کتاب از مسیر تا هدف

اختصاصی از رزفایل کتاب از مسیر تا هدف دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

این کتاب دارای مطالبه مفیدی در راستای ایده های کع به وجود می اید و نکته های برای رساندن ایده به واقعیت.

تعداد صفحه:9

دانلود سولوشن مسیر میکروفن نوکیا nokia 105 duaL sim با لینک مستقیم

اختصاصی از رزفایل دانلود سولوشن مسیر میکروفن نوکیا nokia 105 duaL sim با لینک مستقیم دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

موضوع:

دانلود سولوشن مسیر میکروفن نوکیا  nokia 105 duaL sim  با لینک مستقیم

میتوانید سلوشن این مدل گوشی را از طریق لینک مستقیم دانلود نمایید

با تشکر

پروژه ارزیابی اقتصادی و فنی و راه اندازی قطار سریع السیر در مسیر تهران ـ زنجان. doc

اختصاصی از رزفایل پروژه ارزیابی اقتصادی و فنی و راه اندازی قطار سریع السیر در مسیر تهران ـ زنجان. doc دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

نوع فایل: word

قابل ویرایش 220 صفحه

مقدمه:

پس از جنگ جهانی دوم، صنعت راه آهن در اکثر نقاط دنیا با بی اقبالی روبرو شد. از دلایل عمده عدم رشد این صنعت در سالهای اولیه پس از جنگ رشد سریع صنایع اتومبیل سازی بود. در ایران نیز صنعت نوپای راه آهن پس از شهریور 1320 با آهنگ رشد بسیار کندی مواجه شد. هر چند در دهه 1960 و پس از آن

راه آهن در کشورهای صنعتی با رشد تکنیک، تقاضا و قابلیت رقابت با گونه های دیگر حمل و نقلی روبرو گردید و توانست با تغییر در شکل اداره، بهره برداری و به گونه ای فعال و کارآ در امر جابجائی کالا و مسافر ایفاء نماید. اما معهذا در ایران این رشد بسیار بطئی بود. برای مثال در سالهای بین 1350 تا 1357 علیرغم شرایط خوب اقتصادی تنها 60 کیلومتر بر طول راه راه آهن ایران افزوده شده و این در حالی بود که برتری قطار در حمل کالا در مسافتهای طولانی و گستردگی کشور ما توجیه مناسبی برای رشد این صنعت می باشد.

در برنامه پنج ساله اول جمهوری اسلامی رشد سالانه 3/12% در حمل بار و 8% در جابجایی مسافر مدنظر بوده است اما در اولین سال برنامه (سال 1368)، کاهش حمل بار به میزان 4% و افزایش حمل مسافر به میزان 5% را شاهد بوده ایم. بدیهی است نیل به اهداف دو برنامه تغییر و تحول در سیستم های فنی و اداری و به کارگیری تکنولوژی جدید را می طلبد.

حقیقت آن است که سیستم فعلی خط آهن سیستمی فعال (به نسبت توان بالقواه آن) می باشد. بیش از 85 درصد از سهم ارزش افزوده بخش حمل و نقل متعلق به حمل و نقل جاده ای است و از طرف دیگر در حمل و نقل جاده ای نسبت سرمایه به محصول در مقایسه با کل اقتصاد و بخشهای دیگر پایین تر است که این امر نشاندهنده سرعت بازگشت سرمایه در حمل و نقل جاده ای می باشد. تغییر دیگر این مسئله عملکرد ضعیف راه آهن است.

این ضعف علاوه بر آن که راه آهن را متکی به حمایتهای پیاپی دولت در جهت بقای خویش نموده مجموعه حمل و نقل را نیز تحت تأثیر قرار داده است. زیرا در پیوست شماره یک لایحه برنامه پنج ساله اول آمده است که:

سیستم متناسب حمل و نقل از جمله عوامل فیزیکی عمده توسعه اقتصادی و پیشرفت اجتماعی است و از نظر ایجاد اشتغال نیز از بخشهای مهم اقتصادی تلقی می شود. در چهل سال اخیر حمل و نقل از توسعه کافی برخوردار نبوده و سهم ارزش افزوده این بخش در تولید ناخالص ملی از سطح نازل 6 درصد تجاوز نکرده است (این نسبت در کشورهای کم توسعه یافته 5 درصد و در کشورهای پیشرفته ترین بین 12 تا 18 درصد است) .

تمامی مسایل بالا تنها یک روی سکه است و بیانگر آن است که عدم توجه به این ساختار فرسوده باعث عدم امکان رقابت این صنعت با سایر گونه های حمل و نقل می گردد هم از اینرو است که افزایش کارایی شبکه راه آهن و گسترش آن به منظور افزایش سهم آن در حمل و نقل کالا و مسافر از طریق نو کردن شبکه، دو خطه کردن مسیرهای پر تردد، توسعه شبکه و اصلاحات موضعی با تأکید بر استفاده از راه آهن برقی جزو اهداف استراتژیک برنامه بوده است.

اما روی دیگر سکه آن است که رشد سریع جمعیت از طرفی و رشد اقتصادی از طرف دیگر افزایش تقاضای جابجایی مسافر و کالا را  در پی دارد و عدم توجه به وسایل حمل و نقل انبوه و عمومی مسافر و کالا باعث ایجاد مشکلات عدیده ای در آینده نزدیک خواهد شد. مشکلاتی که هم اکنون در حمل کالا از مبادی ورودی کشور و نیز در جابجایی مسافر در بعضی از کریدورها مشاهده می شود.

فراهم نمودن امکانات مناسب جهت حمل و نقل کار و مسافر یکی از عمده ترین اهداف توسعه ملی بلکه از اصلی ترین پیش نیازهای تحقق امر توسعه است. تأکید بر بکارگیری وسایل حمل و نقل انبوه و عمومی مسافر از موارد ذکر شده در این اهداف است. واضح است که حمل و نقل   انبوه و عمومی مسافر و کالا  و

  گسترش شبکه و تجهیزات حمل و نقل زمینی سریع مسافر  جز با راه آهن سریع السیر امکان پذیر نیست.

بررسی همه جانبه تغییر در ساختار راه آهن از عهده این سطور خارج است اما آنچه با بضاعت موجود به نظر ممکن آمد بررسی امکان استفاده از تکنولوژی برتر در جهت ارتقاء سطح سرویس دهی قطارها در یک مسیر است. در دهه های اخیر خطوط آهن در دنیا مرتباً در جهت تقلیل هزینه های نگهداری مورد بررسی و تحقیق قرار گرفته اند و تغییراتی در مهندسی خط (ریلها، پابندهای الاستیک تراورسها و بالاست) به جهت امکان کاربرد این خطوط در قطارهای سریع انجام شده است. از طرفی آنچنان که در فصول بعد خواهد آمد افزایش سرعت قطار به گونه ای که اولاً بتواند با سایر گونه های حمل و نقل رقابت نماید و ثانیاً کارایی اقتصادی نیز داشته باشد ما را به سمت استفاده از قطارهای برقی سوق می دهد.

اما استفاده از قطارهای سریع (ولاجرم استفاده از قطارهای الکتریکی) نیاز به سرمایه گذاری دارد و سرمایه گذاری توجیه اقتصادی آنرا در مقایسه با گونه های دیگر حمل و نقل (قطارهای دیزل، حمل و نقل جاده ای و هوایی) می طلبید.

یکی از خطراتی که همواره پروژه هایی از این دست را تهدید می کند نگرش محدودی است که ارزیابی مزایا و هزینه ها را نه در سطح کشوری بلکه در سطح یک سازمان و یا وزارتخانه بخصوص و صرفاً از جهت سود و زیان و عملکرد مالی آن موسسه در نظر می گیرد. در این خصوص در بررسی استراتژی راه آهن در کشورهای در حال توسعه تصریح شده است که:   اعمال معیارهای مالی در رابطه با انتخاب و برآورد پروژه ها امری است طبیعی زیرا که مدیریت ها در رابطه با تأثیر پروژه ها بر جریان نقدی بودجه هایشان در کوتاه مدت و دراز مدت و حساب سود و زیان و ترازنامه های سالانه ذینفع و حساس هستند چرا که عملکرد مدیریت ها از این طریق قضاوت می شود. مع الوصف ارزیابی مالی صرف در مورد طرحهای راه آهن کافی نبوده و این طرحها باید در رابطه با ارزش اقتصادی منافع و هزینه هایی که در مقایسه با سایر گزینه های بلافصل دیگر تولید می کنند بررسی شود.

در یک بررسی دقیق اقتصادی حتماً باید گزینه های موازی بررسی و مقایسه شوند. عدم بررسی

گزینه های موازی و صرفاً مقایسه قطارهای دیزل با قطارهای برقی نه یک بررسی اقتصادی که حداکثر یک نوع بهینه یابی است. بعلاوه مزایا و هزینه های مربوط به مقایسه اقتصادی طرحهای حمل و نقل محدود به دفاتر سود و زیان مؤسسات ذیربط نبوده و از آن فراتر می رود. بعنوان مثال صرفه جویی در وقت مصرف کننده کاهش مسایل ناشی از آلودگی صدا و آلودگی هوا به خصوص در نواحی شهری و در تونلها، کنترل سوانح را نیز شامل می شود.       

در این رساله ابتدا وضعیت حمل و نقل سریع در جهان ارائه شده و سپس به مطالعه مهندسی خط جهت استفاده در قطارهای برقی سریع و نیز بررسی لکوموتیوهای مختلف پرداخته می شود و تحولات اخیر در این زمینه بیان می گردد سپس کاربرد قطارهای سریع در یک مسیر خاص بررسی می گردد.

فهرست مطالب:

فصل اول: مقدمه

1- مقدمه

1ـ1ـ تاریخچه قطارهای سریع السیر

1-1-1- تاریخچه مطالعات قطارهای سریع السیر در ایران

1ـ2ـ تاثیرات غیرمستقیم و تاثیرات فرهنگی- اجتماعی قطارهای سریع السیر

فصل دوم: سرعت در راه آهن و راه‌آهن سریع السیر

2ـ1ـ سرعت در راه آهن

2ـ2ـ سرعت بازرگانی

2ـ3ـ قطار سریع السیر

2ـ3ـ1ـ فواید راه آهن سریع السیر

2ـ3ـ2ـ چگونه این فواید بدست می‌آیند؟

2ـ3ـ3ـ تاثیرات افزایش خدمات راه‌آهنی (تاثیرات مثبت قطارهای سریع السیر)

2ـ3ـ4ـ مقایسه کوتاه با هوا و جاده

2ـ4ـ معرفی برخی ازعوامل و شاخص‌های تصمیم‌گیری درارزیابی پروژه‌های راه آهن سریع السیر

2ـ4ـ1ـ پراکندگی جمعیت و تولید ناخالص ملی

2ـ4ـ2ـ افزایش سرعت، کاهش زمان سفر،افزایش ظرفیت ترافیکی

2ـ4ـ3ـ مصرف انرژی

2ـ4ـ4ـ تامین منابع مالی

2ـ5ـ واژه‌ها و مفاهیم کلیدی در موضوع سرعت قطارهای مسافری

2ـ5ـ1ـ رکورد سرعت

2ـ5ـ2ـ حد نهایی سرعت عملیاتی

2ـ5ـ3ـ رکورد سرعت در شرایط واقعی

2ـ5ـ4ـ رکوردهای سرعت قطارهای مسافری چگونه بجا گذاشته می‌شوند؟

2ـ6ـ مقایسه وضعیت قطارهای سریع در ایران و جهان

2ـ6ـ1ـ بررسی گذشته راه آهن ایران از دیدگاه تکنولوژی کاربردی جهت نیل به سرعتهای روز

2ـ6ـ2ـ بررسی تکنولوژی و سرعت عملیاتی در ایران

2ـ6ـ3ـ بررسی وضعیت سرعتها در ایران و جهان

2ـ6ـ4ـ رکوردهای سرعت رسمی و عملیاتی درایران

2ـ6ـ5ـ سیر تحول تکنولوژی حمل و نقل ریلی جهان در ارتباط با سرعت

2ـ6ـ6ـ خلاصه آمارهای مهم سریع السیر

فصل سوم: بررسی روسازی خطوط آهن برای کاربرد در قطارهای سریع

3-1- مقدمه

3-2- تراورسهای بتنی و دیگر تراورسهای مصنوعی

3-2-1- تراورسهای بتنی

3-2-2- تراورسهای دیگر

3-3- طراحی های مدرن

3-4- اتصالات

3-5- ریلهای پیوسته جوش شده (CWR)

3-5-1- مزایا و معایب

3-5-2- تئوری انبساط

فصل چهارم: موانع موجود دردستیابی به سرعتهای بالا در راه آهن

4ـ1ـ پارامترهای کاهنده سرعت

4-1-1- مقاومت هوا

4ـ1ـ2ـ عبور از تونلها

4ـ1ـ3ـ علائم

4ـ2ـ فاصله ترمز

4ـ2ـ1ـ نیاز به توان کششی زیاد

4ـ2ـ2ـ پایداری درمسیر مستقیم

4ـ2ـ3ـ نیاز به طراحی ویژه خط

4ـ3ـ اثرات زیست محیطی

4ـ3ـ1ـ تصادفات

4ـ3ـ2ـ آسایش مسافرین

4ـ3ـ3- عبور از سوزنها و تقاطع‌ها

فصل پنجم: ضرورت برقی کردن خطوط راه‌آهن

5ـ1ـ مقدمه

5ـ2ـ انرژی، حمل ونقل و راه آهن

5ـ2ـ1ـ اهمیت صرفه‌جویی درمصرف فراورده‌های نفتی

5ـ2ـ2ـ  برقی کردن راه آهن ومزایای آن ازنظر انرژی ومحیط زیست

5ـ2ـ3ـ مزایای برقی کردن راه آهن از دیدگاه ترابری

5ـ3ـ اصول زیربنایی

5ـ4ـ تاریخچه برقی کردن در راه آهن ملی ژاپن

5ـ5ـ ضرورت برقی کردن راه آهن

5ـ6ـ مقایسه سیستم‌های دیزل- الکتریک و برقی

5ـ7ـ مزایای استفاده ازراه‌آهن برقی در سطح کلان اقتصادی

5ـ8ـ مزایای استفاده ازراه‌آهن برقی در سطح خرد اقتصادی

فصل ششم: آشنایی با سیستم Tilting و معرفی قطارهای سریع السیر دنیا

6ـ1ـ مقدمه 

6ـ1ـ1ـ سیستم Tilting یا متعادل کننده واگن

6ـ1ـ2ـ مزایای سیستم Tilting

6ـ1ـ3ـ انواع سیستم‌های موجود Tilting

6ـ1ـ4ـ مقایسه واگنهای معمولی و واگنهای مجهز به سیستم متعادل کننده واگن

6ـ1ـ5ـ  سیستم های متعادل کننده از نوع فعال

6ـ1ـ6ـ تجربه استفاده از سیستم Tilting در کشور پرتغال

6ـ2ـ معرفی قطارهای سریع السیر دنیا

6ـ2ـ1ـ قطار TGV

6ـ2ـ2ـ قطار AGV نسل جدید قطارهای TGV فرانسه

6ـ2ـ2ـ1ـ ازبین بردن ارتعاشات

6ـ2ـ2ـ2ـ تصویر کلی قطار AGV

6ـ2ـ3ـ  قطارهای ICE

6ـ2ـ3ـ1ـ قطارهایICE2 ،ICE1

6ـ2ـ3ـ2ـ قطارهای ICE3 نسل جدید قطارهای ICE

6ـ2ـ4ـ ترن‌ست سریع السیر اسپانیای    S-103

فصل هفتم: نیاز دنیا به استفاده از قطارهای سریع السیر و نگاهی به بزرگترین طرح‌های سریع السیر دنیا

7ـ1ـ مقدمه

7ـ1ـ1ـ راه آهن سریع السیر اروپا در قرن 21

7ـ1ـ2ـ نتایج بهره برداری از خطوط سریع اروپا

7ـ2ـ راه آهن سریع السیر اسپانیا(Renfe)

7ـ3ـ  نگاهی به بزرگترین پروژه ریلی سریع السیر انگلستان

7ـ4ـ راه آهن سریع السیر ایالت کالیفرنیا

7ـ4ـ1ـ بخش درون ناحیه‌ای کالیفرنیای جنوبی

7ـ4ـ1ـ1ـ اهداف و نیازهای پروژه

7ـ4ـ1ـ2ـ  نیاز به قطار سریع السیر درایالت کالیفرنیا

7ـ5ـ راه آهن سریع السیر ایالت فلوریدا

7ـ5ـ1ـ دلایل عقب ماندگی آمریکا از قافله ی طرح قطارهای سریع السیر

7-6- اطلاعاتی کوتاه در مورد Maglev

فصل هشتم: نگاهی به راه آهن سریع السیر ژاپن واستفاده از تجربیات آنها

8ـ1ـ مقدمه

8ـ2ـ اقدامات شرکت باری راه آهن ژاپن پس از خصوصی شدن تا سال 1989

8ـ3ـ نمونه‌هایی ازپیشرفت راه‌آهن ژاپن درزمینه حمل کالا

8ـ4ـ راه‌آهن ژاپن پس از دو دهه ضرر چگونه به سود دهی رسید؟

8ـ4ـ1ـ انگیزه‌های خصوصی کردن راه آهن

8ـ4ـ2ـ نتایج اقتصادی شرکتهای راه‌آهن ژاپن

8ـ4ـ3ـ اصلاح وجدان کار کارکنان

8-4-4- تجربه موفق شرکتهای منطقه‌ای

8ـ5ـ همکاریهای فنی ـ اقتصادی راه آهن ایران و ژاپن

8ـ6ـ راه‌آهن سریع السیر شینکانسن

8ـ6ـ1ـ فاکتورهای محدود کننده سرعت

8ـ6ـ1ـ1ـ کشف زودتر زمین لرزه

8ـ6ـ1ـ2ـ  سیستم ترمز

8ـ6ـ1ـ3ـ  پایداری مجموعه

8ـ6ـ1ـ4ـ راحتی درهنگام سیر وحرکت

8ـ6ـ1ـ5ـ کاهش سرو صدا

8ـ6ـ1ـ6ـ کاهش لرزش زمین در هنگام حرکت قطار

8ـ7ـ سهم شینکانسن در محیط زیست

8ـ7ـ1ـ سهم شینکانسن در صرفه‌جویی انرژی

8ـ7ـ2ـ آلودگی صوتی در قطار شینکانسن

فصل نهم: طرح راه‌آهن سریع‌السیر تهران ـ زنجان

9ـ1ـ جابه‌جایی مسافر در سطح کشور

9ـ1ـ1ـ شبکه راه‌آهن ایران

9ـ2ـ پیشینه طرح راه‌آهن سریع‌السیر تهران ـ زنجان

9ـ2ـ1ـ مشخصات فنی و هندسی راه‌آهن تهران ـ زنجان

9ـ2ـ2ـ اهمیت خط سریع‌السیر تهران ـ زنجان

9ـ3ـ بررسی آمار حمل و نقل مسافر در محور تهران ـ زنجان

9ـ3ـ1ـ ناوگان جاده‌ای عمومی

9ـ3ـ2ـ حمل و نقل توسط سواری شخصی

9ـ3ـ3ـ حمل و نقل ریلی مسافر

9ـ3ـ4ـ حمل و نقل مسافر توسط ناوگان هوایی

9ـ4ـ پیش‌بینی تقاضا برای حمل و نقل مسافر در مسیرهای تهران ـ زنجان

9ـ4ـ1ـ سناریوها‌ی تحول آتی جمعیت و شاخص‌های اقتصادی

9ـ4ـ1ـ1ـ تحول آتی جمعیت شهری

9ـ4ـ1ـ2ـ تحول آتی تولید ناخالص داخلی به قیمت‌های ثابت

9ـ4ـ2ـ نتایج سناریوهای پیش‌بینی تقاضا برای حمل و نقل ریلی مسافر

9ـ5ـ برنامه‌ زمان‌بندی احداث راه‌آهن سریع‌السیر تهران ـ زنجان

9ـ5ـ1ـفعالیتهای عمده احداث راه‌آهن سریع‌السیر تهران ـ زنجان

9ـ6ـ برآورد هزینه‌های اجرای طرح

9ـ6ـ1ـ هزینه‌ تملیک اراضی

9ـ6ـ2ـ هزینه‌های زیرسازی

9ـ6ـ3ـ هزینه‌های روسازی، علائم و ارتباطات و برقی کردن

9ـ6ـ4ـ هزینه‌های بهره‌برداری

9ــ6ـ4ـ1ـ برآورد هزینه‌های بهره‌برداری بر اساس هزینه‌های سرمایه‌‌ای

9ـ6ـ4ـ1ـ1ـ هزینه‌ نگهداری از تاسیسات زیربنایی و ناوگان

9ـ6ـ4ـ1ـ2ـ هزینه‌های بازاریابی و مصرف سوخت

9ـ6ـ5ــ هزینه‌های سرمایه‌ای برای خرید قطارهای سریع‌السیر برقی

9ـ6ـ5ـ1ـ تعداد قطارهای سریع‌السیر مورد نیاز

9ـ6ـ6ـ هزینه‌های جاری در بیست‌سال نخست بهره‌برداری

9ـ7ـ بررسی تعرفه خدمات

9ـ7ـ1ـ تعیین جایگاه راه‌آهن سریع‌السیر در سامانه حمل و نقل مسافری

9ـ7ـ1ـ1ـ سیاست جلب مسافرین حمل و نقل جاده‌ایی

9ـ7ـ2ـ قیمت بلیط مسافری راه‌آهن سریع‌السیر تهران ـ زنجان

9ـ8ـ برآورد درآمدهای طرح

9ـ9ـ نرخ داخلی بازگشت سرمایه

9ـ10ـ آنالیز حساسیت نرخ بازگشت سرمایه نسبت به متغیرهای پایه

9ـ10ـ1ـ آنالیز حساسیت نرخ‌ بازگشت سرمایه نسبت به تعرفه‌ خدمات مسافری

9ـ10ـ2ـ آنالیز حساسیت نرخ ‌بازگشت سرمایه نسبت به هزینه‌ تملیک اراضی

9ـ11ـ هزینه‌های اجتماعی یا هزینه‌های خارج از حمل و نقل

9ـ11ـ1ـ هزینه‌های خارج از حمل و نقل

9ـ11ـ2ـ روش‌ محاسبه هزینه‌ها

9ـ11ـ3ـ هزینه‌های کلی

9ـ11ـ4ـ هزینه‌های نهایی

9ـ12ـ صرفه‌جویی در مصرف سوخت

9ـ12ـ1ـ میزان مصرف سوخت وسایل نقلیه

9ـ12ـ2ـ مصرف سوخت لکوموتیوهای راه‌آهن ایران

9ـ12ـ3ـ میزان مصرف سوخت وسایل نقلیه مسافری در ایران

9ـ12ـ4ـ میزان صرفه‌جویی در مصرف فرآورده‌های نفتی

فصل دهم: نتیجه‌گیری

نتیجه‌گیری

پیشنهادات

منابع و مأخذ

فهرست جدول ها:

جدول 2-1

جدول 2-2

جدول 2-3

جدول 2-4

جدول 3-1

جدول 4-1

جدول 4-2

جدول 4-3

جدول 4-4

جدول 5-1

جدول 5-2

جدول 5-3

جدول 5-4

جدول 6-1

جدول 6-2

جدول 7-1

جدول 7-2

جدول 7-3

جدول 7-4

جدول 7-5

جدول 7-6

جدول 7-7

جدول 9-1

جدول 9-2

جدول 9-3

جدول 9-4

جدول 9-5

جدول 9-6

جدول 9-7

جدول 9-8

جدول 9-9

جدول 9-10

جدول 9-11

جدول 9-12

جدول 9-13

جدول 9-14

جدول 9-15

جدول 9-16

جدول 9-17 و 9-17

جدول 9-18

جدول 9-19

جدول 9-20

جدول 9-21

جدول 9-22

جدول 9-23

جدول 9-24

جدول 9-25

جدول 9-26

جدول 9-27

جدول 9-28

جدول 9-29

جدول 9-30

جدول 9-31

جدول 9-32

جدول 9-33

جدول 9-34

منابع و مأخذ:

1ـ احمدی مجید، «قطارهای جدید Tilting»، مرکز تحقیقات راه‌آهن، 1376.

2ـ امورتحقیق و طراحی شرکت واگن‌ پارس، «بررسی سیستم‌های Tilting در قطارهای مسافری»، تابستان 1378

3ـ حوزه معاونت فنی راه‌ آهن ایران، «ضرورت برقی کردن خطوط راه آهن ایران»، فرودین 1376

4ـ دفتر آمار و خدمات ماشینی راه‌آهن ایران، «آمار فعالیتهای راه آهن ایران سالهای 1370 تا 1378»

5ـ دفتر آمار و خدمات ماشینی راه‌آهن ایران، «تحلیل سرعت قطارهای جهان»، 1379.

6ـ دفتر طرح‌ها و هماهنگی پروژه‌ههای وزارت راه و ترابری، «سرعت در راه آهن»، 1372

7ـ رحمانی محمود، «بررسی راه آهن و سیر تکاملی آن در ژاپن»، 1377

8ـ رحیم اف کامران، «راه آهن سریع السیر در قرن 21»، مرکز تحقیقات راه‌آهن، اسفند 1378.

9ـ سازمان برنامه و بودجه، «پیوست قانون دوم توسعه اجتماعی، اقتصادی و فرهنگی ایران»، 1372

10ـ سازمان برنامه و بودجه «پیوست قانون سوم توسعه اجتماعی، اقتصادی و فرهنگی ایران»، تابستان 1378.

11ـ سازمان حمل و نقل و پایانه‌های کشور، «حمل و نقل در یک نگاه»، 1376 تا 1380

12ـ سازمان حمل و نقل و پایانه‌های کشور، «سالنامه آمار حمل و نقل جاده‌ای سالهای 1372 تا 1380»

13ـ عیسایی ابراهیم، «مشکلات فنی موجود در دستیابی به سرعتهای بالا در راه آهن»، مرکز مطالعات و تحقیقات روابط بین‌الملل 1374

14ـ کشانی غلامعلی، «راه آهن برقی»، مرکز تحقیقات راه آهن، 1368

15ـ مرکز آمار و اطلاع ‌رسانی سازمان هواپیمایی کشور، «آمار حمل و نقل هوایی بار و مسافر در مسیر تهران ـ زنجان در طی سالهای 1373 تا 1379»

16ـ مرکز تحقیقات راه آهن، «بررسی برقی کردن خطوط راه آهن ایران»، 1375

17ـ مرکز تحقیقات وزارت راه و تربری، «تأثیر توسعه قطارهای سریع السیر در سیستم‌‌های اجتماعی، فرهنگی»، ویژه‌نامه همایش ایجاد و توسعه شبکه قطارهای سریع‌السیر، 1376.

18ـ مرکز مطالعات و تحقیقات روابط بین المللی راه آهن، «طرح راه آهن 1400»، 1376

19ـ ناصریان مرتضی، «بهینه سازی مصرف انرژی در حمل و نقل باترابری ریلی و برقی کردن آن»، دومین همایش ملی انرژی، اسفند 1377.

20ـ مرکز مطالعات و تحقیقات روابط بین المللی راه آهن، «طرح راه آهن 1400»، 1376

21ـ ناصریان مرتضی، «بهینه سازی مصرف انرژی در حمل و نقل باترابری ریلی و برقی کردن آن»، دومین همایش ملی انرژی، اسفند 1377.

22- منجم سعید، «طراحی مسیر راه آهن و مترو»، نشر انگیزه، 1381

23- Dudley Frederick, “High speed rail in florida”, 2002

24- Endo Takashi, “shinkansen’s cont ribution to the envinronment, 2002

25- European railway review, Vol 5, June 1999

26- Fischer josef,“ From intereity express of german rail to s – 103 of Renfe”, 2003.

27- Haddad nazih, “High speed rail in california, challenges and opportunities”, 2003

28- IRJ Magazine, may 2002.

29- Joly Richard, “ High speed rail in California, challenges the overall competitiveness of rail services”, octobr 2002

30- Korean High speed rail construction Authority, “korean High speed railwag project”, Seoul, 2002

31- Lacote Francois, “the manurity of european high speed network”, 2002.

32- melo francisco,“modernization of conventional tracks for high speed with tilting trains portugal”, 2002

33- Miura hideo, “Advanced systems to maintain safe and punctual transport on sanyo shinkansen”, 2002

34-Perdon albert, “Experience with prospects for high speed rail in america”, octobr 2002.

35- Picard Roger, “the private led - Delievery of acomplex high speed rail line”, 2002

36- Rail engineering international, “High speed rail: meeting the techinical challenge”, 1994

37- Rail engineering international, “High speed Rail’s rol

نمایش مسیر دکمه پاور گوشی samsung galaxy s6 edge sm-925f با لینک مستقیم

اختصاصی از رزفایل نمایش مسیر دکمه پاور گوشی samsung galaxy s6 edge sm-925f با لینک مستقیم دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

موضوع :

نمایش مسیر دکمه پاور گوشی samsung galaxy s6 edge sm-925f  با لینک مستقیم 

میتوانید فایل آموزشی این مدل گوشی را از طریق لینک مستقیم دانلود نمایید

فعال کردن جهش‌ها در ژنی که kir6.2 زیر گروه مسیر ـ پتاسیم حساس به ATP و دیابت دوره‌ی نوزادی را کدگذاری می‌کند و به رمز درمی‌آورد

اختصاصی از رزفایل فعال کردن جهش‌ها در ژنی که kir6.2 زیر گروه مسیر ـ پتاسیم حساس به ATP و دیابت دوره‌ی نوزادی را کدگذاری می‌کند و به رمز درمی‌آورد دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

تعداد صفحه26

فهرست مطالب چکیده پیشینه تحقیق نتیجه‌گیری بیماران آنالیزهای جهشی مطالعات بالینی مطالعات کارکردی آنالیز جهشی خصوصیات بالینی وزن تولد پایین خصوصیات عصبی دیابت‌ها تاخیر پیشرفتی مطالعات فیزیولوژیکی بیماری سرع (بیهوشی) آنالیز عملکردی جهش R201H بحث و تشریح مطالب

بیماران دیابتی دوره نوزادی معمولاً در 3 ماهه اول زندگی دارای چنین عارضه‌ای می‌شوند و نیازمند به درمان اسنولین دارند. در بیشترم موارد، دلیل ناشناخته‌ای می‌باشد. از آنجا که مسیرهای پتاسیم حساس به ATP (kATP) در میان ترشح انسولین تحریک شده بوسیله گلوکز از طریق سلول‌های بتای وابسته به لوزالمعده قرار دارد، ما فرض می‌کنیم که فعال کردن جهش‌ها در ژنی که زیرگوره kir6.2 این مسیر را کدگذاری می‌کند، باعث دیابت‌های دوره‌ی نوزادی می‌شود.

مواد و روش‌ها

ما ژن kCNJII را در 29 بیمار با دیابت‌های دوره‌ی نوزادی ثابت و دائمی ترتیب دادیم. عکس‌العمل تراوش انسولین نسبت به گلوکاکن سیاهرگی، گلوکز و تولبوتامید در بیمارها و بیمارانی ارزیابی شده که دارای جهش‌هایی در ژن بودند.

نتایج

شش جهش دوتخمکی جدید در 10 نفر از این 29 بیمار مشخص شد. در دو بیمار دیابت از نوع خانوادگی بود و در 8 نفر دیگر دیابت از جهش‌های خود به خودی بوجود آمد. دیابت‌های دوره‌ی نوزادیشان بوسیله کتواسیداسیس مشخص شد یا اینکه بوسیله افزایش در قند خون مشخص شد و سپس با انسولین درمان شد. بیماران انسولین را در عکس‌العمل نسبت به گلوکز یا گلوکاگون ترشح نکردند، اما در عکس‌العمل نسبت به تولبوتامین انسولین ترشح کردند. 4 نفر از بیماران همچنین دارای تاخیر پیشرفتی وضعیت ماهیچه‌ای بودند، 3 نفر از آنها صرع داشتند و دارای ویژگی‌های کژریخت خفیف بودند. زمانی که معمولترین جهش‌ها