شناسایی این حروف نسبت به سایرین باشد. در این مقاله از یک تکنیک برای شناسایی حروف فارسی / عربی استفاده شده است. در این روش از یک کد زنجیره ای در حروف به همراه سایر ویژگیهای بارز حروف همچون تعداد و محل نقطه ها و قسمتهای فرعی تصویر و همینطور تعداد حفره های موجود در تصویر استفاده شده است و نتایج قابل قبولی به دست آمده است.

واژه‌های کلیدی: شناسایی الگو، کد زنجیره ای، فونت

1- مقدمه

زبان فارسی دارای 32 حرف است که در 28 حرف آن ، با زبان عربی مشترک است. نوشتن این حروف به شکل پیوسته انجام می شود و مکان و تعداد نقطه ها نقش مهمی در معنای حروف دارند. این متون برخلاف متون لاتین از سمت راست به چپ نوشته می شوند. خصوصیات مربوط به حروف فارسی/عربی در [1-4] آمده است. به علت پیوسته بودن متون فارسی و عربی ، شناسایی این حروف نسبت به شناسایی حروف لاتین و چینی دشوارتر است. به خصوص هنگامی که با چندین فونت سرو کار داریم. اکثر سیستمهای OCR موجود برای شناسایی حروف لاتین ، چینی و ژاپنی طراحی شده اند[5-9] . سیستمهای طراحی شده شناسایی حروف فارسی هنوز کارایی چندانی ندارند و هنوز جای کار زیادی برای تحقیقات در این زمینه وجود دارد..

2- پیش پردازش

پیش پردازش به عملیاتی گفته می شود که مرحله به مرحله برای استخراج ویژگیها و تولید یک نسخه واضح و دقیق از تصویر اصلی به کار می رود، به طوری که بتوان بطور مستقیم و کارا از آن استفاده کرد[10]. هدف از پیش پردازش در اینجا نازک سازی تصویر است به طوری که ضخامت حروف در هر نقطه یک پیکسل باشد. شکل 2 چند نمونه از تصاویر پس از نازک سازی را نشان می دهد.

 

شکل 1. تعدادی از حروف فارسی پس از نازک سازی

3- استخراج ویژگیها

ویژگیها باید شامل اطلاعاتی باشند که برای تشخیص و تمایز بین کلاسها مورد نیاز است و باید نسبت به متغیرهای غیر مرتبط، غیر حساس باشند. ویژگیهای استخراج شده باید محدود باشند تا توابعی که روی آنها عمل می کند ، کارایی خوبی داشته باشد و نیاز به داده های آموزشی کمی باشد[11] . در این مقاله ابتدا از بردار حرکت به عنوان ویژگی اصلی و از تعداد حفره ها و تعداد و محل قسمتهای فرعی حروف به عنوان ویژگی های فرعی استفاده شده است.

3-1 محاسبه کد زنجیره ای

برای به دست آوردن کد زنجیره ای فقط قسمت اصلی تصویر (بدنه تصویر) را در نظر می گیریم. از بالای تصویر، سطر به سطر به سمت پایین حرکت می کنیم و اولین پیکسل از قسمت اصلی تصویر را که دارای دقیقا یک همسایگی باشد به عنوان نقطه شروع کد زنجیره ای در نظر می گیریم. یک پیکسل از تصویر حداکثر هشت همسایگی دارد . به هر یک از این همسایگی ها ، یک عدد به شکل زیر نسبت می دهیم.

 

شکل 2. همسایه های یک پیکسل و عدد نسبت داده شده به آن

پس از پیدا کردن نقطه شروع کد زنجیره ای در تصویر، با توجه به همسایگی های آن در تصویر حرکت می کنیم ، به طوری که از تمام پیکسلهای مربوط به قسمت اصلی(بدنه) حرف مورد نظر در تصویر عبور کنیم. در هنگام عبور از یک پیکسل به پیکسل همسایه آن ، شماره مربوط به آن همسایگی را در کد زنجیره ای آن تصویر ذخیره می کنیم. اگر یک حرف نقطه شروع نداشته باشد ، کد زنجیره ای آنرا 0 در نظر میگیریم.

پس از بدست آوردن این ویژگی برای تمام حروف ، معلوم می شود که کد زنجیره ای برای حروف مختلف دارای طول متفاوتی است و طول هر بردار به طول حرف مورد نظر وابسته است. در ضمن طول بردارها معمولا زیاد است. بنابراین باید این بردار را نرمال کرد بطوری که طول آن برای همه حروف ، مقدار ثابت و محدودی( مثلا 10 ) داشته باشد.

1.1.3- نرمال کردن کد زنجیره ای

برای نرمال کردن کد زنجیره ای بدست آمده آنرا به یک ماتریس دو بعدی تبدیل می کنیم که در سطر اول، عدد مربوط به کد زنجیره ای و در سطر دوم ، تعداد تکرار آن عدد در آن محل قرار گیرد. برای مثال اگر کد زنجیره ای به شکل

3333533852222211137777

باشد می توان آنرا به شکل زیر تبدیل کرد:

7 3 1 2 5 8 3 5 3

4 1 3 5 1 1 2 1 4

حال جزئیات غیر مفید در کد زنجیره ای را حذف می کنیم. برای حذف جزئیات غیر مفید در کد زنجیره ای ، ابتدا تمام اعدادی که تعداد تکرارشان عدد یک است، حذف می شوند در مثال بالا کد زنجیره ای به شکل زیر می شود:

7 1 2 3

4 3 5 6

در مرحله بعد ، اعدادی که دو بار تکرار شده اند حذف می شوند. هر چه این کار را ادامه دهیم و تا سطوح بیشتری از اعداد را حذف کنیم، جزئیات کمتری از کد زنجیره ای باقی می ماند. در مرحله بعد می خواهیم این ماتریس را به یک بردار به طول 10 تبدیل کنیم. برای این کار، عدد 10 را بر مجموع اعداد ستون دوم ماتریس تقسیم کرده و عدد حاصل را در ستون دوم این ماتریس ضرب می کنیم . ماتریس بالا به شکل زیر می شود:

7 1 2 3

2.22 1.66 2.77 3.33

حال در ماتریس حاصله، هریک از اعداد در سطر اول را به تعدادی که در پایین آن ذکر شده است تکرار می کنیم. به این ترتیب کد زنجیره ای به شکل زیر خواهد بود:

3332221177

شکل 3 چند حرف به همراه کد زنجیره ای آنرا نشان می دهد:

 

شکل 3. کد زنجیره ای برای چند حرف

2.3- سایر ویژگیها

با استفاده از کد زنجیره ای که در بالا توضیح داده شد ، حروف به چند مجموعه کلی افراز می شوند. حال نیاز به استخراج ویژگیهای دیگری داریم تا حروف را به طور کامل از هم مجزا کنیم. برای این مسئله در این متد از تعداد حفره ها و تعداد و محل قسمتهای فرعی تصویر استفاده شده است. یک حرف می تواند صفر یا یک حفره داشته باشد. حروف می توانند شامل قسمتهای فرعی باشند. قسمتهای فرعی حروف نیز می توانند در بالای قسمت اصلی حرف یا در پایین آن قرار بگیرند.

4- شناسایی حروف

برای شناسایی حروف بر اساس ویژگیهای بدست آمده ، راههای مختلفی از جمله استفاده از شبکه های عصبی وجود دارد. اما راهی که ما در پیاده سازی از آن استفاده کردیم به این شکل است که در هر مرحله ، یک مجموعه از حروف را به عنوان مجموعه مرجع و مجموعه دیگر را به عنوان مجموعه تست درنظر می گیریم. مثلا فرض کنید مجموعه مرجع ، شامل بردار ویژگیهای مربوط به حروف فارسی با فونت نازنین باشد و مجموعه تست ، شامل بردارهای ویژگیهای مربوط به مجموعه حروف فارسی با فونت تیتر باشد. در هر مرحله ، یک بردار ویژگی را از مجموعه تست انتخاب می کنیم و فاصله آنرا نسبت به هر یک از بردارهای ویژگی در مجموعه مرجع به دست می آوریم و حرفی از مجموعه مرجع را به آن نسبت می دهیم که با آن دارای کمترین فاصله باشد.

5- پیاده سازی

برای پیاده سازی متد تشریح شده از سه فونت نازنین ، تیتر و تاهما که بیشترین استفاده را در نوشتار فارسی دارند استفاده شد که نتایج آن در جداول 1 آمده است.

جدول 1. نتایج حاصله

Reference set

Test set

Recognition rate

Nazanin

Titr

96.9 %

Nazanin

Tahoma

93.8 %

Titr

Nazanin

93.8 %

Titr

Tahoma

96.9 %

Tahoma

Nazanin

90.7 %

Tahoma

Titr

96.9 %

6- نتیجه

یک روش برای شناسایی حروف فارسی و عربی ارائه شد که در آن حروف به کمک کد زنجیره ای ، تعداد حفره ها و تعداد و مکان قسمتهای فرعی ، شناسایی می شوند. همانطور نشان داده شد که استفاده از این روش مناسب بوده و بازدهی بالایی دارد.

مراجع

[1] M. M. Altuwaijri and M. A.Bayoumi, “Arabic text recognition using neural networks”, IEEE


دانلود با لینک مستقیم


تحقیق درباره بررسی خصوصیات الکترو مغناطیسی انواع آلومینیوم و مقایسه با PVC و آهن گالوانیزه به جهت کاربرد ترانکینگ

دانلود مقاله نوار مغناطیسی

اختصاصی از رزفایل دانلود مقاله نوار مغناطیسی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 5

 

نوار مغناطیسی

معرفی نوار

رسانه ایست از جنس نوعی پلاستیک با غشاء مغناطیس شونده بر یک رویه ( فرو مغناطیسی ) و لغزان بر ریلهایی با ابعاد مختلف، ابعاد نوعی از نوار 2500 فوت طول و 2/1 اینچ عرض است . در اندازه های دیگر نیز موجود است . این رسانه ماهیتاً برای پردازش پی در پی رکوردها مورد استفاده قرار می گیرد . از نظر تکنولوژی ساخت ، به چهار دسته کلی تقسیم می شود :

•ریل به ریل

•نوار کارتریج

•نوار کاست

•نوار صوتی تطبیق داده شده با کامپیوتر

دستگاه نوار خوان مجهز است به نوک خواندن / نوشتن که می تواند اطلاعات را روی نوار ظبط و یا اطلاعات ضبط شده را " حس " کند

نحوه ذخیره سازی داده روی نوار

داده ها به صورت رشته های بیتی روی شیارهایی که در سطح نوار وجود دارد ، ذخیره می شوند . بیت های یک کاراکتر ، روی شیارها و در عرض نوار ضبط می گردند .

از نظر تعداد شیار ، دو نوع نوار رایجتر است : نوار 7 شیاره و نوار 9 شیاره . یکی از شیارها ، به عنوان شیار کنترل پاریتی به کار می رود .

در نوار دو نوع بیت پاریتی وجود دارد :

•بیت پاریتی عرضی یا کاراکتری

•بیت پاریتی طولی

بیت پاریتی عرضی برای هر کاراکتر و بیت پاریتی طولی ، برای تعدادی کاراکتر مثلاً به ازاء یک بلاک ایجاد می شود . داده های ذخیره شده روی نوار ، در سطح فیزیکی ، تعدادی رشته بیتی موازی هستند . چنین دیدی از داده ذخیره شده روی سیستم فایل مطرح نیست . به بیان دیگر ، از نظر سیستم فایل ( که خود سطوحی دارد ) داده ها در قالب تقسیمات خاصی ذخیره می شوند ، هریک با ساختار مشخص ( این تقسیمات عبارتند از فیلد ، رکورد ، بلاک ، تعدادی بلاک با نام مشخص ، فایل و گروه فایلها . ) توجه داریم که فیلد می تواند حاوی یک کاراکتر هم باشد .

چگالی نوار

تعداد بیت های قابل ضبط در هر اینچ نوار را چگالی گویند . چگالی را با واحد بیت در اینچ (bpi) بیان می کنند که با توجه به نحوه نشست کاراکترها روی شیارها ، همان بایت در اینچ یا کاراکتر در اینچ است . از جمله چگالی رایج ، 800bpi ,1600bpi است . البته نوار با چگالی 3200bpi , 6250bpi و بیشتر نیز وجود دارد .

گپ

فضایی است بلا استفاده بین دو گروه کاراکتر ضبط شده . کلمه گروه در اینجا هم به رکورد اطلاق می گردد و هم به بلاک . در صورتی که بین هر دو بلاک باشد به آن گپ بین بلاکها و اگر گپ بین دو رکورد باشد ، به آن گپ بین رکوردها می گویند . وجود گپ برای متوقف کردن نوار و یا حرکت دوباره آن لازم است.زیرا برای آنکه نوک خواندن / نوشتن بتواند داده ای ذخیره شده را " حس " کند ، باید که نوار ، پس از توقف به سرعتی مطلوب و یکنواخت موسوم به سرعت حس برسد ، ودر این اثناء این مدت تکه ای از نوار زیر نوک R/W می گذرد ، ضمن اینکه در حین کاهش سرعت حس تا توقف نیز تکه ای از نوار از زیر نوک رد می شود . این دو تکه نوار همان گپ را تشکیل می دهند و چون این قسمت از نوار در حالت توقف – حرکت با سرعت کمتر از سرعت حس طی می شود ، نمی توان داده ای را در این قسمت حس کرد ود رنتیجه بلا استفاده ( "هرز " ) است .

پارامترهای نوار

دودسته پارامتر وجود دارد :

•پارامترهای ظرفیتی

•پارامترهای زمانی ( یا وابسته به زمان )

پارامترهای ظرفیتی عبارتند از :

1.چگالی ( تراکم ) : به واحد بیت در اینچ (BPI)

2.طول نوار : به واحد فوت

با داشتن این دو پارامتر می توان ظرفیت اسمی نوار را به دست آوردS=L×D

پارامترهای زمانی عبارتند از :

1.سرعت لغزش نوار به واحد اینچ در ثانیه .

2.نرخ انتقال به واحد بایت در ثانیه ( یا اضعافی از بایت در ثانیه)

نرخ انتقال دو نوع است : اسمی و واقعی . نرخ اسمی توسط سازنده اعلام می شود و نرخ انتقال واقعی قابل محاسبه است .

1.زمان حرکت – توقف به واحد میلی ثانیه . این زمان در واقع تفاوت بین زمان طی کردن گپ با سرعت حس و زمان طی کردن گپ در حالت توقف نوار و حرکت دوباره آن تا رسیدن به سرعت حس است .

نوار کاست

این دستگاه کاملاً شبیه نوارهای صوتی متداول است . نوعی از آن ، دارای عرض 15/0 اینچ ، طول 100 تا 150 فوت بوده و از ارزانترین حافظه هایی است که عمدتاً در مینی و کامپیوتر های کوچک کاربرد دارد .

ضبط کننده های صوتی تطبیق داده شده با کامپیوتر

در اکثر کامپیوترهای شخصی و تجاری از ظبط کننده های صوتی ارزان برای ضبط داده ها استفاده می شود . سرعت گونه ای از این نوارها 875/1 اینچ در ثانیه بوده ، کند حرکت می کند .طول این گونه نوار 562 فوت و ظرفیت آن 500000 بایت در هر طرف است . این نوع نوار در ابعاد دیگری هم وجود دارد .

نوار کارتریج

تفاوت آن با نوارهای معمولی ( ریل به ریل ) این است که این نوارها در یک محفظه پلاستیکی جای دارند ، تا از تماس خارجی و گرد و خاک محفوظ بمانند . این گونه نوارها نیز دو ریل دارند که نوار بر آنها می لغزد . انواع استانداردی از این گونه نوارها موجود است از جمله :

نوار نوع 300 : طول 300 و 450 فوت ، عرض 25/0 اینچ ، ابعاد محفظه : 7/0*6*4 اینچ

نوار نوع 100 : طول 140 فوت , عرض 15/0 اینچ ،ابعاد محفظه : 5/0*2*3*2/4 اینچ

به نوع دوم گاهی مینی کارتریج می گویند .

نوع اول ، به چهار شیار M3/4 و نوع دوم با دو شیار ، K4/6 ذخیره می کند .

در نوع دیگری از کارتریج به نام QIC ، عرض 27/6 میلی متر و ظرفیت آن بین MB40 تا GB10 است .

کارت پانچ

کارت پانچ یا کارت سوراخ‌شده یکی از روش‌های قدیمی برای ورود اطلاعات به رایانه و سایر وسایل الکترونیکی و مکانیکی است.در این روش با وسیله‌ای خاص، سوراخ‌هایی کوچک در محل‌های از پیش تعیین شده بر روی یک کارت کاغذی ایجاد می‌شود. نوع کامپیوتری این این کارت در تقریباً به اندازهٔ پاکت نامه است.از این وسیله برای ورود متن برنامه‌ها و داده‌ها به


دانلود با لینک مستقیم


دانلود مقاله نوار مغناطیسی

تحقیق درباره تصویر برداری تشدید مغناطیسی (MRI) 20 ص

اختصاصی از رزفایل تحقیق درباره تصویر برداری تشدید مغناطیسی (MRI) 20 ص دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

تحقیق درباره تصویر برداری تشدید مغناطیسی (MRI) 20 ص


تحقیق درباره تصویر برداری تشدید مغناطیسی (MRI) 20 ص

دسته بندی : آموزشی ،

فرمت فایل:  ورد ( قابلیت ویرایش و آماده چاپ

 


 قسمتی از محتوای متن ...

تعداد صفحات : 19 صفحه

تصویر برداری تشدید مغناطیسی(MRI)   در تیر ماه ١٣٥٦، اتفاقی روی داد که برای همیشه پزشکی نوین را متحول کرد.
بجز در انجمن تحقیقات پزشکی، این واقعه در آغاز تنها یک موج کوچک در جهان بیرون بوجود آورد؛ و آن چیزی نبود بجز نخستین آزمایش MRI بر روی بشر.
در آن آزمایش، در حدود ٥ ساعت زمان جهت ایجاد تنها یک تصویر لازم بود.
از منظر استانداردهای امروزی، تصویر اولیه تقریبا زشت بود.
دکتر ریموند دامادین، یک دانشمند فیزیک دان، به همراه همکارانش دکتر لاری مینکف و دکتر مایکل گلداسمیت، تلاش خستگی ناپذیری در ٧ سال متمادی برای رسیدن به این نقطه، انجام دادند.
آنان نخستین ماشین خود را برای رد گفته های کسانی که آن کار را انجام نشدنی می‌دانستند، شکست ناپذیر نام دادند.
این ماشین اکنون در مؤسسه اسمیت سونیان قرار دارد.
تا حدود ١٣٦١، MRI هایی با پویشگر کاملا دستی در سراسر ایالات متحده وجود داشت.
امروزه هزاران عدد از MRI‌ ها در چند ثانیه کاری که به ساعتها زمان نیاز داشت انجام می دهند.
MRI یک فن آوری بسیار پیچیده که توسط بسیاری قابل درک نیست، می باشد.
در زیر، به توصیف مختصری از آن می پردازیم.
اساس کار اگر شما یک دستگاه MRI را دیده باشید، دانسته اید که طرح اصلی آن به صورت یک استوانه بزرگ می باشد.
یک استوانه عادی MRI ، به رغم آنکه مدلهای جدید به سرعت در حال کوچکتر شدن می باشند، در حدود ٣ متر طول،‌ ٢ متر عرض و ٢ متر ارتفاع دارد.
یک حفره  افقی سرتاسری  در داخل آهنربا وجود دارد.
این حفره، تونل آهنربا نام دارد.
بیمار که به پشت خوابیده است، توسط یک تخت مخصوص به داخل تونل کشیده می شود.
اینکه بیمار تا چه مقدار باید به داخل تونل کشیده شود، بدون توجه به این که از سر یا از پا وارد آن می شود، توسط نوعی تست مشخص می شود.
پویشگر های MRI‌ در ابعاد و اشکال گوناگونی یافت می شوند و مدلهای جدیدتر آنها، دارای چندین درجه آزادی در اطراف می باشند؛ که البته طرح اصلی آنها مشابه است.
پویش زمان

  متن بالا فقط تکه هایی از محتوی متن مقاله میباشد که به صورت نمونه در این صفحه درج شدهاست.شما بعد از پرداخت آنلاین ،فایل را فورا دانلود نمایید 

 


  لطفا به نکات زیر در هنگام خرید دانلود مقاله :  توجه فرمایید.

  • در این مطلب،محتوی متن اولیه قرار داده شده است.
  • به علت اینکه امکان درج تصاویر استفاده شده در ورد وجود ندارد،در صورتی که مایل به دریافت  تصاویری از ان قبل از خرید هستید، می توانید با پشتیبانی تماس حاصل فرمایید.
  • پس از پرداخت هزینه ،ارسال آنی مقاله یا تحقیق مورد نظر خرید شده ، به ادرس ایمیل شما و لینک دانلود فایل برای شما نمایش داده خواهد شد.
  • در صورت  مشاهده  بهم ریختگی احتمالی در متون بالا ،دلیل آن کپی کردن این مطالب از داخل متن میباشد ودر فایل اصلی این ورد،به هیچ وجه بهم ریختگی وجود ندارد.
  • در صورتی که محتوی متن ورد داری جدول و یا عکس باشند در متون ورد قرار نخواهند گرفت.
  • هدف اصلی فروشگاه ، کمک به سیستم آموزشی میباشد.
    • توجه فرمایید که قیمت تحقیق و مقاله های این فروشگاه کمتر از 5000 تومان میباشد (به علت  اینکه بانک ها کمتر از 5تومان را انتقال نمیدهند) باید از کارت هایی استفاده نمایید که بتوان کمتر از مبلغ ذکر شده را پرداخت نمود.. در صورتی که نتوانستید پرداخت نمایید با پشتیبانی در تماس باشید،تا شمارا راهنمایی نمایند...

دانلود فایل   پرداخت آنلاین 


دانلود با لینک مستقیم


تحقیق درباره تصویر برداری تشدید مغناطیسی (MRI) 20 ص