پاورپوینت ماده 18پروتکل کارتاهینا مقررات بکارگیری حمل و نقل بسته بندی و شناسائی

اختصاصی از رزفایل پاورپوینت ماده 18پروتکل کارتاهینا مقررات بکارگیری حمل و نقل بسته بندی و شناسائی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

نوع فایل:  ppt _ pptx ( پاورپوینت )

( قابلیت ویرایش )

---

 قسمتی از اسلاید : 

تعداد اسلاید : 19 صفحه

ماده 18پروتکل کارتاهینا:مقررات بکارگیری ،حمل و نقل، بسته بندی و شناسائی 1- در اجتناب از اثرات سوء بر حفظ منابع طبیعی و استفاده پایدار از تنوع زیستی و با در نظر گرفتن میزان خطر در سلامت انسان، تمامی اعضا، موظف می باشند، هنگام حمل و نقل بین مرزی سازواره های دستورزی شده ژنتیکی زنده و دربه کارگیری، بسته بندی و انتقال این سازواره هاکه درچارچوب این پروتکل قرار میگیرد را تحت شرایط ایمنی ویا با در نظر گرفتن تمامی قواعد و استانداردهای بین المللی مربوطه انجام دهند.
الف- در مورد سازواره های دستورزی شده ژنتیکی که هدف استفاده از آنها بعنوان غذا جهت انسان یا دام ویا محصولات عمل آوری شده است باید به وضوح وجود سازواره های دستورزی شده ژنتیکی زنده در آن مشخص گرددو نباید چنین سازواره هائی وارد محیط زیست شوند.
وجود مکانهائی برای تبادل اطلاعات بیشتر ضروری است.
اعضا، در همایشهائی که در مورد بحث و تبادل نظر در مورد این پروتکل گردهم می آیند، حداکثر طی دو سال پس از عضویت در این پروتکل می بایست تصمیماتی در مورد جزئیات واطلاعاتی در مورد خصوصیات هویت و هر مشخصه منحصر به فرد دیگر اخذ نمایند - ب-سازواره های دستورزی شده ژنتیکی زنده که در فضای بسته قرار می گیرند، می بایستی به وضوح به عنوان سازوارههای دستورزی شده ژنتیکی مشخص شوند و تمامی موارد مورد نیاز در جهت حمل و نقل، انبارداری و انتقال امن آنها و مکانی برای تبادل اطلاعات بیشتر شامل نام و آدرس فرد یا موسسه ای که این سازواره در آن تغییر یافته برای آنها ارسال گردد ج- سازواره های زنده تغییر یافته که با هدف آزادسازی در محیط زیست وارد کشور شده باشند و یا هر سازواره زنده تغییر یافته دیگر که در دامنه این پروتکل قرار می گیرد.
می بایستی به وضوح به عنوان موجودات زنده تغییر یافته مشخص شده و هویت و صفات و با مشخصات مربوط به آنها تعیین شود، تمامی موارد مورد نیاز جهت حمل، انبار کردن و انتقال امن آنها، مکانی برای اطلاعات بیشتر و در صورت امکان نام و آدرس وارد کننده و صادر کننده را در بر گرفته و شامل اظهار نامه ای شود که نشان دهد انتقال این موجودات منطبق با شرایط پروتکل در کشور صادر کننده انجام می پذیرد.
اعضا، در همایشهائی که در مورد بحث و تبادل نظر در مورد این پروتکل گردهم می آیند می بایستی نیاز و چگونگی استانداردهای در حال رشد را در جهت عملی کردن مواردی چون شناسائی ،حمل، بسته بندی و انتقال را با مشورت ارگانهای بین المللی مربوطه ، مشخص سازد. حمل ونقلاین بخش به 3 قسمت تقسیم می شود :اطلاعات مرجع ، خلاصه قوانین جدید و بخش جزئیات همه مواد خطرآفرین زیستی که حمل میشوند باید در بسته بندی مخصوص مطابق با استانداردهای بسته بندی“UN 6.2 “ بسته بندی شوند .
با بخش حمل و نقل و دریافت بار UCSD برای راهنمائی و کمک (3225 - 536 ) تماس بگیرید .
بسته بندی مناسب فراهم شود .
7000 - 766 (800 ) خلاصه قوانین : الف ) موارد مربوط به واردات و صادرات : مدل بسته بندی مخصوص باید آزمایش شود و طبق استانداردهای بسته بندی DOT / UN تایید گردد .
باید توسط تولید کننده و با علامتهای مخصوص حمل مواد خطرناک بین المللی مهر زده شود . ب ) صادرات : ممکن است مجوز وزارت بازرگانی مورد نیاز با

  متن بالا فقط قسمتی از محتوی متن پاورپوینت میباشد،شما بعد از پرداخت آنلاین ، فایل را فورا دانلود نمایید 

---

  لطفا به نکات زیر در هنگام خرید دانلود پاورپوینت:  ................... توجه فرمایید !

• در این مطلب، متن اسلاید های اولیه قرار داده شده است.
• به علت اینکه امکان درج تصاویر استفاده شده در پاورپوینت وجود ندارد،در صورتی که مایل به دریافت  تصاویری از ان قبل از خرید هستید، می توانید با پشتیبانی تماس حاصل فرمایید
• پس از پرداخت هزینه ،ارسال آنی پاورپوینت خرید شده ، به ادرس ایمیل شما و لینک دانلود فایل برای شما نمایش داده خواهد شد
• در صورت  مشاهده  بهم ریختگی احتمالی در متون بالا ،دلیل آن کپی کردن این مطالب از داخل اسلاید ها میباشد ودر فایل اصلی این پاورپوینت،به هیچ وجه بهم ریختگی وجود ندارد
• در صورتی که اسلاید ها داری جدول و یا عکس باشند در متون پاورپوینت قرار نخواهند گرفت.
  
• هدف فروشگاه جهت کمک به سیستم آموزشی برای دانشجویان و دانش آموزان میباشد .
  

---

 « پرداخت آنلاین »

مقاله در مورد بحران حمل و نقل عمومی در هند پایمال کردن نیازها با داشتن منابع محدود 22 ص

اختصاصی از رزفایل مقاله در مورد بحران حمل و نقل عمومی در هند پایمال کردن نیازها با داشتن منابع محدود 22 ص دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 27

عنوان:

بحران حمل و نقل عمومی در هند: پایمال کردن نیازها با داشتن منابع محدود

استاد:

آقای مهندس گل

اعضای گروه:

مرتضی صفرزاد ـ مرتضی صادقی‌مقدم

محمد ضیائی ـ علی یونسی

بهار 85

بحران حمل و نقل عمومی در هند: پایمال کردن نیازها با داشتن منابع محدود

خلاصه

رشد سریع جمعیت شهری هند که شدید بزرگ شده است، به کل سیستم‌های حمل و نقل فشار آورده است. رشد و افزایش تقاضای سفرهای دور از منابع محدود سرویس‌ها و شالوده‌های حمل و نقل تجاوز می‌کند. حمل و نقل عمومی به طور خاصی کاملاً درهم شکسته شده است. بیشتر اتوبوس‌ها و سرویس‌های قطاری بسیار شلوغ، غیرقابل اطمینان، آرام، ناجور، ناهماهنگ و خطرناک شده‌اند. به علاوه مالکیت عمومی و عملکرد بیشتر سرویس‌های حمل و نقل عمومی به طور وسیعی سودمندی خود را از دست داده و باعث افزایش هزینه‌ها شده‌اند. شهرهای کشور هندوستان شدیداً نیاز دارند که سرویس‌های حمل و نقل عمومی خود را بهبود بخشیده و توسعه دهند. متاسفانه کمک‌های مالی ناچیز دولت و فقدان کامل هرگونه نیروی پلیس پشتیبان مانند حق تقدم ترافیکی برای اتوبوس‌ها، سیستم حمل و نقل عمومی شهری را در یک وضعیت تقریباً غیرممکن قرار داده است.

مقدمه

حمل و نقل عمومی مواجه است با مشکلات سخت و طاقت‌فرسایی تقریباً در تمامی کشورهای در حال توسعه، هرچند که وضعیت‌های مختلف از کشوری به کشور دیگر و حتی از شهری به شهر دیگر.

شاید از همه مهمتر، فقدان منابع مالی برای تهیه سرمایه‌گذاری لازم جهت حمایت و بهبود اتوبوس‌ها و سیستم‌های ریلی موجود و ایجاد انواع جدید آنها می‌باشد. همچنین بسیاری از تکنولوژی‌های پیشرفته قابل دسترسی در اروپای غربی به سادگی قابل تهیه و بهره‌برداری برای کشورهای در حال توسعه نمی‌باشد. سیستم حمل و نقل عمومی در کشورهای جهان سوم بسیار متضرر شده از فسادهای مزمن و بی‌کفایتی، ازدحام و شلوغی بیش از حد، سرویس‌های غیرقابل اطمینان، خیابان‌های شلوغ، اتوبوس‌های از کار افتاده و یک محیط عملیاتی که اغلب دچار هرج و مرج و ناهماهنگی کامل می‌باشد.

این مشلات حمل و نقل عمومی به طور متداول در درون زمینه وسیعتری از مهار مشکلات حمل و نقل شهری رخ می‌دهد. در کشور هند آلودگی‌های هوایی و صوتی و ترافیکی و ازدحام و میزان تلفات اغلب در مقایسه با کشورهای توسعه یافته، بسیار بیشتر و سخت‌تر می‌باشد. یک انتظار محتمل از درآمدهای پایین کشورهای در حال توسعه، ایجاد یک بازار عظیم پنهانی از گردانندگان حمل و نقل عمومی می‌باشد.

در حقیقت، بسیاری از شهرهای مقیم به قدری فقیر می‌باشند که حتی توان ایجاد کرایه‌های پایین را نداشته و مسیرها در این شهرها برای خدمت‌رسانی به قشر نیازمند طراحی نشده‌اند. بنابراین قشر فقیر در کشورهای در حال توسعه از سطوح پایین تحرک و آسایش و راحتی آزار بیشتری نسبت به کشورهای غربی می‌بینند.

در بسیاری از موارد، وضعیت کشور هند شبیه کشورهای در حال توسعه می‌باشد. بزرگترین مشکل مهم و متداول در کشور هند، در آمد بسیار پایین برای هر نفر تنها در حدود 2540 دلار در سال 2002 می‌باشد که کمتر از یک دهم درآمد متوسط کشورهای آمریکای شمالی و اروپای غربی است.

هند مجبور شده است که کرایه‌های حمل و نقل عمومی خود را بسیار پایین نگه دارد، به این علت که 23%از جمعیت شهری آن در فقر و تنگدستی زندگی می‌کنند. هند به طور جدی درآمدهای عملیاتی سیستم حمل و نقل عمومی را محدود کرده که این کار حتی تهیه مخارج روزمره و وسایل جایگزین را مشکل ساخته، ولی به سیستم اجازه نوسازی و توسعه را می‌دهد. فقر نه تنها یک مشکل در سطح فردی می‌باشد، بلکه همچنین در بخش‌های عمومی،‌ با شهرها و سیستم‌های حمل و نقل عمومی به طرز ناامید کننده‌ای باعث فقدان منابع مالی ضروری برای سرمایه‌گذاری زیربنایی، وسایل حمل و نقل تکنولوژی‌های جدید و کرایه‌های مناسب شده است. مشکلات مالی منجر شده از درآمدهای پایین فردی در کشور هند، حتماً بزرگترین مشکل برای رویارویی در سیستم حمل و نقل عمومی هند می‌باشد، اما با این وجود موارد دیگری هم موجود می‌باشد، مانند:

بی‌کفایتی، ازدحام خیابان‌ها، تصادفات ترافیکی، فقدان برنامه‌ریزی، شلوغی بیش از حد، سروصدا و در نهایت ناهماهنگی به هر نوعی.

گرایشات در کاربردهای زمینی و جمعیتی

رشد سریع جمعیت شهری هند ـ ‌مانند دیگر کشورهای در حال توسعه ـ باعث بوجود آمدن یک نیاز عظیم برای سرویس‌های حمل و نقل عمومی کابردری به جهت حمل و نقل حجم وسیعی از مسافرین از میان مناطق شهری پرجمعیت و متراکم شده است. در سال 2001 بالغ بر 285 میلیون هندی در شهرها زندگی می‌کردند که این جمعیت بیشتر از تمام شهرهای متحد آمریکای شمالی بود. مخصوصاً رشد بسیار سریعی در مناطق وابسته به پایتخت وجود داشت، مانند مومبایی (بمبئی)، کولکاتا‌ (کالکوتا) و دهلی که اکنون هر کدام جمعیت بیش از 10 میلیون دارند. چنایی (مادرس)‌، حیدرآباد، احمدآباد و بنگالور هر کدام بیش از 5 میلیون مقیم دارند و 35 منطقه وابسته به پایتخت جمعیتی بالغ بر 1 میلیون نفر دارند که تقریباً دو برابر جمعیت در سال 1991 می‌باشد، از زمانی که نیاز شهرهای بزرگ به حمل و نقل عمومی از رشد جمعیت سرعت بیشتری پیدا کرده است.

به علاوه فقدان برنامه‌ریزی موثر و کنترل قسمت‌ها و بخش‌های مختلف باعث ایجاد پراکندگی شایع و وسیعی در تمام جهات از مرزهای شهرهای قدیمی گرفته تا حومه‌های دور شهر شده است. همچنین به طور فزاینده‌ای تعداد و زمان

مقاله در مورد مالیات نقل وانتقال املاک

اختصاصی از رزفایل مقاله در مورد مالیات نقل وانتقال املاک دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 6

مالیات نقل وانتقال املاک • مقررات مورد عمل• ماده 59 قانون مالیاتهای مستقیم – نقل و انتقال قطعی املاک به ماخذ ارزش معاملاتی و به نرخ پنج درصد (5%) و همچنین انتقال حق واگذاری محل به ماخذ وجوه دریافتی مالک یا صاحب حق و به نرخ دو درصد (2%) در تاریخ انتقال از طرف مالکان عین یا صاحبان حق ، مشمول مالیات می باشد.• ماده 66 قانون مالیاتهای مستقیم – در احتساب مالیات نقل و انتقال املاک مالیات به ماخذ ارزش معاملاتی و به نرخ پنج درصد (5%) محاسبه و وصول خواهد شد مگر آنکه انتقال گیرنده دولت یا شهرداریها یا موسسات وابسته به آنها بوده و یا ملک به وسیله اجرای ثبت و یا سایر ادارات دولتی به قائم مقامی مالک انتقال داده شود که در این موارد چنانچه بهای مندرج در سند کمتر از ارزش معاملاتی باشد ، بهای مندرج در سند به جای ارزش معاملاتی ملاک احتساب مالیات قرار خواهد گرفت .• ماده 67 قانون مالیاتهای مستقیم – فسخ معاملات قطعی املاک براساس حکم مراجع قضایی به طور کلی مشمول مالیات نیست و اقاله (برهم زدن معامله) یا فسخ معاملات قطعی املاک در سایر موارد تا شش ماه بعد از انجام معامله به عنوان معامله جدید مشمول مالیات نخواهد بود.• ماده 70 قانون مالیاتهای مستقیم – املاکی که برای ایجاد یا توسعه مناطق نظامی یا مرافق عامه ( کارهایی که به سود عموم می باشد) از قبیل توسعه یا احداث جاده ، راه آهن ، خیابان ، معابر ، لوله کشی آب و نفت و گاز ، حفر نهر و نظایر آنها به وزارتخانه ها و موسسات و شرکتهای دولتی یا شهرداریها واگذار می شود ، مشمول مالیات نقل و انتقال نخواهد بود .• ماده 72 قانون مالیاتهای مستقیم – در مواردی که پس از پرداخت مالیات از طرف مودی ، معامله انجام نشود اداره امور مالیاتی مکلف است بنا به درخواست مودی و تایید دفتر اسناد رسمی مربوط مبنی برعدم ثبت معامله ، مالیات وصول شده را مسترد نماید.• ماده 77 قانون مالیاتهای مستقیم – اولین نقل و انتقال قطعی ساختمانهای نوساز اعم از مسکونی و غیره که بیش از دوسال از تاریخ صدور گواهی پایان کار آنها نگذشته باشد ، علاوه بر مالیات نقل و انتقال قطعی موضوع ماده 59 این قانون مشمول مالیات مقطوع به نرخ ده درصد (10%) به ماخذ ارزش معاملاتی اعیانی (زیربنا) مورد انتقال خواهد بود. مضافاً براینکه انبوه سازان مسکن با شرایط ذکر شده در ماده 138 قانون برنامه سوم توسعه ... از پرداخت مالیات اولین نقل و انتقال قطعی املاک معاف و صرفاً مشمول مالیاتی معادل ده درصد (10%) ارزش معاملاتی اعیان مورد انتقال بوده و مالیات دیگری از آنها بابت درآمد حاصل از ساخت و فروش مطالبه نخواهد گردید .• نحوه محاسبه مالیات ارزش معاملاتی ملک مورد انتقال مشمول مالیات نقل و انتقال می باشد . برای روشن شدن موضوع به مثال زیر توجه فرمائید:آپارتمانی واقع در یکی از مناطق شهرداری تهران با متراژ 100 متر زیر بنای مفید و با داشتن 25 متر قدرالسهم از عرضه (زمین ) به فروش رفته است ، با توجه به محل وقوع آپارتمان ، ارزش معاملاتی زمین آن به قرار متر مربعی 220000 ریال و با توجه به نوع مصالح به کار رفته در ساختمان و قدمت آن و همینطور نوع تاسیسات ، ارزش معاملاتی اعیان آپارتمان هر متر مربع 244000 ریال تعیین گردیده است . مالیات نقل وانتقال آپارتمان مذکور به شرح زیر محاسبه می شود:ارزش عرصه (زمین ) 5500000=220000×25ارزش اعیان 24400000=244000×100ارزش ملک 29900000=24400000+5500000 مالیات نقل و انتقال 1495000=5%×29900000لازم به ذکر است در صورتی که ملکی توام با سرقفلی منتقل گردد ، علاوه بر اخذ مالیات نقل و انتقال قطعی ملک از ماخذ ارزش معاملاتی مورد معامله به نرخ پنج درصد (5%) ، حق واگذاری محل نیز به ماخذ وجوه دریافتی مالک به نرخ دو درصد(2%) مشمول مالیات خواهد گردید.• خدمات قابل ارائه به مودیان مالیاتی صدور گواهی ماده 187 قانون مالیاتهای مستقیم توسط ادارات کل امور مالیاتی به منظور ارائه به دفاتر اسناد رسمی • مدارک مورد نیاز جهت صدور گواهی - اصل نامه دفتر اسناد رسمی - تصویر و اصل سند مالکیت و بنچاق- تصویر و اصل صفحه اول شناسنامه فروشنده و خریدار

پروژه حمل و نقل پیشرفته ( ITS ) بصورت پاورپوینت

اختصاصی از رزفایل پروژه حمل و نقل پیشرفته ( ITS ) بصورت پاورپوینت دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

ITS  چیست ؟

ﺍﯾﺠﺎﺩ ﺳﻴﺴﺘﻤﻬﺎی ﻫﻮﺷﻤﻨﺪ ﺣﻤﻞ ﻭ ﻧﻘﻞ ITS ﯾﻚ ﺯﯾﺮﺳﺎﺧﺖ ﻣﻄﻠﻮﺏ ﻭ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺟﻬﺖ ﺗﺤﻘﻖ ﻭ ﺩﺳﺘﻴﺎﺑﯽ ﺑﻪ ﺍﻫﺪﺍﻑ ﻣﺘﺨﺼﺼﻴﻦ ﻓﺮﺍﻫﻢ ﺷﺪﻩ ﺍﺳﺖ.ﻣﺪﯾﺮﯾﺖ ﻭ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﺭﯾﺰی ﺩﻗﻴﻖ ﻭ ﻛﺎﺭﺁﻣﺪ ﺩﺭ ﺣﻤﻞ ﻭ ﻧﻘﻞ ﻭ ﺗﺮﺍﻓﻴﻚ ، ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺑﻬﻴﻨﻪ ﺍﺯ ﻣﻨﺎﺑﻊ، ﻛﺎﻫﺶ ﺻﺪﻣﺎﺕ ﻭ ﺍﻓﺰﺍﯾﺶ ﺍﯾﻤﻨﯽ ﻭ ﺁﺭﺍﻣﺶ، ﻛﺎﻫﺶ ﻫﺰﯾﻨﻪ ﻭ ﺍﺛﺮﺍﺕ ﻧﺎﻣﻄﻠﻮﺏ ﺯﯾﺴﺖ ﻣﺤﻴﻄﯽ، ﻛﺎﻫﺶ ﻣﺼﺮﻑ ﺍﻧﺮژی ﻭ ﺗﺄﺧﻴﺮﻫﺎی ﻧﺎﺧﻮﺍﺳﺘﻪ ﺩﺭ ﻁﻮﻝ ﺳﻔﺮ ﻭ ﺩﺭ ﻧﻬﺎﯾﺖ ﺟﻠﺐ ﺭﺿﺎﯾﺖ ﻣﺴﺎﻓﺮﯾﻦ ﻭ ﺭﻭﺍﻧﺴﺎﺯی ﺟﺮﯾﺎﻥ ﺗﺮﺍﻓﻴﻚ ﻭ ﺣﻤﻞ ﻭ ﻧﻘﻞ، ﻫﻤﻮﺍﺭﻩ ﺍﺯ ﻣﻘﺎﺻﺪ ﻭﻣﻄﻠﻮﺑﻬﺎی ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﺭﯾﺰﺍﻥ ﺣﻤﻞ ﻭ ﻧﻘﻞ ﺩﺭ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﺑﺮﺷﻤﺮﺩﻩ ﻣﯽﺷﻮﻧﺪ.

این پروژه دارای مطالبی از جمله :

1- ITS چیست ؟

2- مفهوم ITS

3- آشنایی با سیستم حمل‌و نقل هوشمند (ITS)

4- تاریخچه ITS

5-فناوری‌های سیستمهای هوشمند حمل و نقل

6- مهمترین عملکردهای ITS

7- سیستمهای هوشمند حمل و نقل ITS

8- تبیین فرآیند عملکردی سیستمهای هوشمند حمل و نقل در مدیریت ترافیک مسیرهای برونشهری

9- کاربردهای ITS 

10- 5 مانع اصلی کاربرد سیستم های حمل و نقل هوشمند - ITS

11- مزایای استفاده از  ITS  یا حمل نقل هوشمند در شهرهای هوشمند

12- مزایای یک شبکه هوشمند حمل و نقل

13- خدمات یک شبکه هوشمند

14- اهداف اصلی به کارگیری  ITS در مدیریت ترافیک شهری

15- وسایل ‏نقلیه هوشمند

16- سیستم هدایت و مدیریت پارکینگ و سیستم کنترل و مدیریت تراکم در بزرگراه ها

17- سیستم تعویض خودورهای اشتراکی

18- نقشه برداری لیزری صحنه تصادفات

19- تجهیزات ITS

20- تجربیات جهانی ITS

ITS -21 در تهران

22- نتیجه گیری 

سال انتشار : 1396

شامل 39 اسلاید PowerPoint قابل ویرایش

تحقیق در مورد بررسی بحران حمل و نقل عمومی در هند

اختصاصی از رزفایل تحقیق در مورد بررسی بحران حمل و نقل عمومی در هند دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فرمت فایل :word (لینک دانلود پایین صفحه) تعداد صفحات 27صفحه

حمل و نقل عمومی مواجه است با مشکلات سخت و طاقت‌فرسایی تقریباً در تمامی کشورهای در حال توسعه، هرچند که وضعیت‌های مختلف از کشوری به کشور دیگر و حتی از شهری به شهر دیگر.

شاید از همه مهمتر، فقدان منابع مالی برای تهیه سرمایه‌گذاری لازم جهت حمایت و بهبود اتوبوس‌ها و سیستم‌های ریلی موجود و ایجاد انواع جدید آنها می‌باشد. همچنین بسیاری از تکنولوژی‌های پیشرفته قابل دسترسی در اروپای غربی به سادگی قابل تهیه و بهره‌برداری برای کشورهای در حال توسعه نمی‌باشد. سیستم حمل و نقل عمومی در کشورهای جهان سوم بسیار متضرر شده از فسادهای مزمن و بی‌کفایتی، ازدحام و شلوغی بیش از حد، سرویس‌های غیرقابل اطمینان، خیابان‌های شلوغ، اتوبوس‌های از کار افتاده و یک محیط عملیاتی که اغلب دچار هرج و مرج و ناهماهنگی کامل می‌باشد.

این مشلات حمل و نقل عمومی به طور متداول در درون زمینه وسیعتری از مهار مشکلات حمل و نقل شهری رخ می‌دهد. در کشور هند آلودگی‌های هوایی و صوتی و ترافیکی و ازدحام و میزان تلفات اغلب در مقایسه با کشورهای توسعه یافته، بسیار بیشتر و سخت‌تر می‌باشد. یک انتظار محتمل از درآمدهای پایین کشورهای در حال توسعه، ایجاد یک بازار عظیم پنهانی از گردانندگان حمل و نقل عمومی می‌باشد.

در حقیقت، بسیاری از شهرهای مقیم به قدری فقیر می‌باشند که حتی توان ایجاد کرایه‌های پایین را نداشته و مسیرها در این شهرها برای خدمت‌رسانی به قشر نیازمند طراحی نشده‌اند. بنابراین قشر فقیر در کشورهای در حال توسعه از سطوح پایین تحرک و آسایش و راحتی آزار بیشتری نسبت به کشورهای غربی می‌بینند.

در بسیاری از موارد، وضعیت کشور هند شبیه کشورهای در حال توسعه می‌باشد. بزرگترین مشکل مهم و متداول در کشور هند، در آمد بسیار پایین برای هر نفر تنها در حدود 2540 دلار در سال 2002 می‌باشد که کمتر از یک دهم درآمد متوسط کشورهای آمریکای شمالی و اروپای غربی است.

هند مجبور شده است که کرایه‌های حمل و نقل عمومی خود را بسیار پایین نگه دارد، به این علت که 23%از جمعیت شهری آن در فقر و تنگدستی زندگی می‌کنند. هند به طور جدی درآمدهای عملیاتی سیستم حمل و نقل عمومی را محدود کرده که این کار حتی تهیه مخارج روزمره و وسایل جایگزین را مشکل ساخته، ولی به سیستم اجازه نوسازی و توسعه را می‌دهد. فقر نه تنها یک مشکل در سطح فردی می‌باشد، بلکه همچنین در بخش‌های عمومی،‌ با شهرها و سیستم‌های حمل و نقل عمومی به طرز ناامید کننده‌ای باعث فقدان منابع مالی ضروری برای سرمایه‌گذاری زیربنایی، وسایل حمل و نقل تکنولوژی‌های جدید و کرایه‌های مناسب شده است.