دانلود پاورپوینت توربین بادی وبررسی انواع ژنراتور

اختصاصی از رزفایل دانلود پاورپوینت توربین بادی وبررسی انواع ژنراتور دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

سعی بر این است که ضمن بررسی انواع ژنراتورهای موجود به بررسی مزایا ومعایب هر یک از انواع ژنراتورها پرداخته شود

ودر نهایت مولدی مناسب، جهت نیروگاههای بادی پیشنهاد گردد.

انواع ژنراتورها در توربین های بادی
 مولد جریان مستقیم
 مولد جریان متناوب ( ژنراتور سنکرون یا القایی)

ژنراتور  DC  و مزایا و معایب
الف: مزایا
1-اتصال مستقیم
2 -کنترل ساده سطح ولتاژ خروجی

روشهای کنترل سطح ولتاژ خروجی ژنراتور
dc
1- با تغییر دور که در نیروگاه بادی دور متغیر, باعث تغییر سطح ولتاژ ژنراتور DC می گردد. این تغییرات معمولاً شدت زیادی داشته و بیشتر عامل مزاحمی به حساب می آید.
2- با تغییر جریان تحریک (توسط مقاومت تنظیم با دستگاه برشگر یا Chopper در یک مدار تحریک)
 3- با بریدن موج خروجی ولتاژ توسط برشگر یا Chopper در مدار قدرت و خروجی

ب:معایب ژنراتور های DC
هزینه نسبتاً زیاد ،
هزینه نگهداری و
 احتمال خرابی بیشتری نسبت به انواع AC
 سیستم  جاروبک و کموتاتورها کماکان حائز اهمیت می باشند.

مطلوب ترین ژنراتور DC برای دور متغیر
ژنراتور DC شنت با جریان تحریک قابل کنترل، پیچیدگی ژنراتور کمپوند را نداشته و از آن ساده تر می باشد . جریان میدان ژنراتور شنت می تواند به چند طریق کنترل گردد.
چون دور در محدوده خاصی تغییر وضعیت می دهد لذا عامل متغیر ولتاژ به لحاظ تغییر دور بایستی به طریقی جبران گردد.
جبران تغییرات فوق از طریق افزایش یا کاهش جریان تحریک میسر می شود.

ژنراتور سنکرون و مزایا و معایب
1- از ژنراتور DC ساده تر بوده ، لذا از این لحاظ بر آن ارجحیت دارد.
2- ژنراتور سنکرون با سیستم پیشنهادی دور متغییر نیازمند یک طبقه یکسو ساز است. در حالی که ژنراتور DC برق AC را مستقیماً‌ در اختیار قرار می دهد.
3-امپدانس سری ژنراتور سنکرون (Xs ) در فرکانسهای مختلف متفاوت می باشد در حالی که در مورد ماشین DC چنین نیست.
4-ژنراتور DC و سنکرون در مورد تحریک دارای خصوصیات مشابه بوده هر دو تقریباً‌ یکسان کنترل می گردند.
5- یکسو ساز ژنراتور سنکرون چنانچه ژنراتور از نوع آهنربای دائم باشدبایستی تمام کنترل باشد

ماشینهای القایی

•مزایای یک ژنراتور القایی را می توان در عوامل کاربرد ایزوله، بهای کم واحد تولیدی،‌ رتور بدون جاروب، ‌ساختمان ساده و محکم ( رتور قفسه سنجابی ) عدم وجود منبع DC جداگانه ای برای تحریک، ‌نگهداری آسان دانست. در ضمن لازم نیست که رتور را به طور مداوم در سرعتی ثابت چرخاند. به خاطر مزایای فوق و سادگی کنترل نسبت به ژنراتور سنکرون و قابلیت اطمینان بالا باعث شده این ژنراتور انتخاب بسیار مناسبی برای نیروگاه های بادی باشد.

شامل 25 اسلاید powerpoint 

پروژه مکانیک با موضوع نیروگاه و توربین گازی. doc

اختصاصی از رزفایل پروژه مکانیک با موضوع نیروگاه و توربین گازی. doc دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

نوع فایل: word

قابل ویرایش 85 صفحه

مقدمه:

دنیای توربین گاز اگر چه دنیای جوانی است لیکن با وسعت کاربردی که از خود نشان داده، خود را در عرصه‌ی تکنیک مطرح کرده است . زمینه‌های کاربرد توربین‌های گاز در نیروگاه‌ها و به‌خصوص در مواردی که فوریت در نصب و بارگیری مدنظر است می‌باشد. همچنین‌ به عنوان پشتیبان واحد بخار و نیز مواقعی که شبکه سراسری برق از دست می‌رود یعنی در خاموشی مورد استفاده قرار می‌گیرد.

مضافاً این‌که توربوکمپرسورها که از انرژی حاصله روی محور توربین برای تراکم و بالا بردن فشار گاز استفاده می‌شود، در سکوهای دریایی ، هواپیماها و ترن‌ها استفاده می‌شوداولین نمونه توربین گاز در سال 1791 توسط JonhBarber ساخته شد . نمونه بعدی در سال 1872 توسط Stolze ساخته شد که شامل یک کمپرسور جریان محوری چند مرحله‌ای به هم‌راه یک توربین عکس‌العملی چند مرحله‌ای بود که یک اتاق احتراق نیز در آن قرار

داشت . اولین نمونه آمریکایی آن در 24 ژوئن 1895 توسط CharlesG.Guritisساخته شد. اما اولین بهره‌برداری و تست واقعی از توربین گاز در سال 1900 م بوسیله Stolz صورت گرفت که راندمان آن بسیار پایین بود . در همین سال ها در پاریس یک توربین گاز بوسیله برادرانArmangand ساخته شد که دارای نسبت فشار تقریبی 4 و چرخ کوریتس به ابعاد 5/93 سانتی‌متر قطر با سرعت rpm 4250 بود که دمای ورودی به توربین حدود560اندازه‌گیری شد و راندمان آن در حدود 3% بود.

فهرست مطالب:

1- نگرش کلی بر توربین‌های گاز

1-2- مقایسه نیروگاه گازی با نیروگاه‌های دیگر

3-1فرآیند توربین‌های گاز

3-1سیکل استاندارد هوایی (برایتون)

1-4-نسبت فشار برای حداکثر کار خالص ویژه سیکل نظری

3-1سیکل عملی برایتون

1-6-نسبت فشار برای حداکثر کار خروجی در سیکل عملی توربین گاز

1-10- نسبت فشار برای حداکثر راندمان حرارتی سیکل عملی

فصل دوم

1-سیستم‌های ذخیره‌سازی سرما

معایب

2- سیستم‌های خنک‌کننده تبخیری

دمای خشکDryBulb

دمای تر WetBulb

 رطوبت نسبی RelativeHumidity

راندمان اشباع Sat . eff

2-1- سیستم AirWasher

2-2- سیستم خنک‌کننده Media

2 ـ3 ـ سیستم فشار قوی Fog(High Pressure Fogging)

سیستم ‌های خنک کننده‌ی برودتی (چیلیری)

3 – 1 - چیلرهای تراکمی

چیلر جذبی

4 -1- مشخصات فنی توربین گاز جزیره‌ی کیش

4-1-1-منحنی عملکرد توربین گاز جزیره‌ی کیش

4-2- تأثیر سرمایش هوا برروی کمپرسور توربین گاز

4-2-1- دمای خروجی از کمپرسور

4-2-2- کار کمپرسور

4-2 -3-نسبت فشار

4-2-4- شرایط کارکرد

4-2-5- افت دما در طبقه‌ی مافوق صوت

4-3-تأثیر سرمایش هوا بروی اتاق احتراق

4-3 -1- دمای خروجی از اتاق احتراق

4- 3- 1- 1- فرمولسوخت

4-3-1-2- معادله‌ی احتراق استوکیومتریک(نظری)

4-3-1-3- معادله‌ی احتراق واقعی

4-3-1-4- محاسبه‌ی نسبت هوا به سوخت واقعی

4-3-1-5- ارزش حرارتی پائین سوخت

4-3-1-6- محاسبه‌ی دمای شعله

4-4- تأثیر سرمایش هوا بروی توربین

4-4-1-دمای خروجی از توربین

4-4-2- کار خالص توربین

4-5- تأثیر سرمایش بروی بویلر بازیاب

4-5-1- میزان و شرایط بخار تولیدی

4-6-تأثیر سرمایش بر روی راندمان کلی توربین گاز

4-7-عوارض جانبی و عوامل تأثیرگذار بر توربین گاز

4-7-1- تأثیر ارتفاع

4-7-2- افت فشار ورودی

4-7-3- افت فشار خروجی

4-7-4- بویلر بازیاب

5-1- وضعیت آب و هوایی جزیره کیش

5-2- وضعیت تقاضای الکتریسیته در جزیره کیش

5-3- لزوم نصب سیستم سرمایش هوای ورودی برای جزیره کیش

5-4- روند محاسبه بار سرمایش

5-4-1-2- قانون اول برای مخلوط‌های گاز - بخار

5-5- نمایش تحولات سرمایش هوا

 5- 6 -محاسبه بار سرمایش

5- 7 -انتخاب بار سرمایش مودر نیاز برای طراحی سیستم

5- 7 – 1- طراحی سیستم با بار سرمایش ماکزیمم

5- 7 – 2- طراحی سیستم براساس مقدار متوسط بار سرمایش

5- 8- قدرت اضافی تولید شده در اثر فرایند سرمایش

5- 9 -بررسی روند تقطیر آب

5- 10 – تغییرات بخار تولیدی در اثر فرایند سرمایش

5- 11 -تأثیر افت فشار بروی قدرت و راندمان

5- 12 – مسیر پیشنهادی عبور هوا

5- 13 – شماتیک کلی سیستم پیشنهاد شده

5- 14 – انتخاب چیلر جذبی لیتیم برماید

فصل هفتم

امکان سنجی اقتصادی طرح

سرمایش هوای ورودی

6 – 1- هزینه‌ی چیلر

6 ـ 2 ـ هزینه‌ی کویل‌های سرمایش

6-3-هزینه‌ی پمپ‌ها

6-4- هزینه‌ی تجهیزات متفرقه

6 ـ 5ـ هزینه‌ی تعمیر و نگه‌داری سالیانه

6 ـ6 ـ محاسبه‌ی دوره‌ی بازگشت سرمایه

6 ـ 7 ـ عوامل انتخاب نهایی بار سرمایش

6 ـ 9ـ مقایسه مصرف سوخت

فهرست جداول

جدول (4-4) درجه حرارت شعله و ماکزیمم سیکل بر حسب درجه حرارت مختلف ورودی به کمپرسور در بار کامل

جدول (4-5) حرارت ماکزیمم سیکل بر حسب درصد بار در دماهای متفاوت

جدول (4-6) تغییرات درجه حرارت خروجی از توربین در دماها و بارهای متفاوت

جدول (4-7) تغییرات کار خروجی از توربین به دمای محیط و بارهای متفاوت

جدول (4-8) تغییرات راندمان در اثر فرآیند سرمایش هوا

جدول (4- 2) تغییرات کار مصرفی کمپرسور را به ازای رطوبت نسبی و درجه حرارت ورود به کمپرسور مختلف نشان می‌دهد

جدول (4-3) تغییرات نسبت فشار به ازای درجه حرارت ورودی کمپرسور

جدول (6-1) خلاصة هزینه های صرف شده برای طرح سرمایش هوای ورودی

جدول (6-2) مقایسة بازگشت سرمایه

انتخاب یک سیستم خنک سازی توربین گازی

اختصاصی از رزفایل انتخاب یک سیستم خنک سازی توربین گازی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دسته بندی : فنی مهندسی _ مکا نیک

فرمت فایل:   doc 
حجم فایل:  (در قسمت پایین صفحه درج شده)
تعداد صفحات فایل: 137

 فروشگاه کتاب : مرجع فایل

 قسمتی از محتوای متن Word 

  انتخاب یک سیستم خنک سازی توربین گازی Boris Glezer

راه حل های توربین بهینه سازی شده, سان دیگو, کالیفرنیا, U.S.A

این فصل عمدتاً روی موضوعات انتقال جرم و حرارت تمرکز می یابد چون آنها برای خنک سازی مولفه های دستگاه توربین بکار می روند و انتظار می رود که خواننده با اصول مربوطه در این رشته ها آشنایی داشته باشد. تعدادی از کتابهای فوق العاده (1-7) در بررسی این اصول توصیه می شوند که شامل Streeter، دینامیک ها یا متغیرهای سیال Eckert و Drake، تجزیه و تحلیل انتقال جرم و حرارت، Incropera و Dewitt، اصول انتقال حرارت و جرم, Rohsenow و Hartnett، کتاب دستی انتقال حرارت, Kays، انتقال جرم و حرارت همرفتی, Schliching، تئوری لایه مرزی، و Shapiro، دینامیک ها و ترمودینامیک های جریان سیال تراکم پذیر

وقتی یک منبع جامع اطلاعات موجود باشد. مولف این فصل خواننده را به چنین منبعی ارجاع میدهد؛ با این وجود وقتی داده ها در صفحات یا مقالات گوناگون پخش شده باشند, مولف سعی می کند که این داده ها را در این فصل بطور خلاصه بیان نماید.

a- سرعت صورت

b- بعد خطی در عدد دورانی

• منطقه مرجع, منطقه حلقوی مسیر گاز

Ag – سطح خارجی لایه نازک هوا

- عدد شناوری

BR,M- سرعت وزش

CP- حرارت ویژه در فشار ثابت

d-قطر هیدرولیک

e- ارتفاع آشفته ساز

-عدد اکرت

g- شتاب گریز از مرکز

FP= پارامتر جریان برای هوای خنک سازی

G= پارامتر ناهمواری انتقال حرارت

Gr= - عدد گراشوف

h- ضریب انتقال حرارت

ht- ضریب انتقال حرارت افزایش یافته با آشفته سازها

-نسبت شار اندازه حرکت

k- رسانایی حرارتی

-رسانایی حرارتی سیال

L-طول مربع

m-سرعت جریان جرم

mc- سرعت جریان خنک سازی

M= - سرعت رمش

Ma= r/a- عدد mach

rpm وN- سرعت پروانه

NUL= hL/kf- عدد Nusselt

Pr= -عدد pradtl

PR= نسبت فشار کمپرسور

Ps=فشار استاتیک

Pt= فشار کل

Ptin-فشار کل ورودی

Q- سرعت انتقال حرارت-سرعت انتقال انرژی

شار حرارتی

P- شیب بام آشفته ساز

r- وضعیت شعاعی

R- شعاع میانگین, شعاع احتراق ساز (کمبوستور), مقاومت, ثابت گاز

Ri-شعاع موضعی پره

Rt- شعاع نوکم پره

Rh=شعاع توپی یا سر لوله پره

Rel= - عدد رینولرز براساس قطر هیدرولیک

ReL= - عدد رینولرز براساس L

Ro= wb/v- عدد دورانی

Ros= 1/Ro- عدد Rossby

S-فاصله سطح نرمال شده

St- عدد Stanton

t- زمان

Tc- دمای هوای خنک سازی و نیز دمای تخلیه کمپرسور

Tf- دمای فیلم سطح

Tg- دمای گاز

Tgin- دمای گاز ورودی

Tm- دمای فلز, و نیز دمای لایه مخلوط سازی

Tref- دمای مرجع

Tst- دمای استاتیک موضعی

Tu- شدت جریان آشفتگی

- نوسان سرعت محوری محلی

uin- سرعت محوری گاز ورودی

u,r,w- جریان اصلی یا مولفه های سرعت محوری جریان خنک سازی در مسیرهای z, y x

w- پهنا

- زوایه شیب جت فیلم

- زاویه بین جت فیلم و محورهای جریان اصلی

- نسبت حرارتی ویژه

- ضریت جمعی ترسمه یا انبساط حرارتی, همواری سطح

- قابلیت انتشار حرارتی گردابی

- قابلیت انتشار اندازه حرکت گردابی

- تاثیر انتقال حرارت

- تاثیر خنک سازی

n- بارزه حرارتی

 - ویسکوزیته گاز مطلق

P- چگالی

- حد تنش گسیختگی

w- فرکانس دورانی

زیر نویس ها

aw- دیوار آدیاباتیک

C- خنک کننده

d- براساس قطر لبه هدایت کننده (سیلندر)

f- فیلم

hc- آبشار گرم

o-کل

tuv-توربین

w-دیوار

- جریان اصلی

خنک سازی توربین بعنوان یک تکنولوژی کلیدی برای توسعه موتورهای توربین گازی

عملکرد یک موتور توربین گازی تا حد زیادی تحت تاثیر دمای ورودی توربین می باشد و افزایش عملکرد قابل توجه را می توان با حداکثر دمای ورودی توربین مجاز بدست آورد. از یک نقطه نظر عملکردی احتراق با دمای ورودی توربین در حدود می تواند یک ایده ال به شمار آید چون هیچ کاری برای کمپرس کردن هوای مورد نیاز برای رقیق کردن محصولات احتراقی به هدر نمی رود. بنابراین روند صنعتی جاری, دمای ورودی توربین را به دمای استوکیو سوخت بخصوص بردی موتورهای نظامی, نزدیکتر می کند. با این وجود دماهای فلز مولفه مجاز نمی تواند از کند. برای کارکردن در دماهای گازی بالای این حد, یک سیستم خنک سازی مولفه بسیار موثر مورد نیاز است. پیشرفت در خنک سازی, یکی از ابزار اصلی برای رسیدن به دماهای ورودی توربین بالاتر می‌باشد و این امر به عملکرد اصلاح شده و عمر بهبود یافته توربین منتهی می شود. انتقال حرارت یک عامل طراحی مهم برای همه بخش های یک توربین گاز پیشرفته بخصوص در بخش های توربین و کمبوستور می باشد. در بحث وضعیت طراحی خنک سازی مصنوعی بخش داغ، باید به خاطر داشته باشید که طراح توربین مرتباً تحت فشارهای شدید برنامه زمانبدی توسعه, قابلیت پرداخت, دوام و انواع دیگر محدودیت های درون نظامی می باشد و همه اینها قویاً انتخاب یک طرح خنک سازی را تحت تاثیر قرار میدهند.

چالش های خنک سازی برای دماهای گاز در حال افزایش بطور پیوسته و نسبت فشار کمپرسور

پیشرفت در موتورهای توربین گاز دارای توان ویژه بالا و بازده بالای پیشرفته نوعاً با افزایش در دمای عملکرد و کل نسبت فشار کمپرسور ارزیابی می شود. رایجترین موتورهای تک چرخه ای با نسبت‌های فشار بالاتر و دماهای گاز افزایش یافته به شکل متناسب می تواند توان بیشتری را با همان اندازه و وزن و بازده سوخت موتور کلی بهتر بدست آورد. موتورهای دارای بهبود دهنده ها از لحاظ ترمودینامیکی از نسبت های فشار بالای کمپرسور, بهره نمی برند.

(توضیحات کامل در داخل فایل)

 

متن کامل را می توانید دانلود نمائید چون فقط تکه هایی از متن در این صفحه درج شده به صورت نمونه

ولی در فایل دانلودی بعد پرداخت، آنی فایل را دانلود نمایید.

دانلود پروژه طراحی توربین های پلتن

اختصاصی از رزفایل دانلود پروژه طراحی توربین های پلتن دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود پروژه طراحی توربین های پلتن

عنوان پروژه : طراحی توربین های پلتن

قالب بندی : پاورپوینت

قیمت : 7000 تومان

شرح مختصر : توربین پلتون (Pelton wheel) یا همان چرخ پلتون توسط شخصی به نام پلتون ( Lester Allan Pelton) در سال ۱۹۸۰ میلادی اختراع شده است. این توربین یکی از انواع توربین های ضربه ای می باشد که معمولا با وارد شدن ضربه توسط آبی که از ارتفاع به پره های توربین برخورد می کند ، چرخش صورت می گیرد.

فهرست :

موارد استفاده توربین های پلتن

انرژی مبادله شده در یک توربین پلتن

اندازه های اصلی در روتور توربین پلتن

چرخ توربین پلتن ایده ال

چرخ توربین پلتن واقعی

تعداد پره های توربین

اندازه های روتور

مراحل طراحی اندازه های یک توربین پلتن

توربین های گازی

اختصاصی از رزفایل توربین های گازی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

توربین های گازی

117 صفحه در قالب word

فایل تحقیق فاقد شکل‌ می باشد

تاریخچه توربین گاز

از حدود 70 سال قبل توربین های گازی جهت تولید برق مورد استفاده قرار می گرفته اند، اما در بیست سال اخیر تولید این نوع توربین ها بیست برابر افزایش یافته است.

اولین طرح توربین گازی مشابه توربین های گازی امروزی در سال 1791 به وسیله «جان پایر» پایه گذاری شد که پس از مطالعات زیادی بالاخره در اوایل قرن بیستم اولین توربین گازی که از یک توربین چند طبقه عکس العملی و یک کمپرسور محوری چندطبقه تشکیل شده بود، تولید گردید.

اولین دستگاه توربین گازی در سال 1933 در یک کارخانه فولادریزی در کشور آلمان مورد بهره برداری قرار گرفت و آخرین توربین گازی با قدرت 2/212 مگاوات در فرانسه نصب و مورد بهره برداری می گردد. [1]

در صنعت برق ایران اولین توربین گازی در سال 1343 در نیروگاه شهر فیروزه (طرشت) مورد استفاده قرار گرفته است که شامل دو دستگاه بوده و هر کدام 5/12 مگاوات قدرت داشته است. در حال حاضر کوچکترین توربین گازی موجود در ایران توربین گاز سیار «کاتلزبرگ» با قدرت اسمی یک مگاوات و بزرگترین آن توربین گازی 49-7 شرکت زیمنس با قدرت 150 مگاوات می باشد. [1]

1-2- نقش توربین گاز در صنعت برق

توربین های گاز جدا از تولید برق به خاطر خصوصیات ویژه ای که دارند می تواند در موارد دیگری مثل موتورهای جت در هواپیماها برای تأمین نیروی محرکه هواپیما و نیروی جلوبرندگی به کار رود یا مثلاً جهت به گردش درآوردن یک پمپ قوی به کار رود.

اما چون بحث ما پیرامون توربین های گازی است که در صنعت برق وجود دارد. لذا مطالب خود را بر اساس همین موضوع پیگیری می کنیم.

با توجه به آمار و ارقام مشخص می شود که میزان مصرف برق در ساعات مختلف شبانه روز متفاوت است مثلاً در بعضی از ساعات شبانه روز (فاصله ساعت 10:00 تا 12:00 صبح و از تاریک شدن هوا به مدت تقریباً دو ساعت در شب) مصرف برق خیلی زیاد است و به میزان حداکثر خود می رسد (پیک بار) و در بعضی ساعات مثل ساعات بین نیمه شب تا بامداد مصرف برق خیلی پایین است و در بقیه اوقات یک مقدار متعادل را دارد.

یک مقدار از بار مصرف تقریباً در تمام ساعات شبانه روز ثابت است که به آن بار پایه می گوییم و یک مقدار بار نیز تنها در ساعات محدودی از شبانه روز اتفاق می افتد و مقدار آن بیشتر از بار در بقیه ساعات شبانه روز می باشد. این بار را بار حداکثر یا پیک می گوییم. نوسانات بین بار پایه و بار پیک را نیز بنام بار متوسط یا میانی می گوییم و برای تأمین بار پایه به نوعی نیروگاه احتیاج داریم که مخارج جاری آن پایین باشد. این نیروگاه ها شامل نیروگاه های بخار (به خاطر سوخت ارزان- چون سوخت مصرفی آنها معمولاً سوخت های سنگین مثل ماژوت است) نیروگاه های هسته ای و نیروگاه های آبی می باشد. اما برای تأمین بار پیک به نوعی نیروگاه احتیاج داریم که مخارج نصب پایین و سرعت راه اندازی و باردهی بالا داشته باشد. [حتی اگر مخارج جاری آن بالا باشد و در رابطه با تأمین بار پیک توربین های گازی مطرح می شوند، زیرا خصوصیات تقاضا شده فوق را دارا می باشند.

توربین های بخار به خاطر آنکه برای راه اندازی و رسیدن به مرحله باردهی چندین ساعت وقت لازم دارند و استفاده از آنها به صورت رزرو به صرفه نیست در این مورد استفاده نمی شوند.

بار میانی نیز توسط ترکیبی از نیروگاه های مختلف که اقتصادی تر باشد، تأمین می شود. بنابراین یکی از بارزترین موارد استفاده توربین های گاز در صنعت برق، تأمین بار پیک توسط این واحدهاست البته در کشورهایی مثل ایران که مسأله سوخت حتی گاز و گازوئیل مسأله مهمی را ایجاد نمی کند از واحدهای گازی برای تأمین بار پایه نیز استفاده می شود.

از ویژگی های دیگر واحدهای گازی که با دیزل استارت می شود قادرند با استفاده از باتری ها موجود در باتری خانه که همواره شارژ کامل هستند بدون وابستگی به شبکه استارت شده و به مرحله باردهی برسند لذا از واحدهای گازی می توان برای مناطقی که به شبکه سراسری متصل نیستند و نیز برای شروع برقرارکردن شبکه پس از خاموشی کامل شبکه استفاده کرد. در بعضی از واحدهای گازی کلاچ مخصوص بین محور توربین و محور ژنراتور وجود دارد که می توان این دو محور را از هم جدا کند و در واحدهایی که به این نوع کلاچ مجهز هستند می توان در حالی که ژنراتور به شبکه متصل است با خاموش کردن توربین و باز شدن کلاچ موردنظر که با افت دور توربین نسبت به ژنراتور صورت می گیرد ژنراتور را به صورت موتور درآورد و به این وسیله عمل تنظیم ولتاژ شبکه را انجام داد. این کار معمولاً در شبهایی که بخاطر پایین بودن مصرف در شبکه ولتاژ بالا می رود انجام می شود به این نوع استفاده از ژنراتور اصطلاحاً کندانسور کردن گویند.

1-3-1- مزایای توربین گازی

الف) واحدهای گازی بخاطر جمع کوچک و ساده بودن نصب خیلی سریع نصب می شود.

ب) واحدهای گازی بعد از استارت، در عرض چند دقیقه (معمولاً کمتر از ده دقیقه) به مرحله بازدهی می رسند که در این زمان کوتاه، توربین های گازی را قادر ساخته است که برای منظورهای اضطراری و در مواقعی که ماکزیمم مصرف برق را در سیستم قدرت داریم مورد استفاده قرار گیرد. در ضمن تغییر بار (قدرت تولید) در این واحد، سریع صورت می گیرد.

ج) قیمت و هزینه نصب واحدهای گازی پایین است (حدود  واحدهای بخار برای قدرت برابر)

د) به علت سادگی ساختمان و کم بودن قسمت های کمکی و نوعی در توربین گاز بهره برداری از آن آسان می باشد. در ضمن در واحدهای گازی امکان کنترل و بهره برداری در محل و از راه دور وجود دارد.

هـ ) در توربین های گازی، امکان استفاده از سوخت های مختلف و تعویض نوع سوخت در حال کار واحد به هنگام باردهی، قدرت مانور خوبی به واحد می دهد.

1-3-2- معایب توربین گازی

الف) راندمان یا بازدهی واحدهای گازی به خاطر دفع مقدار زیادی انرژی، به صورت گرما از اگزوز، (برای یک واحد گازی با قدرت 25 مگاوات دمای خروجی اگزوز، بیش از Cْ500 می باشد) و تشعشع مقداری گرما از جدار اتاق احتراق، پایین تر می باشد (ماکزیمم تا حدود 27% برای سیکل ساده)

ب) چون در واحدهای گازی، معمولاً از گاز طبیعی یا سوخت های سبک استفاده می کنند، لذا مخارج جاری آنها بالا می باشد (به علت گرانی اینگونه سوختها)، ولی در عوض میزان آلودگی محیط زیست نسبت به سایر نیروگاه های حرارتی دیگر با قدرت مشابه کمتر است.

فصل دوم

تئوری فرایندهای توربین گازی در افزایش قدرت و راندمان

2-1- مقدمه

با منبسط شدن گازهای حاصل از احتراق (که دارای دما و فشار بالایی می باشند) در چندین طبقه از پره های ثابت و متحرک قدرت در توربین گاز تولید می شود.

برای تولید بالا جهت محفظه احتراق (حدود 4 تا 13 اتمسفر) از کمپرسورهای محوری با چندین طبقه استفاده می شود. در هر طبقه بر میزان فشار هوای مکیده شده توسط کمپرسور افزوده می شود. کمپرسور توسط توربین به گردش در می آید به همین منظور محور کمپرسور و توربین به هم متصل است. اگر همه چیز را ایده آل فرض کنیم یعنی اصطکاک و تلفات ترمودینامیکی سیال صفحه فرض شوند. همه فرآیندها در تمام طبقات کمپرسور و توربین ایده آل است و افت فشار در محفظه احتراق نیز صفر است. بعد از راه اندازی توربین گاز اگر کل سیستم را به حالت خود رها کنیم (بدون اینکه سوختی مصرف کنیم) قاعدتاً باید قدرت تولید شده در توربین مساوی قدرت مصرف شده در کمپرسور باشد. اما این از لحاظ علمی غیرممکن است. در توربین گاز حدود   قدرت تولید شده در توربین صرف به گردش آوردن کمپرسور شده و  آن به عنوان کار خروجی جهت تولید برق (یا هر مصرف دیگر) مصرف می شود. بنابراین لازم است که قدرت تولیدی در توربین بیشتر از قدرت مصرفی در کمپرسور باشد. برای این منظور می توان با اضافه کردن حجم سیال عامل در فشار ثابت یا افزایش فشار آن در حجم ثابت قدرت تولیدی توربین را افزایش داد. هر یک از دو روش فوق را می توان با بالا بردن دمای سیال عامل پس از متراکم ساختن آن به کار برد. برای افزایش دمای سیال عامل یک محفظه احتراق لازم است تا با احتراق سوخت دمای هوا بالا رود. به این ترتیب یک سیکل ساده توربین گاز شامل قسمت های زیر است:

1- کمپرسور

2- اتاق احتراق

3- توربین

در توربین های گاز ممکن است یکی از دو نوع سوخت گازوئیل یا گاز طبیعی استفاده شود. توربین های گازی را از روی عمل انبساط گازها (مانند توربین بخار) تقسیم بندی می کنند که عبارتند از:

1- توربین های ضربه ای

2- توربین های ضربه ای- عکس العملی

چون فقط تکه هایی از متن برای نمونه در این صفحه درج شده است ممکن است هنگام انتقال از فایل اصلی به داخل سایت بعضی متون به هم بریزد یا بعضی نمادها و اشکال درج نشود، ولی در فایل دانلودی همه چیز مرتب و کامل می‌باشد.
متن کامل با فرمت word را که قابل ویرایش و کپی کردن می باشد، می توانید در ادامه تهیه و دانلود نمائید.