دانلود پاورپوینت پرخورانی (سوپرشارژ کردن supercharging)

اختصاصی از رزفایل دانلود پاورپوینت پرخورانی (سوپرشارژ کردن supercharging) دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فهرست مطالب:

مقدمه

سوپرشارژرها 

توربوشارژرها 

ساختمان توربین 

ساختمان کمپرسور 

مجموعه یاتاقانها

روغنکاری 

 سردکن هوا 

مراجع 

-------------

تعریف پرخورانی  super charging:

وارد ساختن هوا یا مخلوط سوخت و هوا به درون سیلندر موتور با چگالی بیش از فشار هوای محیط که با افزایش نسبی سوخت قابل احتراق بازده نیروی بالقوه را افزایش می دهد .

مزایای پرخورانی با توجه به روابط:

Ni=[Vd. η ch.Qi. η i.n.60.i]/[α.L^m.z.632]

Vd : حجم جاروب شده توسط پیستون (بین BDC وTDC)

η ch      : راندمان حجمی موتور

Qi          : حداقل قدرت حرارتی موتور

ηi          : راندمان حرارتی احتراق

n          : دور موتور  (rpm)

i           : تعداد سیلندر

α          : ضریب هوای اضافی احتراق 

چهار زمانه        z=2

z          :         دو زمانه      z=1

موتور متقابل       z=0.5

(Ni=(60/632).Vd .(Qi/α).ηch .Γ. ηi.n.(i/2

=32.4Vd.(Qi/L). η ch .(Pi/Ti). ηi.n.(i/2

فشارمحیط P0  درخودروهای اتمسفری

Pi فشار ورودی      

در پرخوران شده psup   

در خودروی اتمسفری T0                        

Ti دمای ورودی

درپرخوران شده T0

η ch =Vin/vt

عوامل موثر در راندمان حجمی : 

1- فشار هوای محیط

2- درجه هوای محیط

3- رطوبت نسبی

4- وضعیت فیلتر هوا

5- مقاومت لوله های ورودی هوا به سیلندر

6- باز و بسته شدن سوپاپها

7- مقدار لقی سوپاپها

8- خروج دود از سیلندر و ورود هوای تازه (جاروب هوا scavenging)

9- وضعیت رینگهای پیستون

10- دمیدن هوا به داخل سیلندر

11- سرد کردن هوای ورودی به سیلندر

پرخوران کردن موتورهای اشتعال جرقه ای :    

مزایا :

افزایش توان کلی

معایب :

1- صوتی

2- تکنیکی

3- اقتصادی

4- خوداشتعالی:

نسبت تراکم

عدد اکتان سوخت

دمای انتهای تراکم

انواع پرخوران کننده ها :

1- سوپرشارژرهای مکانیکی

Mechanical Supercharger                          

2- توربوشارژرها

Turbo Chager                                                

سوپرشارژرها :

در گذشته به علت ابتدایی بودن تکنولوژی مواد ,  طراحی و ساخت و نیز محدودیت هایی که وجود داشت , برای دمیدن هوا به داخل سیلندر , دستگاه سوپر شارژرمکانیکی , طراحی و مورد استفاده قرار گرفت .

انواع سوپر شارژرها :

1- سوپر شارژربا دنده حلزونی

2- سوپر شارژرگریز از مرکز

ساختمان سوپرشارژرحلزونی :

سوپرشارژرحلزونی ازدو محور با دنده های حلزونی تشکیل یافته است که عکس جهت یکدیگر می چرخند بگونه ای که دنده ها حداقل فاصله ممکن را داشته و با یکدیگر در تماس نباشند .

در دو سر محورها کاسه نمد های آب بندی و یاتاقان ها تعبیه شده اند .درروی پوسته نیز مجراهایی جهت ورود و خروج هوا تعبیه شده است .

نحوه عملکرد سوپرشارژر:

در حالتیکه دنده ها در اثر چرخش از هم دور می شوند هوا از دریچه ورودی به داخل میده شده و پس ازحرکت در بین پره های روتور با درگیرشدن دنده ها در طرف دیگر , هوا را فشرده و از مجرای خروجی به بیرون

می فرستد که ای فشاربه سرعت دورانی محور(وابسته به دورموتور ), قطر دنده های روتور و طول روتور بستگی  دارد . با  افزایش فشار هوا توسط سوپرشارژر امکان سرد کردن هوا توسط کولر بوجود می آید و پس

از کولر درجه حرارت آن کنترل می گردد(حداقل  C25 وحداکثرC 50).

شامل 94 اسلاید POWERPOINT

دریبل در بسکتبال

اختصاصی از رزفایل دریبل در بسکتبال دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 16

انواع دریبل کردن

با توجه به شرایط مهاجم و مدافع، دریبل کردن انواع مختلفى دارد که هر یک داراى خصوصیات ویژه و کاربردهاى گوناگون است:

مهارت دریبل کنترلى

- کاربرد دریبل کنترلى :

از این نوع دریبل، در هنگام مقابله با مدافع مستقیم، نفوذ به سمت حلقه، تغییر مسیرها، چرخش‌ها و نیز در هنگام حفظ توپ، استفاده مى‌شود (شکل - مهارت دریبلى کنترلی).

مهارت دریبلى کنترلى

- شرح مهارت دریبل کنترلى :

دست‌ها :

در این نوع دریبل، دست با انگشتان باز، کاملاً بالاى توپ قرار مى‌گیرد. دست دیگر به‌عنوان حمایت‌کننده با آرنج خمیده در مقابل بدن قرار دارد. تغییرات زاویه‌اى ساعد و بازو، بسیار کم و سرعت حرکت مچ، زیاد است.

پاها :

در هنگام مقابله با مدافع، زانوها کمى خم و مرکز ثقل، به زمین نزدیک مى‌شود.

توپ :

محل برخورد توپ با زمین، کنار و نزدیک بدن است. (در حالت ساکن بهتر است پاى سمت راست دریبل کمى عقب‌تر باشد تا از برخورد توپ با پا جلوگیرى شود) مهاجم بهتر است هنگام دریبل کردن، بین مدافع و توپ قرار گیرد. ارتفاع توپ، در حدود زانوها است.

مهارت دریبل قدرتى

- کاربرد دریبل قدرتى :

از این نوع دریبل، براى انتقال توپ از زمین دفاعى به زمین حمله در شرایطى که دریبل‌کننده داراى یک مدافع مستقیم باشد، استفاده مى‌شود. هدف مهاجم نفوذ نیست و هدف مدافع هم صرفاً ایجاد سد، مزاحمت، تأخیر در انتقال توپ به سمت سایر مهاجمان و هدایت کردن دریبل‌کننده به سمت ضعیف حمله مى‌باشد (شکل - مهارت دریبل قدرتى).

مهارت دریبل قدرتى

- شرح مهارت دریبل قدرتى :

دست‌ها :

عملکرد دست‌ها در این دریبل، مانند دریبل کنترلى است، با این تفاوت که در این دریبل، بدن مهاجم کاملاً روبه‌روى مدافع نیست و دست حایل مهاجم، مقابل سینهٔ مدافع قرار دارد.

پاها :

معمولاً حرکت پاها در دریبل قدرتی، به‌صورت پاى دفاع )پاى پهلو، پاى بوکس( است و مهاجم بیشترى به پیشروى با حفظ توپ نظر دارد تا سرعت حرکت. زانوها کمى خمیده هستند.

توپ :

با توجه به شیوهٔ حرکت مهاجم، محل برخورد توپ با زمین در فاصلهٔ بین دو پا است. ارتفاع توپ تا حد کمر است.

مهارت دریبل سرعتى

- کاربرد دریبل سرعتى :

از این دریبل، در ضدّ حمله‌ها و در فرارهائى که مدافع در پشت سر مهاجم قرار دارد استفاده مى‌شود )شکل - مهارت دریبل سرعتى(.

مهارت دریبل سرعتى

- شرح مهارت دریبل سرعتى :

دست‌ها :

در این نوع دریبل، دست با انگشتان باز، با پشت و بالاى توپ تماس دارد. تغییرات زاویه‌اى ساعد و بازو در این نوع دریبل، بیشتر از دریبل کنترلى است.

دانلود تحقیق علت طبله کردن اندود داخلی و خارجی ساختمان و روش تعمیر آن

اختصاصی از رزفایل دانلود تحقیق علت طبله کردن اندود داخلی و خارجی ساختمان و روش تعمیر آن دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 6

علت طبله کردن اندود داخلی و خارجی ساختمان و روش تعمیر آن

علت طبله کردن اندود داخلی و خارجی ساختمان و روش تعمیر آن

طبله کردن یا جدا شدن اندود نما سازی داخلی و خارجی که اکثراً نماسازی داخلی از جنس آستر کاهگل یا گچ خالص می باشد و نماسازی خارجی نیز اکثراً با مصالح سنگی و آجر نما ساخته می شود دلایل مختلف و متعددی دارد که در ذیل به برخی موارد اشاره می شود:

/

1-      طبله کردن نما سازی گچ ساختمان در اثر مجاورت با حرارت زیاد از قبیل قرار گرفتن بخاری یا هر وسیله گرمایی دیگر با فاصله بسیار کم از دیوار که معمولاً باعث سوختن و جدا شدن گچ از دیوار شده که به مرور زمان ریزش می کند . این حالت در مورد نمای خارجی نیز می تواند اتفاق بیفتد.

/

/

2-      طبله کردن نمای داخلی و خارجی در اثر نشست دیوارهای ساختمان رخ می دهد بصورتی که دراثر بار زیاد طبقات و یا دیوارها و یا سست بودن زمین زیر پی و یا کلاً غیر اصولی اجرا نمودن یکی از چند طبقه از ساختمان باعث بشست دیوارها شده و نماسازی چون بعد از ساختن دیوار اصلی صورت می گیرد توانایی فررفتن در زمین را نمی آورد و ابتدا از سطح زیر جدا شده و بعداً ریخته می شود.

/

3-      اگر نماسازی روی سطح بسیار صیقلی انجام شود هم بسیار اتفاق می افتد که اندود نماکاری بدلیل صافی زیاد از سطح زیرین جدا و سپس ریخته شود . به همین منظور سطح زیر نماسازی را خشن می سازند و سطوح زیرین بسیار صاف را هنگام کار با قلم آهنی و یا تیشه بنایی و یا ابزارهای مشابه جهت چسبیدن بیشتر می تراشند (زخمی می کنند).

/

4-      حالت دیگر که بیشتر برای نماهای خارجی بوجود می آید با نفوذ آب برف و باران در زمستان و یخبندان نما طبله کرده و جدا می شود سطوحی که دارای گرد و غبار بوده و اقدام به نماسازی بدون زدودن گرد و غبار می شود اکثراً حالت طبله کردن پیش می آید.

/

روش تعمیر قسمتهایی که طبله نموده است:

در نما سازی داخلی ابتدا قسمت جدا شده کنده و جمع آوری و از محل خارج می شود. اگر آستر نیز آسیب دیده تا آخرین نقطه آسیب دیدگی تراشیده و بوسیله جارو یا نقاطی که امکان دارد با پاشیدن آب (مخصوصاً در محلهایی که ملات سیمانی بکار می رود) زنج آب شده گرد و غبار آن پاک خواهد شد.

اگر آستر هم صدمه دیده باشد به مرور و در ضخامت های کم با کمچه یا ماله جهت جلوگیری از سنگین شدن و ریزش در ملاتهای سیمانی با ضربه و در ملاتهای گچی با پشت ماله به محل مورد نظر چسبیده می شود. اگر قطر ملات آستر زیاد باشد باید صبر کرد که خشک شود سپس اقدام به رویه نمود چون رطوبت زیر اگر زیاد باشد باعث ایجاد سفیدک (شوره) و ترک خوردگی در سطح نما خواهد شد.

نماهای گچی احتیاج چندانی به مراقبت و نگهداری پس از ساخت ندارند ولی نماهای سیمانی خصوصاً در گرما باید با پاشیدن آب مرطوب نگه داشته شوند تا

روش استاندرد برای فعال کردن انرژی چی

اختصاصی از رزفایل روش استاندرد برای فعال کردن انرژی چی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

کتاب بسیار کمیاب

انرژی چی و تله کینسیس (تکان دادن اشیا با نیروی ذهن)

مقاله در مورد بحران حمل و نقل عمومی در هند پایمال کردن نیازها با داشتن منابع محدود 22 ص

اختصاصی از رزفایل مقاله در مورد بحران حمل و نقل عمومی در هند پایمال کردن نیازها با داشتن منابع محدود 22 ص دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 27

عنوان:

بحران حمل و نقل عمومی در هند: پایمال کردن نیازها با داشتن منابع محدود

استاد:

آقای مهندس گل

اعضای گروه:

مرتضی صفرزاد ـ مرتضی صادقی‌مقدم

محمد ضیائی ـ علی یونسی

بهار 85

بحران حمل و نقل عمومی در هند: پایمال کردن نیازها با داشتن منابع محدود

خلاصه

رشد سریع جمعیت شهری هند که شدید بزرگ شده است، به کل سیستم‌های حمل و نقل فشار آورده است. رشد و افزایش تقاضای سفرهای دور از منابع محدود سرویس‌ها و شالوده‌های حمل و نقل تجاوز می‌کند. حمل و نقل عمومی به طور خاصی کاملاً درهم شکسته شده است. بیشتر اتوبوس‌ها و سرویس‌های قطاری بسیار شلوغ، غیرقابل اطمینان، آرام، ناجور، ناهماهنگ و خطرناک شده‌اند. به علاوه مالکیت عمومی و عملکرد بیشتر سرویس‌های حمل و نقل عمومی به طور وسیعی سودمندی خود را از دست داده و باعث افزایش هزینه‌ها شده‌اند. شهرهای کشور هندوستان شدیداً نیاز دارند که سرویس‌های حمل و نقل عمومی خود را بهبود بخشیده و توسعه دهند. متاسفانه کمک‌های مالی ناچیز دولت و فقدان کامل هرگونه نیروی پلیس پشتیبان مانند حق تقدم ترافیکی برای اتوبوس‌ها، سیستم حمل و نقل عمومی شهری را در یک وضعیت تقریباً غیرممکن قرار داده است.

مقدمه

حمل و نقل عمومی مواجه است با مشکلات سخت و طاقت‌فرسایی تقریباً در تمامی کشورهای در حال توسعه، هرچند که وضعیت‌های مختلف از کشوری به کشور دیگر و حتی از شهری به شهر دیگر.

شاید از همه مهمتر، فقدان منابع مالی برای تهیه سرمایه‌گذاری لازم جهت حمایت و بهبود اتوبوس‌ها و سیستم‌های ریلی موجود و ایجاد انواع جدید آنها می‌باشد. همچنین بسیاری از تکنولوژی‌های پیشرفته قابل دسترسی در اروپای غربی به سادگی قابل تهیه و بهره‌برداری برای کشورهای در حال توسعه نمی‌باشد. سیستم حمل و نقل عمومی در کشورهای جهان سوم بسیار متضرر شده از فسادهای مزمن و بی‌کفایتی، ازدحام و شلوغی بیش از حد، سرویس‌های غیرقابل اطمینان، خیابان‌های شلوغ، اتوبوس‌های از کار افتاده و یک محیط عملیاتی که اغلب دچار هرج و مرج و ناهماهنگی کامل می‌باشد.

این مشلات حمل و نقل عمومی به طور متداول در درون زمینه وسیعتری از مهار مشکلات حمل و نقل شهری رخ می‌دهد. در کشور هند آلودگی‌های هوایی و صوتی و ترافیکی و ازدحام و میزان تلفات اغلب در مقایسه با کشورهای توسعه یافته، بسیار بیشتر و سخت‌تر می‌باشد. یک انتظار محتمل از درآمدهای پایین کشورهای در حال توسعه، ایجاد یک بازار عظیم پنهانی از گردانندگان حمل و نقل عمومی می‌باشد.

در حقیقت، بسیاری از شهرهای مقیم به قدری فقیر می‌باشند که حتی توان ایجاد کرایه‌های پایین را نداشته و مسیرها در این شهرها برای خدمت‌رسانی به قشر نیازمند طراحی نشده‌اند. بنابراین قشر فقیر در کشورهای در حال توسعه از سطوح پایین تحرک و آسایش و راحتی آزار بیشتری نسبت به کشورهای غربی می‌بینند.

در بسیاری از موارد، وضعیت کشور هند شبیه کشورهای در حال توسعه می‌باشد. بزرگترین مشکل مهم و متداول در کشور هند، در آمد بسیار پایین برای هر نفر تنها در حدود 2540 دلار در سال 2002 می‌باشد که کمتر از یک دهم درآمد متوسط کشورهای آمریکای شمالی و اروپای غربی است.

هند مجبور شده است که کرایه‌های حمل و نقل عمومی خود را بسیار پایین نگه دارد، به این علت که 23%از جمعیت شهری آن در فقر و تنگدستی زندگی می‌کنند. هند به طور جدی درآمدهای عملیاتی سیستم حمل و نقل عمومی را محدود کرده که این کار حتی تهیه مخارج روزمره و وسایل جایگزین را مشکل ساخته، ولی به سیستم اجازه نوسازی و توسعه را می‌دهد. فقر نه تنها یک مشکل در سطح فردی می‌باشد، بلکه همچنین در بخش‌های عمومی،‌ با شهرها و سیستم‌های حمل و نقل عمومی به طرز ناامید کننده‌ای باعث فقدان منابع مالی ضروری برای سرمایه‌گذاری زیربنایی، وسایل حمل و نقل تکنولوژی‌های جدید و کرایه‌های مناسب شده است. مشکلات مالی منجر شده از درآمدهای پایین فردی در کشور هند، حتماً بزرگترین مشکل برای رویارویی در سیستم حمل و نقل عمومی هند می‌باشد، اما با این وجود موارد دیگری هم موجود می‌باشد، مانند:

بی‌کفایتی، ازدحام خیابان‌ها، تصادفات ترافیکی، فقدان برنامه‌ریزی، شلوغی بیش از حد، سروصدا و در نهایت ناهماهنگی به هر نوعی.

گرایشات در کاربردهای زمینی و جمعیتی

رشد سریع جمعیت شهری هند ـ ‌مانند دیگر کشورهای در حال توسعه ـ باعث بوجود آمدن یک نیاز عظیم برای سرویس‌های حمل و نقل عمومی کابردری به جهت حمل و نقل حجم وسیعی از مسافرین از میان مناطق شهری پرجمعیت و متراکم شده است. در سال 2001 بالغ بر 285 میلیون هندی در شهرها زندگی می‌کردند که این جمعیت بیشتر از تمام شهرهای متحد آمریکای شمالی بود. مخصوصاً رشد بسیار سریعی در مناطق وابسته به پایتخت وجود داشت، مانند مومبایی (بمبئی)، کولکاتا‌ (کالکوتا) و دهلی که اکنون هر کدام جمعیت بیش از 10 میلیون دارند. چنایی (مادرس)‌، حیدرآباد، احمدآباد و بنگالور هر کدام بیش از 5 میلیون مقیم دارند و 35 منطقه وابسته به پایتخت جمعیتی بالغ بر 1 میلیون نفر دارند که تقریباً دو برابر جمعیت در سال 1991 می‌باشد، از زمانی که نیاز شهرهای بزرگ به حمل و نقل عمومی از رشد جمعیت سرعت بیشتری پیدا کرده است.

به علاوه فقدان برنامه‌ریزی موثر و کنترل قسمت‌ها و بخش‌های مختلف باعث ایجاد پراکندگی شایع و وسیعی در تمام جهات از مرزهای شهرهای قدیمی گرفته تا حومه‌های دور شهر شده است. همچنین به طور فزاینده‌ای تعداد و زمان