پروژه رشته برق در باره برق فرودگاه. doc

اختصاصی از رزفایل پروژه رشته برق در باره برق فرودگاه. doc دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

نوع فایل: word

قابل ویرایش 140 صفحه

مقدمه:

1-1 برق فرودگاه و نیاز به برق اضطراری

برق یکی از اساسی‌ترین نیازهای فرودگاه می‌باشد که وجود آن ارائه دیگر خدمات را امکان‌پذیر می‌سازد، لذا در طراحی یک فرودگاه توجه خاصی به قسمت برق آن می‌شود.

سیستم روشنایی قسمت‌های مختلف، برق‌رسانی به تجهیزات الکترونیکی و ابزار دقیق (بدون اختشاش و نویز) و تامین نیروی برق لازم برای تاسیسات مختلف فرودگاه، از جمله مواردی است که در سیستم‌ برق فرودگاه لحاظ می‌شود. و پس از تامین نیروی برق برای تمامی قسمتها یکی از مهمترین کارهای دیگر برای دائمی بودن این برق‌رسانی، ایجاد یک شبکه مطمئن با کمک گرفتن از یک سیستم مناسب برق اضطراری است.

برای به حداقل رساندن قطعی‌های برق از امکانات مختلفی در این زمینه استفاده می‌کنند، که هر چقدر این امکانات گسترده‌تر و ریسک‌پذیری کمتری از لحاظ نوسانات و قطعی برق توزیع شده در فرودگاه داشته باشد، رتبه و کارایی فرودگاه بالاتر می‌رود.

برای تحقق این امر راهکارهای از قبیل استفاده از دیزل ژنراتورها، سیستم برق UPS و با توجه به اینکه برق ورودی فرودگاه‌ها معمولا از پست‌های 20kvیا 63kv تامین می‌شود، استفاده از دو شبکه توزیع برق بصورتی که دو شبکه با هم رینگ ولی یکی از شبکه‌ها رزرو شبکه دیگر باشد، می‌تواند کاربرد داشته باشد. در فرودگاه‌ها با توجه به اهمیت قسمتهای مختلف بطور یقین از دیزل‌ ژنراتورهای استفاده می‌شود، و همچنین در قسمتهای که قطع برق در آنها اصلا نباید رخ دهد، مانند برج مراقبت، دستگاه‌های ایکس ری، روشنایی اضطراری سایت، پرژکتورهای منطقه اپرون، سیستم‌های کنترل و ...، از سیستم برق UPS استفاده می‌کنند، معمولا در طراحی برق یک فرودگاه تغذیه قسمتهای مختلف را به سه قسمت اولویت‌بندی می‌کنند:

1- قسمتهای که از سیستم برق UPS تغذیه می‌شوند.

2- قسمتهای که بمحض وصل برق اضطراری اصلی برقدار می‌شوند.

3- قسمتهای که در هنگام استفاده از برق اضطراری در صورت نیاز و همچنین با توجه به ظرفیت دیزل ژنراتورها بصورت پله‌ای وارد شبکه برق اضطراری می‌شوند.

حال با توجه به مواردی که ذکر شد و اطمینان از اینکه این سه خط مصرف در  طراحی برق فرودگاه، مشخص و اجرا شده‌اند، برای تکمیل شدن برق فرودگاه ما قسمت برق اضطراری را طراحی و به این شبکه داخلی متصل می‌کنیم، تا سیستم برق فرودگاه کامل شود.

برای آشنایی بیشتر با سیستم‌های برق اضطراری اجرا شده در ادامه نگاهی اجمالی به سه نوع اجرا شده از آن در سه فرودگاه در ایران می‌پردازیم، و برای اینکه مبنای برای کار خود (از لحاظ طراحی برق یک فرودگاه) داشته باشیم. یکی از این سه فرودگاه را که نیاز ما را در طراحی در سطح مناسب برآورده کند مدنظر قرار می‌دهیم، تا با توجه به وسعت فرودگاه و پراکندگی واحدهای مختلف آن طرح ما با نمونه عملی آن مطابقت داشته باشد، و در ضمن معایب سیستم نصب شده را نیز برطرف نماید.

2-1 فرودگاه منطقه آزاد چابهار

این فرودگاه از امکانات محدودی برخوردار است و با توجه به اینکه در پایگاه هوایی کنارک واقع شده از امکانات این پایگاه استفاده می‌کنند.

نظر به اینکه فرودگاه در منطقه نظامی قرار دارد، فقط اطلاعاتی راجع، به سالن پرواز مربوط به منطقه آزاد توانستیم بدست آوریم، و در زمینه برق برج مراقبت پرواز این فرودگاه اطلاعات چندانی بدست نیامد.

فهرست مطالب:

پیش‌گفتار (درباره فرودگاه)

فصل اول آشنایی اولیه با برق اضطراری

1-1 برق فرودگان و نیاز به برق اضطراری

2-1 فرودگان منطقه آزاد تجاری چابهار

3-1 فرودگاه بین‌المللی منطقه آزاد تجاری قشم

4-1 فرودگان بین‌المللی امام خمینی تهران

فصل دوم سیستم برق فرودگاه طراحی شده و شناخت مصارف آن

1-2- مقدمه

2-2 برق ورودی فرودگاه

3-2 شناخت مصارف پست‌های داخل فرودگاه

4-2ضریب همزمانی

5- 2 مشخص کردن ظرفیت

فصل سوم انتخاب بهینه دیزل ژنراتور برق اضطراری

با در نظر گرفتن رفتار دینامیکی آن

1-3 مقدمه

2-3 روش معمول در انتخاب دیزل ژنراتور برق اضطراری

3-3 اهمیت پاسخ دینامیکی سیستم در انتخاب دیزل ژنراتور

4-3 مدل اجزای سیستم

5-3 مطالعه یک شبکه نمونه

6-3 نتیجه‌گیری و پیشنهاد

فصل چهارم طراحی محل نصب دیزل ژنراتور

1-4 مقدمه

2-4 طراحی محل نصب سیستم برق اضطراری اصلی

3-4 طراحی محل نصب سیستم برق اضطراری برج مراقبت

فصل پنجم  دیزل ژنراتور

1- 5 کلیات

2- 5 استاندارد و مشخصات فنی دیزل ژنراتور

3- 5 منابع سوخت

4- 5 ژنراتور

5- 5 تابلوی کنترل الکتریکی

6- 5 مشخصات فنی اضافی برای مولدهای برق اضطراری

7- 5 دستگاه سنکرونیزاسیون (همزمانی)

8- 5 اصول و روش‌های نصب

9- 5 آزمایش

10- 5 علائم ترسیمی

11- 5 مدارهای تابلو کنترل دیزل ژنراتور

12- 5 مدارهای ژنراتور

فصل ششم مدارهای راه‌اندازی دیزل ژنراتور

1- 6 مقدمه

2- 6 دید اقتصادی به مسئله

3- 6 مدار راه‌انداز دستی

4- 6 مدار راه‌انداز اتوماتیک به کمک PLC

5- 6 مدار راه‌انداز اتوماتیک به کمک دستگاه سنکرونسکوپ (PLC)

6-6 دستگاه سنکرونسکوپ (PLC)

فصل هفتم سیستم UPS و بهره‌برداری از سیستم برق اضطراری

1- 7 سیستم UPS

2- 7 بهره‌برداری از سیستم برق اضطراری

3- 7 نتیجه‌گیری کلی از مطالب ارائه شده

ضمائم

منابع و ماخذ

فهرست شکلها

فصل اول

شکل 1-1  مدار تک خطی توزیع برق در فرودگاه

شکل 2-1 مدار تک خطی سیتم اتصال برق اضطراری به شبکه اصلی برق فرودگاه امام

فصل دوم

شکل 1-2    نقشه فرودگاه

شکل 2-2   پست پاساژ و پست یک

شکل 3-2   پست های 5،3،2

شکل 4-2   پست های 7،6

شکل 5-2   پست های 9،8

شکل 6-2  سمت نشار ضعیف پست های 2،1

شکل 7-2 نقشه سمت نشار ضعیف پست های 5،3

شگل 8-2  نقشه سمت نشار ضعیف پست های 6،7

شکل 9-2   نقشه سمت نشار ضعیف پست های 9،8

فصل سوم

شکل 1-3 تغییرات نسبت با توان ژنراتور

شکل 2-3  شمای تک خطی یک شبکه شعاعی ساده

شکل 3-3  مدل سیستم تحریک و تنظیم کننده اتوماتیک ولتاژ نوع 1

شکل 4-3   مدل کارولر

شکل 5-3  مدار معادل مو.تور القایی یا قفس دوبل

شکل 6-3  شبکه مورد مطالعه

شکل 7-3  (الف)  تغییرات ولتاژ

(ب) توان مکانیکی

(ج) فرکانس دیزل ژنراتور

شکل 8-3  (لف) تغییر جریان

( ب) ولتاژ ترمینال موتور در حال راه اندازی

شکل 9-3 ( الف) تغییرات ولتاژ تحریک

( ب) توان مکانیکی

شکل 10-3  ( الف) تغییر جریان

(ب) ولتاژ ترمینال موتور در حال

فصل  چهارم

شکل 1-4   نقشه ساختمانی پست 1

شکل 2-4   نقشه ساختمان پست یک وسوله

شکل 3-4  دیزل خانه پست 8

فصل پنجم

فصل 1-5

فصل 2-5 نقشه شماره 1

فصل 3-5  نقشه شماره

فصل 4-5  نقشه شماره 3

فصل 5-5  نقشه شماره 4

فصل 6-5  نقشه شماره 5

فصل 7-5  نقشه شماره 6

فصل 8-5  نقشه شماره 7

فصل 9-5 نقشه شماره 8  

فصل 10-5 نقشه شماره 9

شکل 11-5  نقشه شماره 10

شکل 12-5  نقشه شماره 11

شکل 13-5 نقشه شماره 12

شکل 14-5 نقشه شماره 13

شکل 15-5 نقشه شماره 14

شکل 16-5 نقشه شماره 15

شکل 17-5 نقشه شماره 16

شکل 18-5 نقشه شماره 17

شکل 19-5  نقشه شماره 18

شکل 20-5 نقشه شماره 19

شکل 21-5  نقشه شماره 20

شکل 22-5 نمای ظاهری یک ژنراتور

شکل 23-5 دستگاه AVR

 شکل 24-5 دستگاه AVR

شکل 25-5  دستگاه AVR

شکل 26-5  دستگاه AVR

شکل 27-5  دستگاه AVR

فصل ششم

شکل 1-6  دستگاه AVR

شکل 2-6  دستگاه AVR

شکل 3-6  دستگاه AVR

شکل 4-6   دستگاه AVR

شکل 5-6  دستگاه AVR

شکل 6-6   دستگاه AVR

فهرست جداول

جدول 1-3 اطلاعات سازنده دیزل ژنراتور در سه ظرفیت مختلف

جدول 1-5  علائم ترسیمی مولرهای برق

جدول 2-5 رقم اول مشخصه IP برای حفاضت اشخاص

جدول 3-5 رقم درم مشخصه IP برای حفاظت در برابر اثرات

منابع و مأخذ:

الف- فارسی:

1- مشخصات فنی عمومی و اجرایی تاسیسات برقی فشار ضعیف و فشار قوی، معاونت امور فنی دفتر تحقیقات و معیارهای فنی، سازمان برنامه و بودجه، نشریه شماره 1-110، سال 1376.

2- نقشه‌های تفصیلی برق فرودگاه بین‌المللی منطقه آزاد قشم،‌ دفتر طراحی تاسیسات فرودگاه‌های کشور.

ب- لاتین:

1. Company "AVK" , operating instruction, three-phase synchronous alternators, series DSG 29…99 with "COSIMATC" or "COSIMATN" voltage regulator, 1994.
2. company ''AVK'', description and adjusting instructions ''COSIMAT N'' regulator for DKBN, DSG and DIDBN alternators, 1994.
3. company ''REMO MARKETNG'', map compilation for LV Switchgear Mains/ Generator AMF- Board, 1995.
4. DEEP SEA ELECTRONICS PLC ''DSE'', 555 AMF instrumentation module, Issue 5, VH 1/9/2001.
5. Yeagar K.E., Willis J.R., Modeling of Emergency Diesel Generators in an 800 Mega Watt Nuclear power plant, IEEE Transaction on Energy Conversion, Vol. 8, No. 3, September 1993.
6. IEEE Std 412.5-1992, IEEE Recommended practice for excitation system models for power system stanbility studies, IEEE Power Engineering Society, 1992.