تابع متغیر مختلط 1

اختصاصی از رزفایل تابع متغیر مختلط 1 دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 58

دانشگاه پیام نور

واحد مشهد

پایان نامه دوره کارشناسی فیزیک

عنوان

تابع متغیر مختلط 1

به راهنمایی :

آقای دکتر بینش

نگارش :

فاطمه براتی

پاییز ۱۳۸۵

تشکر و قدر دانی

سپاس بیکران پروردگار را که به انسان قدرت اندیشیدن بخشید تا به یاری این موهبت راه ترقی و تعالی را بپیماید و سپاس از اینکه عنایت الهی شامل حال من شد تابا بضاعت اندک علمی خود در این راه گام بردارم .

حال وظیفه ی خود می دانم که از تمامی کسانی که در تهیه این مجموعه مرا یاری رساندند تشکر و قدر دانی کنم .بخصوص از راهنمایی های استاد ارجمند جناب آقای دکتر بینش که یاریگر اصلی ام در این راه بودند.

فاطمه براتی

فهرست مطالب

فصل 6 5

ویژگیهای تحلیلی نگاشت 5

۶.۱ جبر مختلط 7

همیوغ مختلط 9

تابعهای متغییر مختلط 13

خلاصه 16

۶-۲ شرایط کوشی _ریمان 17

توابع تحلیلی 22

خلاصه 22

۶-۳ قضیه ی انتگرال کوشی 23

انتگرال های پربندی 23

اثبات قضیه ی انتگرال کوشی به کمک قضیه ی استوکس 25

نواحی همبند چند گانه 27

فرمول انتگرال کوشی 29

مشتقها 31

قضیه ی موره آ 32

خلاصه 34

۶-۵ بسط لوران 34

بسط تایلور 34

اصل انعکاس شوارتز 36

ادامه ی تحلیلی 37

سری لورن 40

خلاصه 43

۶-۶ نگاشت 44

انتقال 45

چرخش 45

انعکاس 46

نقطه های شاخه و توابع چند مقدار 48

خلاصه 53

۶-۷ نگاشت همدیس 53

خلاصه 54

دانلود تحقیق کامل درباره متغیر تصادفی 14 ص

اختصاصی از رزفایل دانلود تحقیق کامل درباره متغیر تصادفی 14 ص دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 14

متغیر تصادفی:

تابعی است از فضای نمونه به مجموعه اعداد حقیقی که به هر پیشامد ساده از فضای نمونه یک عدد حقیقی نسبت دهد.

تکیه گاه یک متغیر تصادفی:

مجموعه مقادیری که یک متغیر تصادفی اخذ می کند (برد متغیر تصادفی) را تکیه گاه یک متغیر تصادفی می گوییم.

متغیرهای تصادفی پیوسته و گسسته:

متغیر تصادفی پیوسته:

اگر تکیه گاه یک متغیر تصادفی به صورت یک فاصله از مجموعه اعداد حقیقی باشد متغیر متغیر تصادفی را از نوع گسسته گوییم.

متغیر تصادفی گسسته:

اگر تکیه گاه یک متغیر تصادفی به صورت یک مجموعه متتاهی یا یک مجموعه متناهی شما را باشد، متغیر تصادفی را از نوع گسسته گوییم.

مثال 1: سکه ای را آنقدر پرتاب می کنیم تا برای اولین بار شیر بیاید. اگر متغیر تصادفی x را برابر پیشامد زوج بودن شماره پرتاب های لازم تا مشاهده اولین شیر درنظر بگیریم، تکیه گاه و نوع متغیر تصادفی x را مشخص کنید.

نوع متغیر، تصادفی گسسته است.

مثال 2: از داخل دایره ای به شعاع R نقطه ای به تصادف انتخاب می کنیم و متغیر تصادفی y را برابر فاصله انتخابی تا مرکز دایره درنظر می گیریم. تکیه گاه و نوع این متغیر تصادفی را بیابید.

نوع آن پیوسته است.

توابع تصادفی در حالت پیوسته و گسسته

تابع احتمال در حالت گسسته: تابعی که توزیع احتمال را روی تکیه گاه یک متغیر تصادفی مشخص می کند را تابع احتمال متغیر تصادفی گسسته گوییم که معمولاً با علامت نمایش می دهیم.

ویژگی های تابع احتمال گسسته

1.

2.

مثال 3: تابع زیر را درنظر بگیرید:

الف) مقدار k را چنان بیابید که تابع احتمال متغیر تصادفی گسسته y باشد.

ب) احتمالات زیر را بیابید.

الف)

ب)

مثال 4: ظرفی محتوی 2 مهره سیاه و 3 مهره سفید است. از داخل ظرف 3 مهره انتخاب می کنیم. اگر X نشان دهنده تعداد مهره های سفید در بین 3 مهره انتخابی باشد، تابع چگالی احتمال X را در حالت های زیر بیابید.

الف) مهره ها با جایگزینی انتخاب شوند.

ب) مهره ها با هم خارج شوند.

الف:

ب:

تابع احتمال در حالت پیوسته: تابعی که چگونگی توزیع احتمال را برای متغیر تصادفی پیوسته X روی تکیه گاه آن مشخص می کند را تابع احتمال متغیر تصادفی پیوسته X گوییم که آن را با علامت نمایش می دهیم.

ویژگی های تابع احتمال پیوسته

1.

2.

نکته: در صورت مشخص بودن تابع چگالی احتمال متغیر تصادفی x، آنگاه احتمال اینکه X بین دو مقدار a, b قرار گیرد برابر است با:

مثال 5: متغیر تصادفی x دارای تابع چگالی احتمال زیر می باشد. مطلوب است:

الف) مقدار K.

ب) احتمال پیشامد را بر حسب a.

ج) احتمال پیشامد .

الف:

ب:

تحقیق درباره موتور با حجم متغیر

اختصاصی از رزفایل تحقیق درباره موتور با حجم متغیر دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 23

موتور با حجم متغیر

یک شرکت تخصصی بدنه و قطعات خودرو به نام شرکت ((می فلاور)) ابداع کرده است که می تواند حجم وضریب کمپرس خود را در حین کارکرد تغییر دهد . این طرح کهe3 نام گرفته است هنوز در مراحل آغازین قرار دارد اما یک نمونه تک سیلندر آن مورد آزمایش قرار گرفته تا مشخص شود که آیا این طرح می تواند باعث کاهش مصرف سوخت و آلودگی هوا شود تا در صورت مثبت بودن نتایج به تولید نمونه های واقعی اقدام شود .

قابلیت تنظیم حجم و ضریب کمپرس موتور بدان معنی است که موتور می تواند خود را در هر لحظه با نیاز راننده و همچنین شرایط کارکرد خودرو (سرعت کم ؟ بار زیاد و غیره ) تطبیق دهد . کارشناسان شرکن می فلاور اظهار می دارند در شرایط عادی در 95 در صد موارد موتور فقط با بخشی از کل نیروی خود کار می کند و تنها در شرایط خاصی نیاز به تمام نیروی آن وجود دارد .

در موتور های رایج معمولی ، پیستون از طریق شاتون به میل لنگ متصل است و هنگامی که اتاقک احتراق بالای پیستون توسط سوخت و هوا منجر می شود انرژی آزاد شده ناشی از این انفجار پیستون را در کورس خود به سمت پایین می راند و باعث چرخش میل لنگ می شود . یاتاقانی که شاتون را به میل لنگ متصل می کند در زبان انگلیسی با نام «لنتهای بزرگ» (big - end) شناخته می شود . در موتور e3 رابط دیگری هم بین شاتون و میل لنگ وجود دارد و در واقع دو یاتاقان وظیفه تماس شاتون و میل لنگ را انجام می دهند . با تنظیم زاویه این اتصال در هنگام کارکرد موتور ، پیستون می تواند به میل لنگ نزدیک تر شده و یا از آن دورتر شود و با این عمل کورس پیستون ، به طور موثر تغییر می یابد . با این عمل کورس پیستون به طور موثر تغییر می یابد . با اعمال این تنظیم در حرکت رو به پایین پیستون ، حجم سفید سیلندر تغییر می کند ، بنابراین حجم کل موتور نیز کم یا زیاد می شود . در صورت اعمال این تنظیم بر روی حرکت رو به بالای پیستون می توان ضریب کمپرس موتور را نیز تغییر داد . این تنظیم ها با استفاده از ساز و کاری که هنوز جزئیات آن افشا نشده است و از طریق تغییر وضعیت بلوک هایی که بازوهای اهرم را نگه می دارند انجام می گیرد .

ویژگی منحصر بهفرد این طرح آن است که یاتاقان big – end در این موتور ، دیگر از حرکت دایره ای در موتورهای معمولی پیروی نمی کند بلکه مسیر حرکت آن به صورت بیضی است . شرکت می فلاور ادعا می کند مزیت این طرح آن است که سرعت حرکت پیستون در نقطه مرگ بالا (نقطه انفجار) کاهش یافته و در واقع زمان بیشتری را برای احتراق سوخت فراهم می نماید . چنین سیستم اتصالی باعث افزایش اثر اهرمی شاتون بر میل لنگ شده و در نهایت به افزایش گشتاور موتور منجر می شود . همچنین گفته می شود در نتیجه افزایش زمان احتراق سوخت ، انفجار کاملتر بوده و مصرف سوخت به میزان 40 در صد کاهش می یابد ، ضمن این که باعث کاهش 50 در صدی برخی از گازهای خروجی اگزونیز می گردد .

توربو شارژ و نقش آن در تقویت موتور

یکی از مطمئن ترین راهها برای افزایش توان و اسب بخار موتورها افزایش مقدار هوا و سوختی است که در سیلندر آنها می سوزد . برای این منظور افزودن تعداد سیلندر یا بزرگتر کردن هر یک از سیلندرها یکی از روشهاست . اما در بعضی از مواقع این کار امکانپذیر نیست . یک راه دیگر برای افزایش قدرت که ساده تر و با صرفه تر نیز هست استفاده از توربوو شارژر (Turbo charger) در موتور است . توربو شارژر ها می توانند قدرت و اسب بخار موتور را بدون آن که حجم و وزن آن زیاد شود تقویت کنند و این برترین خصوصیتی است که آنها را تا این حد ارزشمند و مهم کرده است .

امروزه هر جا که صحبت از خودروهای پر قدرت مسابقه ای و سوپر اسپرت می شود ، ناگزیر صحبت از توربوشارژرها نیز به میان می آید . زیرا تمامی این خودروهاحتی خودروهای خانوادگی وسدان های پر قدرت نیز از این وسیله برای افزایش توان موتور سود می برند . توربوشارژرها همچنین در اکثر موتورهای دیزل نیز نقش مهمی بازی می کنند.

یک توربوشارژراز دو قسمت اصلی تشکیل شده است : توربین و کمپرسور ، که توسط یک شفت به هم متصل هستند . این کمپرسور اساساً می تواند به طرق مختلفی به حرکت در آید . از جمله از طریق چرخ دنده که در اینحالت سوپر شارژر مکانیکی نامیده می شود.

روش دیگر به حرمت درآوردن کمپرسور ، استفاده از انرژی ذخیره شده در گازهای اگزوز حاصل از احتراق در موتور است که در این حالت سوپر شارژ مکانیکی نامیده می شود.

روش دیگر به حرکتدر آوردن کمپرسور ، استفاده از انرژی ذخیره شدهدر گازهای اگزوز حاصل از احتراق در موتور است که در این حالت به «توربو شارژ » معروف است .

توربو شارژ در حقیقت توربینی است که به وسیله گازهای اگزوز به حرکت در امده و یک کمپرسور گریز از مرکز را که توسط یک شفت به آن لینک شده است می چرخاند . کمپرسور نیز هوا را از مرکز تیغه هایش به داخل کشیده و توسط پره های خود ، در حین چرخش به بیرون پرتاب می کند .

دانلود پاورپوینت اثر زلزله بر پلهای بتنی با پایه های با ارتفاع متغیر

اختصاصی از رزفایل دانلود پاورپوینت اثر زلزله بر پلهای بتنی با پایه های با ارتفاع متغیر دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

معرفی پلهای بتنی با ارتفاع متغیر

- تفاوتشان با پلهای مسطح
- نحوه طراحی
- انواع این پلها از نظرمصالح
- دالی بتن مسلح
- شکل T ..با تیرهای
-بتنی جعبه ای
- پیش تنیده جعبه ای
- اثر مؤلفه افقی و قائم زلزله برپایه این پله ا
- اثر زلزله بر عرشه این پله ا

بررسی آسیب پذیری پلهای باپایه های با ارتفاع متغیر

- پایه های باارتفاع متغیر
Pounding - مسئله
- ستون نرم
- تعداد درز انبساط
- ارتفاع پایه ها
- انواع نشیمن
- طول تکیه گاه کناری
-اثر روانگرایی
- طول مهاری آرماتورها در پی
- فاصله خاموت ها

شامل 29 اسلاید powerpoint

دانلود مقاله موتور با حجم متغیر

اختصاصی از رزفایل دانلود مقاله موتور با حجم متغیر دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مشخصات این فایل
عنوان: موتور با حجم متغیر
فرمت فایل : word( قابل ویرایش)
تعداد صفحات: 23

این مقاله درمورد موتور با حجم متغیر می باشد.

خلاصه آنچه در مقاله موتور با حجم متغیر می خوانید :

کنترل الکترو مغنا طیسی سوپاپها
بطور کلی جابه جا یی زیاد بادامک و درنتیجه سوپاپ باعث افزایش قدرت و گشتاور موتور می شود ولی در عوض میزان مصرف سوخت و گازهای آلاینده خروجی را بویژه درهنگامی که تنها از بخشی ازکل نیروی موتور استفاده می شود ، بالا می رود . عکس این موضوع هم صادق است ، یعنی جابه جایی کم بادامک و سوپاپ باعث کاهش مصرف سوخت و آلودگی موتور در شرایط کم بار می ود ولی در مقابل قدرت موتور را نیز کاهش می دهد .
از لحاظ نظری ، استفاده از سیستم های زمانبندی الکترومغناطیسی (یا الکترود – هیدرولیکی ) سوپاپها اهداف مورد اشاره در آغاز بحث را بهتر و بیشتر ازدیگر سیستمها محقق می سازد . گر چه پیچیدگی و هزینه بالای این طرحها ، استفاده از آنها را با مشکل روبه رو می ساخت . در حال حاضر سیستم Vario Cam Plus شرکت پورشه بیش از 75 در صد کارآیی و مزایای سیستم Evt را با پیچیدگی و قیمت کمتری در اختیار مهندسین قرار می دهد .
قطعه سازان برای برآورده شدن نیازهای خودروسازان در زمینه قوای محرکه ، با تولید طیفی از سیستم ها و قطعات مجموعه سوپاپ به آنها کمک می کنند . سیستم الکترومکانیکی پیچیده که  می تواند جابه جایی سوپاپ را به میزان نامحدودی تغییردهد در موتور های Valvetronic شرکت ب ام و وبه کار گرفته شده است تا با حذف دریچه گاز ، به میزان ده در صد در مصرف سوخت خودرو صرفه جویی حاصل کند .  
اما بخش قابل توجه دینامیکی مجموعه سوپاپها ، سوپاپها ، سیستم زمان بندی الکترومغناطیسی است که تمام قطعات و بخشهای معمول در مجموعه سوپاپ یعنی میل سوپاپ ، تسمه تایمینگ ، تایپیت ها و غیره را که برای به حرکت در آوردن سوپاپهای مکش و دود لازم هستند از میان بر می دارد .. به جای تمام قطعات ذکر شده از چندین فعال کننده مغناطیسی (آهن ربایی) قوی که به صورت الکترونیکی کنترل می شوند ، استفاده می شود . این محرک های مغناطیسی توسط آرمیچرهایی مستقیماً به سوپاپها متصل هستند . با استفاده از چنین سیستمی هر سوپاپ می تواند بسته به نیاز و شرایط کارکرد موتور ، به تنهایی یا همزمان با دیگر سوپاپها باز یا بسته شود .
در حال حاضر بسیاری از تولید کنندگان تجیزات خودرو و همچنین قطعه سازان بر روی نمونه های اولیه سیستمهای EVT کار می کنند . به دلیل این که این سیستم هااز ولتاژ بالاتر از 12 ولت که در موتورهای فعلی رایج است استفاده می کنند این طرح ها نیز می بایست مانند بسیاری از سیستم های پیشرفته الکتریکی و الکترونیکی در انتظار سیستم 42-36 ولت خودرو باشند .سیستم های EVT باعث کنترل بهتر هوای ورودی و همچنین گازهای خروجی شده و از نقصان کارآیی دریچه گاز در حالت نیمه باز جلوگیری می کند و در نهایت به کاهش میزان تشکیل اکسیدهای نیتروژن Nox کمک می کند .

آزمون هایی که بر روی نمونه های اولیه انجام شده است 15 درصد کاهش در مصرف سوخت را نشان می دهد . بنا به دلایلی که یاد شده مهندسین فعال در صنعت خودرو بر این باورند که فن آوری EVT در آینده ای نزدیک به تولید انبوه خواهد رسید .
استفاده از واکنشگر حرارتی برای کاهش آلاینده های یک موتور احتراقی داخلی
یکی از روشهای مورد استفاده امروزی برای کاهش آلاینده های CO,HC در موتورهای احتراق داخلی ، استفاده از واکنشگر حرارتی است . واکنشگر حرارتی یک منیفولد اگزوز گسترش یافته است که مستقیماً برسر سیلندر پیچ می شود . چهار مورد زیررا می توان پیشتاز اصلی احتراق در فاز گازی دانست .
1-    وجود گونه های شیمیایی واکنش دهنده
2-     اختلاط مناسب گونه های شیمیایی واکنشگر
3-     دمای کافی برای واکنشهای احتراقی
4-     زمان کافی برای انجام واکنشهای احتراقی
بدلیل ماهیت طراحی موتورهای احتراق داخلی رفت و برگشتی و نیز جریان سریع گازها و زمان بسیار کوتاه احتراق در اغلب موتورهای تجاری ، گازهای خروجی از اتاقک احتراق دارای مقادیر قابل توجهی از آلایندههای CO. HC ناشی از احتراق ناقص و اکسیدهای نیتروژن هوا در مجاورت اکسیژن و در دمای بالای اتاقک احتراق می باشند .
به منظور کاهش آلایندههای حاصل از احتراق باید حداقل یکی از چهار مورد مذکور مورد بررسی قرار بگیرد . برای مثال به منظور کاهش اکسیدهای نیتروژن بوسیله EGR دمای محفظه احتراق از طریق رقیق کردن آمیزه با محصولات احتراق کاهش داده می شود . به این ترتیب سیستم برای واکنش اکسید شدن نیتروژن به اندازه لازم گرم نمی شود .
در واکنشگر حرارتی به همراه تزریق هوا ثانویه برای اکسید شدن CO,HC موراد 1و2و3و4 همگی به طور همزمان رسیدگی می گردد . واکنشگر حرارتی با فراهم آوردن محفظه نسبتاً بزرگی که از نظر حرارتی نیزعایق شده است ، دما و زمان کافی را برای تکمیل واکنشها و اکسیداسیون CO,HC موجود در گازهای اگزوز ارائه می کند . تزریق هوای ثانویه اکسیژن لازم را به عنوان یک گونه شیمیایی واکنشگر فراهم می آورد و مجزاها در طی عبور گازها ، اختلاط آنها را بهبود می بخشد . به این ترتیب از مقادیر HC.CO موجود در گازهای اگزوز تا حد بسیار زیادی کاسته می شود به طوریکه در برخی آزمایشها به مقادیر تعادلی گونه ها نیز دست یافته اند .

همچنین با استفاده از واکنشگر حرارتی به همراه سیستم EGR ، آلاینده Nox را به همراه دو آلاینده دیگر می توان کاهش داد . واکنشگرهای حرارتی از سیستمهای دیگر کاهنده آلاینده ها ، ارزانتر و از نظر تعیمرات و نگهداری ساده تر به نظر می رسد .
امروزه از این ستگاه در کنار واکنشگرهای شیمیایی استفاده می شود . در ایران نیز ، پژوهشگاه صنعت نفت ، تحقیقی را در مدت 8 ماه انجام داد که طی آن بوسیله تزریق هوای ثانویه در منیفلد دود سعی در کاهش آلاینده های hc.co شده است. نتایج حاصله از این تحقیق نشان می دهد که در سرعتهای بیشتر از 3000 RPM تزریق هوا در اکثر شرایط تقریباً موثر است و بیشترین تاثیر در 20 تا35 در صد هوای مصرفی موتور در سرعتهای فوق بدست می آید . به طور متوسط در این تحقیق ، منواکسید کربن حدود 26 در صد و هیدورکربنهای نسوخته حدود 35 در صدکاهش یافته است.
 در آزمایش حاضر نشان داده شده است که تزریق هوای ثانویه د رتمام شرایط کارکرد موتورمفید می باشد و به طور متوسط منوکسید کربن را تا حدود 50 در صد می توان کاهش داد .
آنچه در فن آوری کاهش آلاینده با استفاده از واکنشگر حرارتی مسلم است ، تاثیر سه متغیر دما ، حجم واکنشگر (V) و مقدار هوای تزریق شده در کاهش گازهای آلاینده یا به عبارت دیگر افزایش نرخ اکسید شدن آلایندههای CO,HC می باشد .

بخشی از فهرست مطالب مقاله موتور با حجم متغیر

تقویت بیش از حد
کندی یا تنبلی توربو
استفاده از دریچه فرعی
استفاده از بلبرینگ
استفاده از پره های سرامیکی در توربین
استفاده از خنک کن میانی
انژکتور و سیستم سوخت رسانی انژکتوری چگونه کار می کند
1-    ECU  (Electronic Control Unit) :
2-    سنسورهای موتور (Engin Sensors) :
3-    انژکتور (INGECTOR) :
کنترل الکترو مغنا طیسی سوپاپها