رزفایل

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

رزفایل

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

مقاله در مورد شلوغی ترافیک

اختصاصی از رزفایل مقاله در مورد شلوغی ترافیک دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مقاله در مورد شلوغی ترافیک


مقاله در مورد شلوغی ترافیک

مقاله کامل بعد از پرداخت وجه

لینک پرداخت و دانلود در "پایین مطلب"

فرمت فایل: word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

تعداد صفحات: 51

 

شلوغی ترافیک

1-5  مقدمه و اصول: صدا و شلوغی، سطح فشار صدا، پاسخ شنوایی انسان، شلوغی محیط، ایجاد صدا و انتشار صدا، رخنمون صدا و اثرات آن.

  • شلوغی ترایک جاده: مقدمه منابع شلوغی ترافیک جاده، اثرات عینی برای شلوغی ترافیک جاده، اندازه گیری شلوغی ترافیک جاده، نظر درباره اثرات شلوغی ترافیک جاده، کنترل کردن شلوغی ترافیک جاده.
  • یک مطالعه حالت، داستان، مرور، تغییر و پیشنهاد، یک استراتژی پیشنهاد شده.
  • خلاصه
  • مقدمه و اصول

1-1-5  صدا و شلوغی

دانش طبیعیت صدا مهم می باشد، بخاطر اینکه هر شلوغی یک نوع از صدا محسوب می شود، شلوغی (سرو صدا) یک صدای ناخواسته معمولاً تعریف می شود. بنابراین می تواند با شلوغی هایی در بزرگی که ممکن است موقتی یا مربوط به فضا باشد یا ترکیبی از هر دو باشد ظاهر شود. یک نوع خاص از شلوغی به عنوان شلوغی محیطی شناخته شده است که شلوغی است که بوسیله منابع در فضای باز ایجاد می شود و سپس از سمت خارج به سمت دریافت کنند منتشر می شود که این دریات کننده ها ممکن است در داخل یا در خارج قرار گرفته باشند. شلوغی ترافیک جاده یک نوع از شلوغی محیطی می باشد.

کتابهای بسیار زیادی که جزئیات رفتار از جنبه طبیعت و فیزیک صدا را در اختیار قرار دهند وجود دارد، اما تعدادی از خصوصیات کلیدی مهم برای فصل حال حاضر به صورت زیر خلاصه شده اند:

  • صدا یک موج آشفته و الاستیک می باشد.
  • در هر احاطه شده ای که خصوصیاتی از جرم و سختی را داشته باشد می تواند اتفاق بیافتد.
  • معمول ترین احاطه شده ای که صدای محیطی (شلوغی) در آن رخ می دهد هوا می باشد در جاییکه آن حرکت می کند به همان نسبت که تغییرات فشار، بالا و یا پایین فشار اتمسفر قرار می گیرد.
  • بزرگی تغییرات فشار به نام فشار صدا نامیده می شود و به صورت عمومی با مقیاس میکروپاسکال اندازه گیری می شود.
  • فشارهای صدا برای صداهای سپتیک ممکن است از 20mPa تا حدود 000.000mPa گسترده داشته باشد.

سطح فشار صوت (ص 2-5)

به خاطر اینکه گستره فشارهای صوت که با صداهای سپتیک درگیر می شود خیلی بزرگ است، متقاعد کننده است که برای مقادیر صوت و شلوغی از عمل لگاریتمی استفاده شود. این عمل به نام سطح فشار صوت (SPL) نامیده می شود و در عادله زیرین تعریف شده است.

SPL یک عمل از نسبت مربع فشار صوت از یک صوت داده شده به مربع یک فشار صوت مرجع می باشد. فی الواقع، فشار صوت مرجع کوچکترین صوت می باشد که گوشهای جوان و سالم قادر به شنیدن آن هستند.  20mPa

به همان نسبت که در بالا نشان داده شده است، واحد SPL ، deci bels می باشد که مخفف آن dB می باشد ( یک dB یک مقیاس نسبی می باشد، در این حالت برای P0 نسبی می باشد، فشار صوت مرجع)

در اینجا SPL سطح فشار صوت می باشد (dBreP0) ، P بزرگی تغییرات فشار (Pa) است و P0 بزرگی فشار مرجع 20mPa می باشد.

مقادیر سپتیک از فشارهای صوت و SPL های همراه آنها در جدول 1-5 داده شده ست. خصوصیت مفید دیگر برای SPL این می باشد که یک عمل لگاریتمی می باشد و پاسخ شنوایی انسان لگاریتمی می باشد. واقعیتی وجود دارد که افزایش در SPL برای 3dB در حدود کمترین تغییری است که بوسیله سیستم شنوایی انسان قابل ردیابی می باشد به علاوه یک افزایش در 10dB عموماً یک دوبرابر شدن حجم صدا تلقی می شود. برای خلاصه کردن صدا و شلوغی محیط به خصوص، همیشه بوسیله اهداف SPL لگاریتمی کمیت گذاری شده است و به این معنی می باشد که وقتیکه صوتهای مختلف مقایسه می شوند، مراح درگیر یک حالت لگاریتمی است نه حالت خطی. بسیاری از مردم تمایل به مقایسه موارد در یک حالت خطی دارند بنابراین استفاده از زمینه لگاریتمی نیازمند یک تغییر در مسیر می باشد. برای مثال فردی ممکن است یک کیفی پر از سیب را اعتقاد داشته باشد که دو برابر کیف دیگر وزن دارد یا اعتقاد داشته باشد که قدرت دید زمان مه  قدرت دید در زمانی است که مه وجود ندارد. این نتیجه گیری خطی را برای سطوح شلوغی زمانیکه آنها مقایسه می شوند نمی توان به کار برد.

مقایسه ها باید این گونه باشد که چند dB یکی نسبت به دیگری متفاوت می باشد. چیزی که در دو صفحه بعد می آید دو مثال ریاضی لگاریتمی است که نشان می دهد که چگونه SPL ها ترکیب می شوند.

مثال 1-5

یک منبع اصلاً یک فشار صوت به نام P1 ایجاد می کند که یک SPL1 را تولید می کند منبع دگرسان می شود بنابراین در نتیجه آن یک فشار صوت P2 ایجاد می کند که دوبرابر P1 اصل می باشد.

برای اکثر منابع صوت انجام آن مشکل است به خاطر مقدار افزایش یافته از انرژی که مورد نیاز می باشد.

با این وجود، محاسبات نشان می دهد که افزایش در SPL ، 6dB می باشد، به یاد داشته باشید که محاسبات زیرین.

(ص 3-5)

برطبق قوانین ریاضی لگاریتمها می باشد.

یادآورمی شود که 10log4=6 که در نتیجه این واحد نشان داده خواهد شد، یک تغییر از 6dB قابل توجه است، همانطور که قبلاً صحبت شد یک موضوعی است که کاملاً باید مورد توجه قرار بگیرد.

P1 = فشار صو اصل

P2=2P1 فشار صوت جدید

SPL2 = SPL1+6Db


دانلود با لینک مستقیم


مقاله در مورد شلوغی ترافیک

تحقیق و بررسی درمورد مدیریت ترافیک و کنترل آن 14 ص

اختصاصی از رزفایل تحقیق و بررسی درمورد مدیریت ترافیک و کنترل آن 14 ص دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 20

 

خلاصه ای پروژه ها و نتایج بررسی شده در خصوص موضوع مدیریت ترافیک و کنترل آن

مدیریت ترافیک شهری

2-مدیریت ترافیک شهری

3-توصیه هایی برای مدلهای جدید

4-نتیجه گیری نهایی

نویسنده :آنابلا ریبریو( FCTUC)

معرفی واسلوب شناسی:

هدف از این گزارش که به وسیله FCTUC گردآوری شده است دادن خلاصه ای از فعالیت های انجام گرفته بر روی موضوع مدیریت ترافیکی به عنوان قسمتی از work packaye 2 از پروژه portal می‌باشد

اسلوب شناسی:

فعالیتی که تحت عنوان work packaye 2 از پروژه portal آغاز شده اساس شامل یک تحقیق همه جانبه بر روی پروژه های اروپایی مربوط به موضوع مدیریت ترافیک می‌باشد ما بیشتر بر روی پروژه های تحت برنامه RTD تاکید می کنیم

این تحقیق دربرگیرنده برای هر کدام از پروژه های:

اطلاعات عمومی در مورد مشارکین در این طرح (متخصصین)

معرفی سایتهای راهنما کننده یا سایتهای برای مطالعه

مواردی که برای هر کدام به وجود آمده شامل وب سایتها

TEL موجود در فرایندهای و مراحل

نکته ابتدایی موارد موجود در اینترنت شامل اطلاعات معین ومخصوص در مورد پروژه های اتحادیه اروپایی است

برای این منظور با بر روی این سایت تمرکز می کنیم www.cordis.lu/transport

مرکز اطلاعات جامعه اروپایی coRDIS)تحقیقات جامع وتوسعه سرویس اطلاعاتی) (سرویس اطلاعات حمل ونقل داخلی اروپا) www.eltis.org ما همچنین تعدادی سایت اینترنتی را پیدا کردیم که اطلاعات یعنی از بعضی از پروژه ها به ما می دهد. ما از بعض از جستجوگرها (مانند Google , Altarista)استفاده کردیم زیرا هیچ چیزی در مورد این سایتها در مرکز اطلاعات اروپایی ذکر نشده بود برای هر پروژه چون بعضی از اطلاعات هنوز به دست نیامدهاستما با 2 تن از همکارانمان تماس داشتیم ما همچنین از ایملیهای شخصی و پروژه ای استفاده کردیم اما متاسفانه دو ایمیل به ما جواب دادند.

مشکلات پیش روی:

بعضی از آنها در بالا توضیح داده شد زیرا اسلوب شناسی متعاقب آنها باید با مقدار و نوع اطلاعاتی که در مرحله به دست می آید همخوانی داشته باشد.

در مورد سختیهایی که در حین جمع کردن اطلاعات مورد نیاز با آن برخورد کردیم صحبت خواهیم کرد. همانطور که توقع داشتیم در یکی


دانلود با لینک مستقیم


تحقیق و بررسی درمورد مدیریت ترافیک و کنترل آن 14 ص

دانلود مقاله کامل درباره مدیریت ترافیک و کنترل آن 14 ص

اختصاصی از رزفایل دانلود مقاله کامل درباره مدیریت ترافیک و کنترل آن 14 ص دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 20

 

خلاصه ای پروژه ها و نتایج بررسی شده در خصوص موضوع مدیریت ترافیک و کنترل آن

مدیریت ترافیک شهری

2-مدیریت ترافیک شهری

3-توصیه هایی برای مدلهای جدید

4-نتیجه گیری نهایی

نویسنده :آنابلا ریبریو( FCTUC)

معرفی واسلوب شناسی:

هدف از این گزارش که به وسیله FCTUC گردآوری شده است دادن خلاصه ای از فعالیت های انجام گرفته بر روی موضوع مدیریت ترافیکی به عنوان قسمتی از work packaye 2 از پروژه portal می‌باشد

اسلوب شناسی:

فعالیتی که تحت عنوان work packaye 2 از پروژه portal آغاز شده اساس شامل یک تحقیق همه جانبه بر روی پروژه های اروپایی مربوط به موضوع مدیریت ترافیک می‌باشد ما بیشتر بر روی پروژه های تحت برنامه RTD تاکید می کنیم

این تحقیق دربرگیرنده برای هر کدام از پروژه های:

اطلاعات عمومی در مورد مشارکین در این طرح (متخصصین)

معرفی سایتهای راهنما کننده یا سایتهای برای مطالعه

مواردی که برای هر کدام به وجود آمده شامل وب سایتها

TEL موجود در فرایندهای و مراحل

نکته ابتدایی موارد موجود در اینترنت شامل اطلاعات معین ومخصوص در مورد پروژه های اتحادیه اروپایی است

برای این منظور با بر روی این سایت تمرکز می کنیم www.cordis.lu/transport

مرکز اطلاعات جامعه اروپایی coRDIS)تحقیقات جامع وتوسعه سرویس اطلاعاتی) (سرویس اطلاعات حمل ونقل داخلی اروپا) www.eltis.org ما همچنین تعدادی سایت اینترنتی را پیدا کردیم که اطلاعات یعنی از بعضی از پروژه ها به ما می دهد. ما از بعض از جستجوگرها (مانند Google , Altarista)استفاده کردیم زیرا هیچ چیزی در مورد این سایتها در مرکز اطلاعات اروپایی ذکر نشده بود برای هر پروژه چون بعضی از اطلاعات هنوز به دست نیامدهاستما با 2 تن از همکارانمان تماس داشتیم ما همچنین از ایملیهای شخصی و پروژه ای استفاده کردیم اما متاسفانه دو ایمیل به ما جواب دادند.

مشکلات پیش روی:

بعضی از آنها در بالا توضیح داده شد زیرا اسلوب شناسی متعاقب آنها باید با مقدار و نوع اطلاعاتی که در مرحله به دست می آید همخوانی داشته باشد.

در مورد سختیهایی که در حین جمع کردن اطلاعات مورد نیاز با آن برخورد کردیم صحبت خواهیم کرد. همانطور که توقع داشتیم در یکی


دانلود با لینک مستقیم


دانلود مقاله کامل درباره مدیریت ترافیک و کنترل آن 14 ص

نقش ترافیک در تصادفات جاده ایی 15 ص

اختصاصی از رزفایل نقش ترافیک در تصادفات جاده ایی 15 ص دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 15

 

نقش ترافیک در تصادفات جاده ایی

نیاز به حمل و نقل ، به تاریخ تمدن بر می گردد . اولین یا ابتدایی ترین تسهیلات حمل و نقل ، گذرگاههایی بودند که از طریق باز کردن مسیر ، در جنگل ها ساخته شدند . و نیزبرای عبور حیوانات اهلی راه ها عریض تر و بهتر گردیدند . با اختراع چرخ و استفاده از آن راه سازی پیشرفت کرد . اکثر راه های اولیه به واسطه رومیها ساخته شد . تا قرن هفده و هجده روشهای راه سازی رومیان در بسیاری از کشورها و به ویژه اروپا ، مورد استفاده قرار گرفت . اولین اصول راه سازی مدرن بوسیله Telford Macadam و Tri saguet توسعه یافت . این افراد روشهای سنتی راه را بهبود بخشیدند .

در سال 1885م با اختراع موتور درون سوز بنزینی به وسیله Dimler و Benz ، چهره کلی حمل و نقل دگرگون گردید . در سالهای 1930 تا 1940 ، طرح هندسی و سازه ای راه اهمیت ویژه ای یافت و تحقیقات زیادی در این زمینه صورت گرفت و مهندسی راه به عنوان یکی از مواد درسی در دانشگاهها مطرح گردید .با رشد سریع شهرها و ترافیک در جاده ها و همچنین افزایش سرعت ، مسئله تراکم و تصادفات مطرح گردید . بدین ترتیب مسائل ترافیک و جاده ها ، با همه پیچیدگی های آن مورد توجه واقع شدند . این مسائل شامل ارتباط داخلی طبیعت شهر و قوانین فیزیکی زمان ، فاصله و حرکت می گردیدند . بنا براین موضوع جدید مهندسی ترافیک به وجود آمد ، که بر مطالعه و اصلاح عملکرد ترافیک در شبکه جاده ها ، تقاطع ها و پایانه ها تاکید دارد .

در سال 1850 چهار شهر با جمعیت بیش از یک میلیون نفر در جهان وجود داشت . در سال 1950 ، در حدود صد شهر با این جمعیت وجود داشته ، ولی با نهایت تعجب در سال 2000 این تعداد به بیش از هزار شهر رسید . بدین ترتیب در دهه های اخیر، مهندسی ترافیک و بخصوص مهندسی ترافیک شهری ، اهمیت ویژه ای یافت .

ترافیک :

ترافیک یک واژه شناخته شده بین المللی است و در قوانین به مجموعه عبور و مرور وسائط نقلیه و اشخاص و حیوانات در راهها اطلاق می گردد .ترافیک از سه عامل تشکیل می شود این عوامل عبارتند از : انسان ، راه ، وسیله نقلیه .چنانچه هر یک از عوامل سه گانه نباشد اصولا مساله ای بنام ترافیک وجود نخواهد داشت .

بررسیها نشان داده است که بهترین راه کنترل ترافیک و به مفهوم دیگر به حداقل رسانیدن ضرر و زیان ناشی از آن ، استفاده از سه گروه عواملی است که شاید بتوان آنها را به صورت سه نوع راه جهت بهبود ترافیک بیمار در این جامعه تجویز نمود که این عوامل عبارتند از :

1. مهندسی ترافیک

2. اجرای مقررات

3. آموزش

در مهندسی ترافیک ، راهها و تقاطع ها به منظور سهولت عبور و مرور یا مرمت احداث می گردند . چراغها و تابلوهای راهنمایی نصب می شود و خط کشی های مورد نیاز انجام می گیرد .آموزش مقررات و موازین بین المللی ترافیک به تمامی طبقات جامعه اعم از مردم عادی و مسئولان و مجریان امر ، نقش بسیار اساسی در اصلاح وکنترل ترافیک خواهد داشت . زیرا لازمه زندگی کردن دریک جامعه صنعتی و ماشینی ، آشنایی و آگاهی کامل مردم آن جامعه به فرهنگ زندگی درچنین جامعه ای است . بطور کلی آموزش را باید از نخستین عامل تشکیل دهنده ترافیک آغاز کرد . یعنی « انسان » .یک انسان قبل از اینکه راننده باشد یا مسئول و مجری قانون ، خود بعنوان یک عابر پیاده برای جامعه مطرح است . بنابراین هنگامی که عابر پیاده در یک جامعه از فرهنگ و آموزش کافی بهره ور نباشد و نسبت به مقررات و ضوابطی که قانون برای او تعیین کرده آگاهی کامل نداشته باشد و برخورد با سایر عوامل آگاهانه و با تکیه بر فرهنگ و بینش اجتماعی عمل ننماید ، درسطح شهر از فاجعه آفرینانند . آنها در اوقات فراغت از کامیون خود بعنوانسواری بهره می گیرند و با تریلر خود وارد خیابانهای کم عرض شهر می شوند و یک انحراف بی رویه آنها باعث راه بندان شدید می گردد و آجر و سنگ بدون حفاظ حمل می کنند بطوریکه هر لحظه بیم حوادث ناگواری می رود . اغلب این رانندگان توجهی به علائم راهنمائی و رانندگی و وسائط نقلیه سبک نمی کنند . رانندگان نقلیه شخصی که بصورت غیر مجاز در امر جابجائی بار و مسافر مساله می آفرینند و حتی گاهی در وسط خیابان با مسدود کردن راه عبور با رانندگان تاکسی ها به نزاع بر می خیزند . اشغال قسمتی از خیابان ها ( گاهی تا دوسوم عرض خیابان یک

طرفه و حتی دوطرفه ) توسط فروشندگان دوره گرد مثل میوه فروشیها و مصالح ساختمانی است که باید سریعا در این مورد اقدام جدی به عمل آید . اتوموبیل های بدون پلاک ، بدون شیشه ، چراغ ، چراغ راهنما و حتی اطاق نیز توجه بیننده را بخود جلب می نماید . توقف های غیر مجاز دو ردیفه و حتی گاهی سه ردیفه در سطح شهر بمدت چند ساعت .

اهداف مدیریت ترافیک

به طور کلی هدف مدیریت ترافیک ، استفاده بهینه از شبکه های راه های ارتباطی موجود و افزایش ایمنی راه ها ست . این هدف باید تا حد ممکن بدون لطمه زدن به محیط زیست تحقق یابد . به عبارت دیگر مدیریت ترافیک ، استفاده از امکانات موجود ، افزایش بهره وری آنها و حفظ منافع عمومی مربوط به شبکه راههای ارتباطی است . اقدامات مربوط به اعمال مدیریت ترافیک شهری ، به نوع ترافیک بستگی دارد . برای مثال ، اقدامات مربوط به اعمال مدیریت برای تسهیلات مربوط به عابران پیاده ، دوچرخه سوارها و یا وسایط نقلیه سنگین با یکدیگر متفاوت است . همیشه اشکالاتی در هماهنگی بین این اقدامات وجود دارد و بندرت می توان طرحی تهیه کرد که درتمامی جوانب فقط سود داشته باشد . به عنوان مثال افزایش فضای سبز پیاده رو که در تقویت روحیه افراد مسن و معلول بسیار مفید است ، ممکن است سبب کاهش سطح لازم برای عبور عابران پیاده شود .اصولا طرحهای مدیریت ترافیکی با توجه به انواع مختلف جاده ها و نیازهای گوناگون مردم با یکدیگر متفاوت است . و نیز طرح هر موضوع ترافیکی با طرح همین موضوع در جایی دیگر و یا در زمانی دیگر ممکن است یکسان نباشد . به طور خلاصه ، مهمترین اقدامات مدیریت ترافیک به شرح زیر است :

1. اجرای سریع و کم خرج طرح

2. بهبود بهره وری تسهیلات و امکانات موجود با در نظر گرفتن نیاز های مختلف استفاده کنندگان از جاده ها .

3. افزایش ایمنی راه ها و یا حد اقل جلوگیری از کاهش ایمنی آنها .

4. حفاظت از آلودگی محیط شهری تا حد ممکن .


دانلود با لینک مستقیم


نقش ترافیک در تصادفات جاده ایی 15 ص

تحقیق در مورد الگوریتم های ژنتیکی به کاربره شده در مدیریت ترافیک هوایی 25 ص

اختصاصی از رزفایل تحقیق در مورد الگوریتم های ژنتیکی به کاربره شده در مدیریت ترافیک هوایی 25 ص دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 25

 

9) الگوریتم های ژنتیکی به کاربره شده در مدیریت ترافیک هوایی

افزایش ترافیک هوایی، از زمان شروع تجارت هوایی، باعث مشکل اشباع در فرودگاهها، یا مکانهای فضایی شده است. در حالی که هواپیماها ارتقاء می یابند و اتوماتیک تر می شوند. اما هنوز کنترل ترافیکی بر پایه تجربیات انسان است. مطالعه حاضر ، دو مشکل مدیریت ترافیک هوایی (ATM) را به جزء بیان می کند، که برای آنها راه حل های بر پایه الگوریتم ژنتیکی وجود دارد. اولین کاربرددر رابطه با مشکل enroute است و دومین کاربرد در مورد مشکلات مدیریت ترافیکی در سکوهای فرودگاهها است.

9.1) راه حل درگیریهای Enroute = کنترل ترافیک هوایی (ATC) می تواند توسط یک سرس از فیلترها نشان داده شود، جایی که هر فیلتر یک ؟ خاص دارد و افق های خاص محیطی و موقتی را اداره می کند. 5 سطح (لِوِل) قابل تشخیص است. در دوره طولانی (بشتر از 6 ماه) ترافیک در یک روش میکروسکوپی می تواند برنامه ریزی شود. برای مثال مردم با یک نمودار ترافیکی روبرو هستند که اندازه های کمیته ، که برنامه های ساعتی و موافقت با ارتش را مورد توجه قرار داده است، به کاربرده می شود برای فرهنگ هواپیمایی در زمانهای اوج یعنی بعد ظهر جمعه.

در دوره کوتاهتر ، معمولاً در مورد تنظیمات قبل ، صحت می شود. این مورد شامل برنامه ریزی کردن روز ترافیک ، یک یا دو روز قبل تر می شود. در این مرحله ، اشخاص ایدة مشخصی درباره بیشتر برنامه ی پرواز و ظرفیت کنترل هر مرکز دارند. حداکثر جریان هواپیما که می تواند یک قطر را سوراخ کند. ظرفیت قطر نامیده می شود. این عمل توسط CFMU3 انجام می شود. ترافیک میان آتلانتیک برای مثال در این مرحله مورد توجه قرار می گیرد. راههای هوایی، تنظیم ساعت های پرواز و حالت هوا مورد توجه قرار می گیرد. به طور کل این شغل توسط FMP4 در هر مرکز صورت می گیرد. آخرین فیلتر ، فیلتر تاکتیکال است که با کنترل داخل یک قطر بستگی دارد. زمان متوسطی که یک هواپیما در یک بخش صرف می کند حدود 15 دقیقه است. اینجا میزان رویت کنترل کننده کمی بالاتر از میزان دریافت طرحهای پرواز است چند دقیقه قبل از ورود هواپیما به بخش. کنترل کننده وظیفه چک کردن، حل اختلافات و همپایه بودن با بخش های همسایه را تضمین می کند. در این حالت تعیین تعریف برخورد مطلوب است. دو هواپیما با هم برخورد دارندوقتی که فاصله جدایی افقی بین آنها کمتر 5 مایل باشد و تفاوت انها در ارتفاع کمتر از 1000 فیت باشد. روش هایی که توسط کنترل کننده برای حل این برخورد به کار می رود بر پایه مسائل زیر است.

بر روی تجارب قبلی و هر دانش خلاقی. وقتی که چند جفت از هواپیماها در اختلاف مشابهی با هم تماس دارند، آنها با ساده کردن مشکلات شروع می کنند که فقط اختلافات ابتدایی را داشته باشند.

برای حل فیلتر اضطراری به نظر نمی رسد که مداخله کند به جز مواردی که سیستم کنترل دچار نقض شده یا اینکه ضعیف شده است. برای کنترل کننده ، آشیانه اطمینان مسیر هر هواپیما را با افق موقت چند دقیقه ایی پیش بینی می کنند. از موقعیت های رادار و الگوریتم های ادامه دار استفاده می کند و یک اخطار را در لحظه برخورد بوجود می آورد. این یک راه حلی را برای برخورد پیشنهاد نمی کند. به طور کل TCAS به نظر می رسد که از چنین تصادفی جلوگیری کند. پیش بینی موقت کمتر از یک دقیقه است (بین 25 تا 40 ثانیه) بنابر این بسیار دیر است برای کنترل کننده مانور هواپیما را، همانطور که تخمین زده شده که نیاز به حداقل زمان 1 تا 2 دقیقه برای آنالیز کردن موقعیت دارد راه حلی را پیدا کنند و آنرا به هواپیماها اطلاع دهند. به طور عمومی TCAS، هواپیمای اطاف را جستجو می کند و به خلبان برای حل برخورد پیشنهاداتی می کند. این فیلتر باید برخورد غیر قابل پیش بینی را حل می کند، برای مثال وقتی که یک هواپیما از سطح پرواز خود بالاتر رفته است یا یک مشکل تکنیکی که به


دانلود با لینک مستقیم


تحقیق در مورد الگوریتم های ژنتیکی به کاربره شده در مدیریت ترافیک هوایی 25 ص