مقاله اصول مدیریت مخازن نفتی و گازی چالش ها و راهکارهای صیانت بهینه از ذخایر هیدروکربوری در میادین مشترک

اختصاصی از رزفایل مقاله اصول مدیریت مخازن نفتی و گازی چالش ها و راهکارهای صیانت بهینه از ذخایر هیدروکربوری در میادین مشترک دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود مقاله اصول مدیریت مخازن نفتی و گازی ؛ چالش ها و راهکارهای صیانت بهینه از ذخایر هیدروکربوری در میادین مشترک که شامل 26 صفحه و در قالب فایل Word میباشد ، بشرح زیر است :

چکیده : مدیریت جامع مخزن روشی جالب برای افزایش سوددهی شرکت­های نفتی است؛ در حقیقت مدیریت مخزن به­عنوان کلید موفقیت در طول حیات مخزن از مرحله اکتشاف تا ترک آن می­باشد. دست­ یافتن به ­بهره­برداری بهینه از یک مخزن، علاوه ­بر روش­های صحیح برداشت، نیازمند بررسی جنبه ­های اقتصادی آن نیز می­باشد. در حقیقت بهینه ­سازی برداشت به­معنای صیانت از مخازن نفتی است. متاسفانه عدم آگاهی از علم مدیریت و صیانت در برداشت از مخازن، موجب می­شود وضعیت تولید از این منابع عظیم با چالشی بزرگ روبه­رو گردد و موجب کاهش تولید مخازن در کوتاه مدت شود. امروزه یکی از چالش­های مطرح برای کشورهای تولیدکننده نفت و گاز، چگونگی تولید از مخازن مشترک از نظر تعداد چاه، محل حفر چاه، میزان تولید و به­کارگیری روش­های ازدیاد برداشت و بهینه برداشت مناسب با شرایط فیزیکی مخزن است. از جمله راهبردهاى توسعه و تولید حداکثرى از میادین مشترک و پیشرفت در جهت رسیدن به­ اهداف کلان حوزه نفت، استفاده از الگوهای مناسب و نوین برای جذب سرمایه خارجی، اولویت تخصیص منابع داخلی به ­بهره­برداری از میادین مشترک، اولویت برنامه اکتشاف در مناطق مرزى اعم از خشکى و دریایى، توسعه و گسترش همکارى­هاى دوجانبه و تعامل با کشورهاى هم­جوار در خصوص بهره­بردارى مشترک از میادین مشترک با رعایت کامل منافع کشور و سرعت بخشیدن به ­برنامه ­هاى اجرایى توسعه­اى میادین مشترک می­باشد. این مقاله با استفاده از ادبیات موضوع، به­بررسی مدیریت از مخازن نفتی و گازی پرداخته و با طرح چالش­های پیش­روی صیانت از ذخایر هیدروکربوری میادین مشترک، راهکارهایی به ­منظور بهینه­ سازی برداشت و صیانت از این ذخایر ارائه می­نماید.

تحقیق نیروگاه گازی

اختصاصی از رزفایل تحقیق نیروگاه گازی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

19 صفحه

نیروگاه های گازی ، کاربردهای ویژه ای دارند.

نیروگاه گازی به نیروگاهی می گویند که برمبنای سیکل گاز( سیکل برایتون) کار می کند ؛وازسیکل های حرارتی می باشد، یعنی سیال عامل کاریک گاز است.( عامل انتقال وتبدیل انرژی گازی است ، مثلا هوا )

  درنیروگاه های بخارعامل انتقال : بخارمایع می باشد.

  نیروگاه گازی دارای توربین گازی است ،یعنی باسیکل رایتون کارمی کند.ساختمان آن درمجموع ساده است :

1-کمپرسور: وظیفه فشردن کردن هوا .

2-اتاق احتراق : وظیفه سوزاندن سوخت درمحفظه .

3-توربین :  وظیفه گرداندن ژنراتور . 

کمپرسور به کاررفته درنیروگاه های گازی شبیه توربین است ، دارای رتوری است که برروی این رتور پره متحرک است ، هوا به حرکت درآمده وبه پره های ساکنی برخوردکرده ، درنتیجه جهت حرکت هوا عوض شده واین هوا بازبه پره های متحرک برخورد کرده واین سیکل ادامه دارد ودرهرعمل هوا فشرده ترمی شود.

انتخاب یک سیستم خنک سازی توربین گازی

اختصاصی از رزفایل انتخاب یک سیستم خنک سازی توربین گازی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دسته بندی : فنی مهندسی _ مکا نیک

فرمت فایل:   doc 
حجم فایل:  (در قسمت پایین صفحه درج شده)
تعداد صفحات فایل: 137

 فروشگاه کتاب : مرجع فایل

 قسمتی از محتوای متن Word 

  انتخاب یک سیستم خنک سازی توربین گازی Boris Glezer

راه حل های توربین بهینه سازی شده, سان دیگو, کالیفرنیا, U.S.A

این فصل عمدتاً روی موضوعات انتقال جرم و حرارت تمرکز می یابد چون آنها برای خنک سازی مولفه های دستگاه توربین بکار می روند و انتظار می رود که خواننده با اصول مربوطه در این رشته ها آشنایی داشته باشد. تعدادی از کتابهای فوق العاده (1-7) در بررسی این اصول توصیه می شوند که شامل Streeter، دینامیک ها یا متغیرهای سیال Eckert و Drake، تجزیه و تحلیل انتقال جرم و حرارت، Incropera و Dewitt، اصول انتقال حرارت و جرم, Rohsenow و Hartnett، کتاب دستی انتقال حرارت, Kays، انتقال جرم و حرارت همرفتی, Schliching، تئوری لایه مرزی، و Shapiro، دینامیک ها و ترمودینامیک های جریان سیال تراکم پذیر

وقتی یک منبع جامع اطلاعات موجود باشد. مولف این فصل خواننده را به چنین منبعی ارجاع میدهد؛ با این وجود وقتی داده ها در صفحات یا مقالات گوناگون پخش شده باشند, مولف سعی می کند که این داده ها را در این فصل بطور خلاصه بیان نماید.

a- سرعت صورت

b- بعد خطی در عدد دورانی

• منطقه مرجع, منطقه حلقوی مسیر گاز

Ag – سطح خارجی لایه نازک هوا

- عدد شناوری

BR,M- سرعت وزش

CP- حرارت ویژه در فشار ثابت

d-قطر هیدرولیک

e- ارتفاع آشفته ساز

-عدد اکرت

g- شتاب گریز از مرکز

FP= پارامتر جریان برای هوای خنک سازی

G= پارامتر ناهمواری انتقال حرارت

Gr= - عدد گراشوف

h- ضریب انتقال حرارت

ht- ضریب انتقال حرارت افزایش یافته با آشفته سازها

-نسبت شار اندازه حرکت

k- رسانایی حرارتی

-رسانایی حرارتی سیال

L-طول مربع

m-سرعت جریان جرم

mc- سرعت جریان خنک سازی

M= - سرعت رمش

Ma= r/a- عدد mach

rpm وN- سرعت پروانه

NUL= hL/kf- عدد Nusselt

Pr= -عدد pradtl

PR= نسبت فشار کمپرسور

Ps=فشار استاتیک

Pt= فشار کل

Ptin-فشار کل ورودی

Q- سرعت انتقال حرارت-سرعت انتقال انرژی

شار حرارتی

P- شیب بام آشفته ساز

r- وضعیت شعاعی

R- شعاع میانگین, شعاع احتراق ساز (کمبوستور), مقاومت, ثابت گاز

Ri-شعاع موضعی پره

Rt- شعاع نوکم پره

Rh=شعاع توپی یا سر لوله پره

Rel= - عدد رینولرز براساس قطر هیدرولیک

ReL= - عدد رینولرز براساس L

Ro= wb/v- عدد دورانی

Ros= 1/Ro- عدد Rossby

S-فاصله سطح نرمال شده

St- عدد Stanton

t- زمان

Tc- دمای هوای خنک سازی و نیز دمای تخلیه کمپرسور

Tf- دمای فیلم سطح

Tg- دمای گاز

Tgin- دمای گاز ورودی

Tm- دمای فلز, و نیز دمای لایه مخلوط سازی

Tref- دمای مرجع

Tst- دمای استاتیک موضعی

Tu- شدت جریان آشفتگی

- نوسان سرعت محوری محلی

uin- سرعت محوری گاز ورودی

u,r,w- جریان اصلی یا مولفه های سرعت محوری جریان خنک سازی در مسیرهای z, y x

w- پهنا

- زوایه شیب جت فیلم

- زاویه بین جت فیلم و محورهای جریان اصلی

- نسبت حرارتی ویژه

- ضریت جمعی ترسمه یا انبساط حرارتی, همواری سطح

- قابلیت انتشار حرارتی گردابی

- قابلیت انتشار اندازه حرکت گردابی

- تاثیر انتقال حرارت

- تاثیر خنک سازی

n- بارزه حرارتی

 - ویسکوزیته گاز مطلق

P- چگالی

- حد تنش گسیختگی

w- فرکانس دورانی

زیر نویس ها

aw- دیوار آدیاباتیک

C- خنک کننده

d- براساس قطر لبه هدایت کننده (سیلندر)

f- فیلم

hc- آبشار گرم

o-کل

tuv-توربین

w-دیوار

- جریان اصلی

خنک سازی توربین بعنوان یک تکنولوژی کلیدی برای توسعه موتورهای توربین گازی

عملکرد یک موتور توربین گازی تا حد زیادی تحت تاثیر دمای ورودی توربین می باشد و افزایش عملکرد قابل توجه را می توان با حداکثر دمای ورودی توربین مجاز بدست آورد. از یک نقطه نظر عملکردی احتراق با دمای ورودی توربین در حدود می تواند یک ایده ال به شمار آید چون هیچ کاری برای کمپرس کردن هوای مورد نیاز برای رقیق کردن محصولات احتراقی به هدر نمی رود. بنابراین روند صنعتی جاری, دمای ورودی توربین را به دمای استوکیو سوخت بخصوص بردی موتورهای نظامی, نزدیکتر می کند. با این وجود دماهای فلز مولفه مجاز نمی تواند از کند. برای کارکردن در دماهای گازی بالای این حد, یک سیستم خنک سازی مولفه بسیار موثر مورد نیاز است. پیشرفت در خنک سازی, یکی از ابزار اصلی برای رسیدن به دماهای ورودی توربین بالاتر می‌باشد و این امر به عملکرد اصلاح شده و عمر بهبود یافته توربین منتهی می شود. انتقال حرارت یک عامل طراحی مهم برای همه بخش های یک توربین گاز پیشرفته بخصوص در بخش های توربین و کمبوستور می باشد. در بحث وضعیت طراحی خنک سازی مصنوعی بخش داغ، باید به خاطر داشته باشید که طراح توربین مرتباً تحت فشارهای شدید برنامه زمانبدی توسعه, قابلیت پرداخت, دوام و انواع دیگر محدودیت های درون نظامی می باشد و همه اینها قویاً انتخاب یک طرح خنک سازی را تحت تاثیر قرار میدهند.

چالش های خنک سازی برای دماهای گاز در حال افزایش بطور پیوسته و نسبت فشار کمپرسور

پیشرفت در موتورهای توربین گاز دارای توان ویژه بالا و بازده بالای پیشرفته نوعاً با افزایش در دمای عملکرد و کل نسبت فشار کمپرسور ارزیابی می شود. رایجترین موتورهای تک چرخه ای با نسبت‌های فشار بالاتر و دماهای گاز افزایش یافته به شکل متناسب می تواند توان بیشتری را با همان اندازه و وزن و بازده سوخت موتور کلی بهتر بدست آورد. موتورهای دارای بهبود دهنده ها از لحاظ ترمودینامیکی از نسبت های فشار بالای کمپرسور, بهره نمی برند.

(توضیحات کامل در داخل فایل)

 

متن کامل را می توانید دانلود نمائید چون فقط تکه هایی از متن در این صفحه درج شده به صورت نمونه

ولی در فایل دانلودی بعد پرداخت، آنی فایل را دانلود نمایید.

تحقیق درباره تفاوت بتن های سبک گازی با فوم بتن

اختصاصی از رزفایل تحقیق درباره تفاوت بتن های سبک گازی با فوم بتن دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فرمت فایل : word  (لینک دانلود پایین صفحه) تعداد صفحات 6 صفحه

تعریف و مقدمه :

پیش از وارد شدن به این بحث ، لازم است که مختصری در مورد انواع بتن توضیح داده شود.

بتن ماده ای است متشکل از سیمان ، سنگ دانه ، آب و مواد افزودنی که در سازه ها استفاده می شود. بتن از حیث وزن مخصوص به سه دسته تقسیم می گردد:

• بتن سبک وزن با چگالی 300 تا 1600kg/m3
• بتن میان وزن با چگالی 1800 تا 2800kg/m3
• بتن سنگین وزن با چگالی 2800 تا 5000kg/m3

همچنین بتن از نظر باربر بودن نیز به سه گروه تقسیم می شود :

الف) بتن سبک غیرسازه ای : بتن های سبک با مقاومت کمتر از 7Mpa و چگال کمتر از 800kg/m3

ب) بتن نیمه سازه ای : دارای مقاومت فشاری از 7 تا 17Mpa و چگالی 800 تا 1400kg/m3

ج) بتن سازه ای : دارای مقاومت فشاری بالای 17Mpa و چگالی کمتر از 2000kg/m3

حال که با انواع بتن از لحاظ گروه بندی های مختلف آشنا شدیم ، به سراغ بتن های سبک می رویم. بتن های سبک از لحاظ روش تولید به چهار دسته تقسیم بندی می گردند :

• بتن های با ساختار باز ( بتن اسفنجی )
• بتن های گازی (AAC)
• بتن های کفی یا فوم بتن (Concrete Foam)
• بتن سبک با سنگ دانه های سبک

در بین چهار گروه بالا ، ما قصد داریم دو گروه متداول تر یعنی بتن های گازی و بتن های کفی را مورد مقایسه قرار دهیم .

تحقیق درباره پارس جنوبی و بزرگترین مخزن گازی جهان

اختصاصی از رزفایل تحقیق درباره پارس جنوبی و بزرگترین مخزن گازی جهان دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فرمت فایل : word  (لینک دانلود پایین صفحه) تعداد صفحات 16 صفحه

بخشی از متن :

میدان گازی پارس جنوبی بزرگترین مخزن گازی جهان واقع بر روی خط مرزی مشترک ایران و قطر در آبهای خلیج همیشه فارس است و از اصلی ترین منابع انرژی کشور به شمار می رود. ذخایر گاز میدان پارس جنوبی حدود 8 در صد از کل ذخایر گاز جهان و نزدیک به نیمی از ذخایر گاز کشور را تشکیل می دهد. از کل مساحت 9700 کیلو متر مربعی این میدان، 3700 کیلومتر مربع متعلق به ایران است. ذخیره گاز این بخش از میدان در حدود 14 تریلیون متر مکعب گاز به همراه 18 میلیارد بشکه میعانات گازی تخمین زده می شود.

بر همین اساس، وقتی بزرگ‌ترین قرارداد تاریخ صنعت نفت کشور با پیمانکاران داخلی در اردیبهشت‌ماه 89 امضا می‌شد، به آن لقب قراردادهای 35ماهه داده شد.

براساس این گزارش، پارس جنوبی به عنوان قلب انرژی ایران و یکی از بزرگترین مناطق نفتی و گازی جهان همواره موردتوجه تصمیم‌گیران اقتصادی کشور، کشورهای منطقه و حتی کشورهای توسعه یافته و غول‌‌های نفتی بین‌المللی بوده است.

با این حال از زمان ورود پار‌س جنوبی به ادبیات نفتی کشور، حاشیه‌هایی نیز با آن وارد این بخش شده است. دیرزمانی نیست که غول‌‌های نفتی جهان با هدف توسعه آن قراردادهای مختلف امضا می کردند اما خیلی زود سیاست را با اقتصاد و منافع اقتصادی خود ترکیب کردند و از پارس‌جنوبی رخت بربستند.

کارشکنی شرکت های نفتی همچون شل، توتال و رپسول باعث نشد تا توسعه این منطقه متوقف شود. پیمانکاران داخلی تمام توان خود را به کار گرفتند تا روند توسعه و ترقی برنامه محقق شود.؛ تا جایی که توسعه فاز 11 به سبب وقت کشی‌های شرکت سی.ان.پی.سی چین با 3 سال تاخیر نتوانست به آن پیشرفتی که پیمانکاران داخلی در فازهای دیگر داشتند، برسد و به همین دلیل، حتی برخی پیمانکاران داخلی درخواست لغو قرارداد با این شرکت را خواستار شدند تا کار را خودشان دنبال کنند.