پایان نامه طراحی مدلی جهت ارزیابی آمادگی اجرای شش سیگما در شرکت‌ها مطالعه موردی شرکت ایستاوین

اختصاصی از رزفایل پایان نامه طراحی مدلی جهت ارزیابی آمادگی اجرای شش سیگما در شرکت‌ها مطالعه موردی شرکت ایستاوین دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت) تعداد صفحه:249

چکیده

در سال‌های اخیر، میل روزافزونی به استفاده از فنون شش سیگما پدید آمده است، در دنیای رقابتی امروز شش سیگما می‌تواند برگ برنده شرکت‌ها برای بهبود کیفیت و کاهش هزینه‌ها باشد. شش سیگما یک سیستم جامع و انعطاف‌پذیر برای دستیابی، حفظ و حداکثر کردن موفقیت سازمان است که اگر به‌طور منطقی بکار گرفته شود، سبب ارتقای عملکرد فرایندها خواهد شد. این ابزار در سازمان‌هایی که برای شش سیگما آماده هستند بسیار بهتر کار می‌کند. شرکت ایستاوین جهت همگام بودن با سایر شرکت‌های موفق و رقابت با آن‌ها شرکت خواستار ارزیابی سنجش آمادگی خود برای اجرای شش سیگما جهت حفظ و حداکثر کردن موفقیت سازمان هست. در این تحقیق طراحی مدلی جهت ارزیابی آمادگی شش سیگما در شرکت‌ها که در این شرکت نیز قابل‌استفاده خواهد بود ارائه می‌شود. بدین منظور ابتدا به شناسایی شاخص‌های ارزیابی آمادگی شش سیگما از طریق غربالگری فازی پرداخته شد که در این مرحله جامعه آماری خبرگان دانشگاهی درزمینه شش سیگما بوده‌اند. در باقی مراحل پژوهش جامعه آماری شامل خبرگان شرکت ایستاوین بوده است. سپس به تعیین روابط بین این شاخص‌ها از طریق مدل‌سازی ساختاری تفسیری پرداخته‌شده، بعدازآن درجه اهمیت و وزن شاخص‌های شناسایی‌شده موردبررسی قرار گرفت، در این مرحله به رتبه‌بندی ابعاد ارزیابی آمادگی اجرای شش سیگما پرداختیم که به ترتیب ابعاد «رهبری و چشم‌انداز»، «انتخاب درست» و «مدیریت بهبود و فرایند» دارای اهمیت بیشتری بودند؛ و در آخر به بررسی وضعیت کنونی شاخص‌‌ها در شرکت ایستاوین پرداخته شد که در این مرحله شاخص‌های «درک منطق پشت شش سیگما توسط افرادی که قرار است در پروژه جهت اجرای شش سیگما کار کنند»، «ثبات اصول و نظرات مدیر ارشد/رهبر»، «استفاده از معیارهای انتخاب افراد مناسب برای آموزش و اجرای پروژه» و «متعهد بودن مدیر ارشد/رهبر شرکت به عملی ساختن شش سیگما» دارای اهمیت بیشتری بودند.

فهرست مطالب

عنوان                                         صفحه

فصل اول: کلیات پژوهش

1-1- مقدمه.. 2

1-2- مسئله اساسی پژوهش.. 3

1-3- اهمیت و ضرورت پژوهش.. 4

1-4- اهداف پژوهش.. 5

1-4-1- هدف اصلی این پژوهش عبارت است از:.. 5

1-4-2- اهداف فرعی این پژوهش عبارت‌اند از:.. 5

1-5- سؤال‌های پژوهش.. 5

1-6- تعریف واژه‌ها و اصطلاحات کلیدی پژوهش.. 6

1-6-1- شش سیگما.. 6

1-6-2- سیگما.. 6

1-6-3- دیمایک.. 6

1-7- خلاصه فصل.. 7

عنوان                                         صفحه

فصل دوم: ادبیات و پیشینه پژوهش

2-1- مقدمه.. 9

2-2- مبانی نظری.. 10

2-2-1- مفهوم سیگما.. 10

2-2-2- منحنی توزیع نرمال.. 11

2-2-3- مفهوم شش سیگما.. 13

2-2-4- شش سیگما در مقابل سه سیگما.. 16

2-2-5- تاریخچه.. 18

2-2-6- روششناسی دیمایک.. 19

2-2-7- ابزارهای مورداستفاده در شش سیگما.. 23

2-2-8- عوامل اجرائی شش سیگما.. 24

2-2-9- شاخص نسبت کارایی فرآیند:.. 25

2-3- پیشینه پژوهش.. 27

2-3-1- پیشینه داخلی.. 27

2-3-2- پیشینه خارجی.. 31

2-4- جمع‌بندی فصل.. 47

عنوان                                         صفحه

فصل سوم: روش‌شناسی پژوهش

3-1- مقدمه.. 49

3-2- نوع و روش تحقیق.. 49

3-3- جامعه و نمونه آماری.. 50

3-3-1- درباره شرکت ایستاوین.. 51

3-4- مراحل و فرایند اجرای پژوهش.. 51

3-5- منابع گردآوری اطلاعات.. 52

3-6- روش تجزیه‌وتحلیل دادهها.. 53

3-6-1- تئوری مجموعه فازی.. 53

3-6-2- غربال‌سازی فازی.. 55

3-6-3- مدل‌سازی ساختاری تفسیری.. 58

3-3-6-1- روش مدل‌سازی ساختاری تفسیری.. 60

3-6-4- فرایند تحلیل شبکه‌ای فازی.. 62

3-7- جمع‌بندی فصل.. 68

فصل چهارم: تجزیه‌وتحلیل داده‌ها70

4-1- مقدمه.. 70

4-2- شناسایی شاخص‌های ارزیابی آمادگی شش سیگما.. 71

4-2-1- تعیین درجه اهمیت شاخص‌ها توسط خبرگان دانشگاهی   71

عنوان                                         صفحه

4-2-2- نهایی سازی شاخص‌ها.. 75

3-4- مدل‌سازی ساختاری تفسیری.. 81

4-3-1- تعیین روابط بین ابعاد.. 81

4-3-1-1- به دست آوردن ماتریس ساختاری روابط درونی متغیرها   82

4-3-1-2- به دست آوردن ماتریس دستیابی اولیه ابعاد   83

4-3-1-3- تشکیل ماتریس دستیابی نهایی.. 83

4-1-3-4- تعیین سطح و اولویت ابعاد.. 84

4-3-1-5- ترسیم مدل ابعاد.. 85

4-3-8- ترسیم مدل نهایی ارزیابی آمادگی اجرای شش سیگما در شرکت‌ها   85

4-4- تعیین ضریب اهمیت شاخص‌ها.. 87

4-4-1- تشکیل ساختار سلسله‌ای.. 88

4-4-2- تشکیل ماتریس مقایسه‌ای زوجی.. 90

4-4-3- محاسبه اعداد فازی مثلثی.. 94

4-4-4- تشکیل ماتریس متقابل قطعی فازی.. 96

4-4-6- فازی زدایی.. 97

4-4-7- بی مقیاس سازی.. 98

4-4-8- محاسبه نرخ ناسازگاری.. 110

4-5- وضعیت آمادگی شرکت ایستاوین برای اجرای شش سیگما   110

4-6- جمع‌بندی و نتیجه‌گیری.. 113

عنوان                                         صفحه

فصل پنجم: نتایج و یافته‌های پژوهش

5-1- مقدمه.. 116

5-2- نتیجه‌گیری.. 117

5-2-1- شناسایی عوامل ارزیابی آمادگی اجرای شش سیگما در شرکت ایستاوین.. 117

5-2-2- بررسی روابط میان ابعاد و شاخص‌های آمادگی اجرای شش سیگما
در شرکت‌ها.. 117

5-2-3- بررسی درجه اهمیت (اولویت) وزن ابعاد و شاخص‌های آمادگی اجرای
شش سیگما در شرکت‌ها و بحث درزمینه نتایج.. 117

5-2-3- بررسی وضعیت حال حاضر شاخص‌ها در شرکت.. 118

5- 3- بحث و بررسی.. 118

5-4- موانع و محدودیت‌های تحقیق.. 121

5-5- پیشنهاد‌های و راهکارهای پژوهش.. 122

5-5-1- پیشنهاد‌های کاربردی.. 122

5-5-1- پیشنهاد‌های پژوهشی.. 124

منابع و مأخذ

منابع فارسی.. 125

منابع انگلیسی.. 128

عنوان                                         صفحه

پیوست‌ها

پیوست 1- مراحل شناسایی روابط میان شاخص‌های هر یک از ابعاد   132

پیوست 2- پرسشنامه غربالگری فازی.. 144

پیوست3- پرسشنامه مدل‌سازی ساختاری تفسیری.. 150

پیوست4- پرسشنامه شماره 1 فرایند تحلیل شبکه‌ای فازی   165

پیوست5- پرسشنامه شماره 2 فرایند تحلیل شبکه‌ای فازی   177

پیوست6- پرسشنامه سنجش وضعیت شرکت.. 209

دانلود پایان نامه ارزیابی اقتصادی و فنی و راه اندازی قطار سریع السیر در مسیر تهران ـ زنجان

اختصاصی از رزفایل دانلود پایان نامه ارزیابی اقتصادی و فنی و راه اندازی قطار سریع السیر در مسیر تهران ـ زنجان دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

- مقدمه

پس از جنگ جهانی دوم، صنعت راه آهن در اکثر نقاط دنیا با بی اقبالی روبرو شد. از دلایل عمده عدم رشد این صنعت در سالهای اولیه پس از جنگ رشد سریع صنایع اتومبیل سازی بود. در ایران نیز صنعت نوپای راه آهن پس از شهریور 1320 با آهنگ رشد بسیار کندی مواجه شد. هر چند در دهه 1960 و پس از آن
راه آهن در کشورهای صنعتی با رشد تکنیک، تقاضا و قابلیت رقابت با گونه های دیگر حمل و نقلی روبرو گردید و توانست با تغییر در شکل اداره، بهره برداری و به گونه ای فعال و کارآ در امر جابجائی کالا و مسافر ایفاء نماید. اما معهذا در ایران این رشد بسیار بطئی بود. برای مثال در سالهای بین 1350 تا 1357 علیرغم شرایط خوب اقتصادی تنها 60 کیلومتر بر طول راه راه آهن ایران افزوده شده و این در حالی بود که برتری قطار در حمل کالا در مسافتهای طولانی و گستردگی کشور ما توجیه مناسبی برای رشد این صنعت می باشد.

در برنامه پنج ساله اول جمهوری اسلامی رشد سالانه 3/12% در حمل بار و 8% در جابجایی مسافر مدنظر بوده است اما در اولین سال برنامه (سال 1368)، کاهش حمل بار به میزان 4% و افزایش حمل مسافر به میزان 5% را شاهد بوده ایم. بدیهی است نیل به اهداف دو برنامه تغییر و تحول در سیستم های فنی و اداری و به کارگیری تکنولوژی جدید را می طلبد.

حقیقت آن است که سیستم فعلی خط آهن سیستمی فعال (به نسبت توان بالقواه آن) می باشد. بیش از 85 درصد از سهم ارزش افزوده بخش حمل و نقل متعلق به حمل و نقل جاده ای است و از طرف دیگر در حمل و نقل جاده ای نسبت سرمایه به محصول در مقایسه با کل اقتصاد و بخشهای دیگر پایین تر است که این امر نشاندهنده سرعت بازگشت سرمایه در حمل و نقل جاده ای می باشد. تغییر دیگر این مسئله عملکرد ضعیف راه آهن است.

این ضعف علاوه بر آن که راه آهن را متکی به حمایتهای پیاپی دولت در جهت بقای خویش نموده مجموعه حمل و نقل را نیز تحت تأثیر قرار داده است. زیرا در پیوست شماره یک لایحه برنامه پنج ساله اول آمده است که:

² سیستم متناسب حمل و نقل از جمله عوامل فیزیکی عمده توسعه اقتصادی و پیشرفت اجتماعی است و از نظر ایجاد اشتغال نیز از بخشهای مهم اقتصادی تلقی می شود. در چهل سال اخیر حمل و نقل از توسعه کافی برخوردار نبوده و سهم ارزش افزوده این بخش در تولید ناخالص ملی از سطح نازل 6 درصد تجاوز نکرده است (این نسبت در کشورهای کم توسعه یافته 5 درصد و در کشورهای پیشرفته ترین بین 12 تا 18 درصد است)².

تمامی مسایل بالا تنها یک روی سکه است و بیانگر آن است که عدم توجه به این ساختار فرسوده باعث عدم امکان رقابت این صنعت با سایر گونه های حمل و نقل می گردد هم از اینرو است که افزایش کارایی شبکه راه آهن و گسترش آن به منظور افزایش سهم آن در حمل و نقل کالا و مسافر از طریق نو کردن شبکه، دو خطه کردن مسیرهای پر تردد، توسعه شبکه و اصلاحات موضعی با تأکید بر استفاده از راه آهن برقی جزو اهداف استراتژیک برنامه بوده است.

اما روی دیگر سکه آن است که رشد سریع جمعیت از طرفی و رشد اقتصادی از طرف دیگر افزایش تقاضای جابجایی مسافر و کالا را در پی دارد و عدم توجه به وسایل حمل و نقل انبوه و عمومی مسافر و کالا باعث ایجاد مشکلات عدیده ای در آینده نزدیک خواهد شد. مشکلاتی که هم اکنون در حمل کالا از مبادی ورودی کشور و نیز در جابجایی مسافر در بعضی از کریدورها مشاهده می شود.

فراهم نمودن امکانات مناسب جهت حمل و نقل کار و مسافر یکی از عمده ترین اهداف توسعه ملی بلکه از اصلی ترین پیش نیازهای تحقق امر توسعه است. تأکید بر بکارگیری وسایل حمل و نقل انبوه و عمومی مسافر از موارد ذکر شده در این اهداف است. واضح است که حمل و نقل ² انبوه و عمومی مسافر و کالا² و
² گسترش شبکه و تجهیزات حمل و نقل زمینی سریع مسافر² جز با راه آهن سریع السیر امکان پذیر نیست.

بررسی همه جانبه تغییر در ساختار راه آهن از عهده این سطور خارج است اما آنچه با بضاعت موجود به نظر ممکن آمد بررسی امکان استفاده از تکنولوژی برتر در جهت ارتقاء سطح سرویس دهی قطارها در یک مسیر است. در دهه های اخیر خطوط آهن در دنیا مرتباً در جهت تقلیل هزینه های نگهداری مورد بررسی و تحقیق قرار گرفته اند و تغییراتی در مهندسی خط (ریلها، پابندهای الاستیک تراورسها و بالاست) به جهت امکان کاربرد این خطوط در قطارهای سریع انجام شده است. از طرفی آنچنان که در فصول بعد خواهد آمد افزایش سرعت قطار به گونه ای که اولاً بتواند با سایر گونه های حمل و نقل رقابت نماید و ثانیاً کارایی اقتصادی نیز داشته باشد ما را به سمت استفاده از قطارهای برقی سوق می دهد.

اما استفاده از قطارهای سریع (ولاجرم استفاده از قطارهای الکتریکی) نیاز به سرمایه گذاری دارد و سرمایه گذاری توجیه اقتصادی آنرا در مقایسه با گونه های دیگر حمل و نقل (قطارهای دیزل، حمل و نقل جاده ای و هوایی) می طلبید.

یکی از خطراتی که همواره پروژه هایی از این دست را تهدید می کند نگرش محدودی است که ارزیابی مزایا و هزینه ها را نه در سطح کشوری بلکه در سطح یک سازمان و یا وزارتخانه بخصوص و صرفاً از جهت سود و زیان و عملکرد مالی آن موسسه در نظر می گیرد. در این خصوص در بررسی استراتژی راه آهن در کشورهای در حال توسعه تصریح شده است که: ² اعمال معیارهای مالی در رابطه با انتخاب و برآورد پروژه ها امری است طبیعی زیرا که مدیریت ها در رابطه با تأثیر پروژه ها بر جریان نقدی بودجه هایشان در کوتاه مدت و دراز مدت و حساب سود و زیان و ترازنامه های سالانه ذینفع و حساس هستند چرا که عملکرد مدیریت ها از این طریق قضاوت می شود. مع الوصف ارزیابی مالی صرف در مورد طرحهای راه آهن کافی نبوده و این طرحها باید در رابطه با ارزش اقتصادی منافع و هزینه هایی که در مقایسه با سایر گزینه های بلافصل دیگر تولید می کنند بررسی شود. ²

در یک بررسی دقیق اقتصادی حتماً باید گزینه های موازی بررسی و مقایسه شوند. عدم بررسی
گزینه های موازی و صرفاً مقایسه قطارهای دیزل با قطارهای برقی نه یک بررسی اقتصادی که حداکثر یک نوع بهینه یابی است. بعلاوه مزایا و هزینه های مربوط به مقایسه اقتصادی طرحهای حمل و نقل محدود به دفاتر سود و زیان مؤسسات ذیربط نبوده و از آن فراتر می رود. بعنوان مثال صرفه جویی در وقت مصرف کننده کاهش مسایل ناشی از آلودگی صدا و آلودگی هوا به خصوص در نواحی شهری و در تونلها، کنترل سوانح را نیز شامل
می شود.

در این رساله ابتدا وضعیت حمل و نقل سریع در جهان ارائه شده و سپس به مطالعه مهندسی خط جهت استفاده در قطارهای برقی سریع و نیز بررسی لکوموتیوهای مختلف پرداخته می شود و تحولات اخیر در این زمینه بیان می گردد سپس کاربرد قطارهای سریع در یک مسیر خاص بررسی می گردد.

دانلود با لینک مستقیم

دانلود پایان نامه ارزیابی اقتصادی و فنی و راه اندازی قطار سریع السیر در مسیر تهران ـ زنجان

دانلود تشریح مراحل اصولی طراحی کارخانه و ارزیابی مالی پروژه

اختصاصی از رزفایل دانلود تشریح مراحل اصولی طراحی کارخانه و ارزیابی مالی پروژه دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

- مطالعه بازار و پیش بینی فروش :

اصولأ قبل از انجام هر گونه فعالیتی در رابطه با طرح ریزی یک واحد صنعتی ؛ بایستی محصول یا محصولات مشخصی را جهت تولید در آینده انتخاب نمود . در این مرحله ابتدا برای انتخاب محصول بهینه لازم است تا تعدادی ازمحصولات قابل تولید را با یکدیگر مقایسه کرده و پس از تعیین بهترین محصول جهت تولید ؛ به جمع آوری اطلاعات اولیه بیشتری در مورد بازار آن محصول پرداخت .

بازار هر محصول بستگی به میزان عرضه آن محصول ( مقدار تولیدات داخلی بعلاوه واردات ) و نیز به میزان تقاضای آن محصول ( مقدار صادرات و مصرف داخلی ) دارد . پس از برآورد تقریبی این دو کمیت و همچنین تخمین قیمتی مناسب برای حال و آینده آن محصول ؛ نوبت آنست که سهمی از بازار را که در آینده توسط تولیدات واحد صنعتی مورد نظر تحت پوشش قرار می گیرد ؛ براورد کرده وازاین طریق برنامه ای را برای تولیدات و فروش آینده خود در نظر گرفت .

2- تعیین شرح و مشخصات محصول :

در این مرحله لازم است تا اطلاعات بیشتری راجع به محصول مورد نظر جمع آوری گردد. این اطلاعات بیشتر جنبه فنی داشته و عموماّ پس از جمع آوری ؛ می بایست از دید فنی و طراحی مورد تجزیه و تحلیل قرار گیرد . انجام یک تجزیه تحلیل فنی دقیق و حساب شده ممکن است به تغییر شکل ؛ جنس ویا نوع قطعات و اجزای بکار گرفته شده در محصول بیانجامد و نهایتاّ محصول جدیدی را با خصوصیات و ویژگیهای بهتر پدید آورد

در این مرحله پس از تعیین طرحها و نقشه های دقیق قطعات محصول و نیز نحوه مونتاژ آنها بر روی یکدیگر ؛ نوبت به آن می رسد تا این قطعات و اجزاء را به سه گروه اصلی به شرح زیر تقسیم کنیم :

- قطعاتی که مستقیماّ بایستی از بازار خریداری شوند .

- قطعاتی که برای ساخت به بیرون از کارخانه سفارش داده می شوند .

- قطعاتی که در کارخانه بایستی تولید گردند .

پس از دسته بندی این سه گروه اصلی و کد گذاری آنها ؛ با توجه به نرخ تولید برآورد شده در مرحله قبل ؛ نیاز سالانه به هر یک از قطعات را با احتساب میزان خرابی و دوباره کاری بدست آورد و به کمک این ارقام به محاسبه مقدار مواد اولیه مورد نیاز برای تولید این تعداد از قطعات در طول سال خواهیم پرداخت .

دانلود با لینک مستقیم

دانلود تشریح مراحل اصولی طراحی کارخانه و ارزیابی مالی پروژه

مقایسه و ارزیابی پلیمرهای بازدارنده و پراکنده ساز رسوب در سیستمهای خنک کننده آب

اختصاصی از رزفایل مقایسه و ارزیابی پلیمرهای بازدارنده و پراکنده ساز رسوب در سیستمهای خنک کننده آب دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

در این مقاله ی کاربردی با فرمت Pdf مقایسه و ارزیابی پلیمرهای بازدارنده و پراکنده ساز رسوب در سیستمهای خنک کننده آب مورد تحقیق و پژوهش قرار گرفته است
درتحقیق حاضر چهاربازدارنده رسوب پلیمری به نامهای تری پلیمر اکریلیک اسید/ اکریل امید/ آمینومتیل سولفونات ، مخلوطی از ترکیبات پلی اکریلات ها و کوپلیمرهای سولفونو کربوکسیلیک اسید مخلوطی از پلیمرهای پلی کربوکسیلات و پلیمر آلکیل اپوکسی کربوکسیلات به همراه بازدارنده های خوردگی از لحاظ جلویگری از تشکیل انواع رسوبات و خوردگی دریک پایلوت برج خنک کننده مورد ارزیابی قرارگرفت به منظور مقاطه جامع این پلیمرها شرایط آب گردشی یعنی سیکل غلظت دما و سرعت آب به صورت بحرانی در نظر گرفته شد

ارزیابی مشاهدات ریزساختاری کامپوزیت های زمینه آلومینیومی تقویت شده با سه نوع تقویت کننده سرامیکی متفاوت به روش ریخته گری گردابی

اختصاصی از رزفایل ارزیابی مشاهدات ریزساختاری کامپوزیت های زمینه آلومینیومی تقویت شده با سه نوع تقویت کننده سرامیکی متفاوت به روش ریخته گری گردابی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

در این مقاله ی کاربردی با فرمت Pdf ارزیابی مشاهدات ریزساختاری کامپوزیت های زمینه آلومینیومی تقویت شده با سه نوع تقویت کننده سرامیکی متفاوت به روش ریخته گری گردابی مورد تحقیق و پژوهش قرار گرفته است
امروزه کامپوزیتهای زمینه فلزی کاربردهای بسیار بیشتری نسبت به گذشته دارند و از نظر اقتصادی مقرون بصرفه تر شده اند. دلیل این امر نیز استفاده از روش های ساخت ارزان قیمت تر نسبت به گذشته در تولید این نوع مواد است. در تحقیق مورد نظر از آلیاژ آلومینیوم A356.1 به عنوان فاز زمینه مورد استفاده قرار گرفته است و فازهای سرامیکی زیرکن (سیلیکات زیرکونیوم)، کاربید بور و دی بوراید تیتانیم به عنوان تقویت کننده به آن اضافه شده اند. ریزساختار این نمونه ها مورد ارزیابی قرار گرفته اند (مشاهدات SEM). از آنالیز XRD نیز برای تعیین ترکیب شیمیایی استفاده شد. در پایان تاثیر انواع مختلف تقویت کننده ها بر خواص کامپوزیت در روش ریخته گری گردابی (ورتکس) مورد ارزیابی قرار گرفت.