فایل زیر 4 بخش :
-مبحث 3: اطفائ حریق
-مبحث15:آسانسور و پله های برقی
-میحث16:تاسیسات بهداشتی
-مبحث 17:لوله کشی گاز طبیعی در ساختمان ها
به بررسی کامل مطالب این مباحث می پردازد که قابل استفاده برای آزمون نظام مهندسی ساختمان,درس تاسیسات بهداشتی ودروس مرتبط با آن است؛هم چنین از جمله مهمترین مطالب مورد نیاز هر دانشجو وتکنسین مهندسی مکانیک است.
مقاله کاملی درباره آسانسور در سازه
نحوه انتقال بار آسانسور:
در عمل نیروی آسانسور بین تیرهایی که در اطراف داکت قرار داده می‌شون وشاستی آن تیرها متصل می‌گردد منتقل می‌گردد اما از لحاظ فنی در اطاقک آسانسورتکیه‌گاه‌هایی با حفر آسانسور قرار دارند و نیروی وزن اطاقک به این تکیه‌گاه واردمی‌شود. نیروی کلی آسانسورهای معمولی از چهار عدد نبشی برای دور باکس آسانسوراستفاده می‌شود. این طبقات به تیرهای سقف مهار می‌گردند.
اتصال آسانسور به سازه:
سازه آسانسور تنها از یک وجه به سازه اصلی متصل است. برای طراحی اتصالات‌آسانسور جدولی داریم که مثلاً میگه اگه ظرفیت آسانسور ما 6 یا 8 نفره هست از چه‌نبشی، از چه ریل راهنمایی، از چه براکتی و... استفاده کنیم. در مورد نحوه اتصال:بصورت عمومی در ساختمانهای بتنی با قراردادن plate تویتیر یا هرجایی که قابلیت‌اتصال داره بوسیله شاخک‌هایی نبشی‌های آسانسور رو بهاونها جوش می‌کنند. نبشی‌فقط نقش ریل دارد و باربر نیست. سازه آسانسور به مهاربند نیاز ندارد یکدیافراگم داریم‌با باری محوری که توسط کابل تحمل می‌شود و به تیرهای دور باکس واقع در خرپشته‌وارد منتقل می‌شود.
معمولاً از مدل سازی اثر آسانسور در etabs صرفنظر می‌شود. چون سازه‌آسانسور کاملاً جدا از سازه می‌باشد بهتر است فنداسیون آن نیز بصورت جداگانه‌طراحی شود. چاله آسانسور باید در تمامی موارد تعبیه گردد ودر طراحی پی باید محل‌چاله آسانسور درنظر گرفته شود.
نحوه مدل کردن چاله آسانسور در SAFE:
چاله آسانسور در نرم‌افزار Safe تنها به صورت یک بازشو تعریف شده و باتوجه‌به سادگی طراحی دستی آن امکانپذیر است. همچنین در پی‌های گسترده با تنظیمات دربخش Detailing می‌توان آرماتورهای گوشه‌های بازشو را مطابق آیین نامه بدست آود.چون نرم‌افزار SAFE قادر به طراحی در حالتی که در پی اختلاف تراز وجود دارد، نیست‌و سطح را در یک تراز درنظر می‌گیرد... شاید بهترین راه طراحی دستی چاله آسانسورباشد، ولی چون چاله آسانسور ابعاد کوچکی دارد می‌توان عملکرد آن را با پی یکنواخت‌درنظر گرفت و پی را کلاً در یک تراز طراحی کرد... اگر ابعاد چاله آسانسور بزرگ باشد به‌صورتی که عملکرد آن مجزا از پی باشد می‌توان چاله را به صورت یک پی مجزا درنرم‌افزار مدل و طراحی کرد.
مقادیر ورودی سیستم شامل موارد زیر می‌باشد:
1- نوع ساختمان (مسکونی، تجاری، بیمارستانی، مدرسه و غیره)
2- تعداد کل طبقات
3- تعداد طبقات جمعیت دار
4- اگر واحد غیرمسکونی است تعداد اتاقها در هر واحد و تعداد واحدهای هر طبقه ودر غیر این صورت مساحت مفید هر طبقه
5- جمعیت هر طبقه
6- کل تراول (طول مسیر حرکت آسانسور)
7- ارتفاع طبقات
8- در صورت خاص بودن ساختمان (مهدکودک، خانه سالمندان، معلولین و...)
پس از کسب اطلاعات بالا پردازش‌های زیر می‌بایست بر روی آنها و یا جداگانه‌انجام پذیرد:
1- تعیین جمعیت کل
2- تعیین جمعیت در زمان ترافیک
3- زمان انتظار برای دریافت سرویس (Interval)
4- زمان یک سفر کامل Round Trip time
پارامترهای مهم مؤثر در محاسبه زمان یک سفر کامل:
- زمانهای پیاده و سوار شدن
- زمانهای پرش
خروجیهای زیر پس از پردازش:
تعداد آسانسور سرعت آسانسور
ظرفیت آسانسور
نوع کنترل:
- گروهی و تعداد آن
- مجزا
پس از آنالیزهای بالا طراحی آسانسور در سه مرحله زیر انجام‌می‌پذیرد - استاندارد موردنظر در طراحیEN81 می‌باشد.
پس از آنالیز ترافیک و بررسی محدودیتهای ابعادی که براساس فرم صفحه بعداطلاعات اولیه آن از طریق بازدید از محل و یا نقشه‌های ابعادی و مشاوره با کارفرماصورت می‌گیرد، امر طراحی آسانسور صورت می‌گیرد.
فاز اول: بررسی و تعیین ابعاد و اندازه‌ها
فاز دوم: بررسی و تعیین مشخصات فنی قطعات
فاز سوم: تهیه نقشه‌های اجرایی جهت عملیات نصب و راه اندازی
فاز اول طراحی: طراحی ابعاد و اندازه‌ها
پس از انتخاب آسانسور مناسب از نظر تعداد، سرعت و ظرفیت که با بررسی‌محاسبات ترافیکی و محدودیتهای ابعادی صورت پذیرفت، براساس جدول ابعاد واندازه‌های مطابق مقررات EN81 و توصیه‌های ISO که در صفحات بعد آمده است. سعی‌می‌شود مناسبترین ابعاد و اندازه‌ها انتخاب گردد. شایان ذکر است ابعاد و اندازه‌های ارائه‌شده صرفاً برای آسانسورهای معمولی و استاندارد می‌باشد. در شرایط خاص وآسانسورهای گرد، آسانسورهای پاناروما (شیشه‌ای) و یا آسانسورهای صنعتی، ابعاد واندازه‌ها براساس شرایط موجود تعیین می‌گردد. اما همواره سعی می‌شود مقرراتEN81 برای میزان فضای هر مسافر (مساحتها) رعایت گردد.
نحوه انتقال بار آسانسور:
اتصال آسانسور به سازه:
نحوه مدل کردن چاله آسانسور در SAFE:
مقادیر ورودی سیستم شامل موارد زیر می‌باشد:
پس از کسب اطلاعات بالا پردازش‌های زیر می‌بایست بر روی آنها و یا جداگانه‌انجام پذیرد:
خروجیهای زیر پس از پردازش:
پس از آنالیزهای بالا طراحی آسانسور در سه مرحله زیر انجام‌می‌پذیرد - استاندارد موردنظر در طراحیEN81 می‌باشد.
فاز اول طراحی: طراحی ابعاد و اندازه‌ها
فاز دوم طراحی: تعیین مشخصات فنی قطعات:
فاز سوم طراحی: تهیه نقشه‌های اجرایی جهت عملیات نصب وراه‌اندازی:
مراحل طراحی و اطلاعات ساخت آسانسور از آماده‌سازی‌چاهک تا بتون‌ریزی
مرحله 1) آماده سازی کف چاله آسانسور:
مرحله 2) تهیه نقشه:
مرحله 3) بتون ریزی کف چاهک:
مرحله 4) عملیات آهن کشی (سازه فلزی) چاهک آسانسور:
مرحله 5) دیوارکشی اطراف چاهک (در صورتیکه قبل از آهن کشی انجام‌نشده باشد)
توضیح:
مرحله 6) ایجاد موتورخانه:
مرحله 7) دورچینی درب طبقات:
مرحله 8) اجرای کابل‌کشی و نصب تابلو برق سه فاز:
مرحله 9) بتون‌ریزی سقف چاهک:
نکته مهم: رعایت موارد ایمنی:
پارامترهای فنی آسانسور
پارامترهای فنی عبارتند از:
قطعات اصلی آسانسورهای الکتریکی عبارتند از:
مقررات ایمنی ترمز آسانسور
مقررات ایمنی سیستم محرکه و ترمز آسانسور
سیستم تعلیق کابین و مکانیزم تعادل
کابین و وزنه‌های تعادل:
وزنه تعادل:
هدایت کابین
مقررات ایمنی ریل‌های راهنما:
انواع کفشک راهنما
1) کفشک‌های لغزشی:
2) کفشک‌های غلطکی
گاورنر سرعت غیرمجاز:
سیستم ایمنی (پاراشوت)
سیستم ایمنی کابین براساس مشخصه‌های عملکرد طبقه‌بندی‌می‌شوند که به شرح زیر می‌باشند.
ضربه‌گیرها:
ضربه‌گیر روغنی (هیدولیک) (مستهلک کننده انرژی)
مقررات ایمنی سیم بکسل‌ها و ایمنی‌های مکانیکی
(ترمز ایمنی - گاورنر - ضربه‌گیر)
آسانسور چگونه کار می‌کند؟
آسانسورها
الف - آسانسورهای هیدرولیک
اشکالات سیستم هیدرولیک
ب - آسانسورهای کابلی
ایمنی سیستم:
درهای اتوماتیک:
مدار فرمان
موتور آسانسور:
ترمز آسانسور:
سیستم درب بازکن اتوماتیک:
سیستم روزیون:
سیم بکسل:
تراول کابل:
توضیحات کلی یک آسانسور:
سنسورها:
ایمنی‌ها:
آسانسورها و بالابرهای مکانیکی مناسب معلولین
ترمزها - مهدی صاحبدل کارشناس مکانیک / فصل دوم
دستگاه OVerspeed Governor یا دستگاه کنترل کننده مکانیکی‌سرعت آسانسور
Overspeed Governor از اجزاء زیر تشکیل گردیده است.
مسئولیت‌ها و ضمانت‌های واحد تولیدی آسان شایان
بنا به دلائل ایمنی و امنیتی و فنی موارد زیر مجاز نمی‌باشد.
احتیاط‌های ایمنی
برنامه‌ریزی عملیات
آمادگی
مراحل مونتاژ
برقراری عملیات
عملیات کششی طناب دستگاه کنترل کننده ترمز اضطراری
کارکردن آزمایشی بعد از مونتاژ کردن
کنترل کردن تمام عملیات
کنترل کردن دستگاه ایمنی برای طناب فولادی کششی
برنامه نگهداری و کنترل
انجام دادن تعمیرات
راهنمای نصب تابلوی برق اضطراری
نحوه کار دستگاه:
راهنمای سیم کشی ترمینال‌ها
راه اندازی و کنترل انواع درب در تابلوی EU7500
راه اندازی درب سه فاز
تعریف شاخص IP
جعبه رویزیون EC6
سرعت تابلوهای دو AC2
ضرورت نوسازی آسانسورهای قدیمی
1- تضمین امنیت و آسایش
2- مدیریت زمان و سرمایه
3- اعتبار تجدید شده
4- هزینه تحمیلی ناشی از کار افتادگی
5- سود حاصل از احساس مثبت مسافران
6- به روز کردن ساختمان - حفظ سابقه
7- اجاره دادن آپارتمان با نرخ جدید
8- بهینه سازی مصرف انرژی
نتیجه‌گیری:
در این پروژه هدف طراحی سیستمی با استفاده از میکروکنترلرهای AVR، برای کنترل آسانسور می باشد. این سیستم کنترلی برای یک آسانسور سه طبقه فرض و طراحی شده است. برای آزمایش و بررسی طرح ماکت چاهک آسانسوری سه طبقه طراحی و ساخته شد. در این سیستم باید انواع روش های استاندارد شده پاسخ دهی به درخواست های احضارات خارجی و داخلی کابین پیاده سازی شود. مانند کلکتیو دان، کلکتیو آپ، فول کلکتیو، کلکتیو سلکتیو و پوش باتن. همچنین حالت کنترل حرکت دستی آسانسور در حالت تعمیر یا سرویس (رویزیون) نیز پیاده سازی شده است. طراحی با استفاده از میکروکنترلر AVR روشی ساده می باشد که می تواند جایگزین طراحی با FPGA و PLC شود.
واژه های کلیدی
کلکتیو دان،، کلکتیو آپ، فول کلکتیو، کلکتیو سلکتیو، پوش باتن، رویزیون، VVVF، میکروکنترلر.
ابزارهای معمولی در یک سیستم معمولا با استفاده از یک وسیله‌ی ورودی-خروجی به واحد کنترل متصل می‌گردند و از باس‌های موازی آدرس و داده و احیاناً دیکدرهای آدرس استفاده می‌شود که منجر به سیم‌کشی زیادی بر روی مدار چاپی برای مسیرهای آدرس و داده می‌شود. این مسئله در محصولاتی از جمله TV-set، VCRها و تجهیزات صوتی قابل قبول نیست. به‌علاوه این مشکل در چنین ابزارهایی باعث افزایش حساسیت دستگاه به تداخل امواج الکترومغناطیسی و نیز تخلیه‌ی الکترواستاتیکی می‌گردد. تحقیق در زمینه‌ی حل این مشکلات در شرکت فیلیپس منجر به ابداع پروتکل I2C گردید. در اوایل دهه‌ی ۱۹۸۰ این شرکت یک باس ساده‌ی دو خطی برای کنترل کارآمد درون آی‌سی ابداع کرد. این باسIC Inter- و یا باس I2C نامیده شد. در سال ۲۰۰۰ آخرین ویرایش این پروتکل ارائه شد و هم‌اکنون تولیدات این شرکت شامل رنج گسترده‌ای از محصولاتی ست که امکان تبادل اطلاعات را با یکدیگر به‌راحتی بر روی باس پیدا کنند. هاب‌های ارائه شده و تکرارکننده‌های باس و سوئیچهای دوجهته و مالتی‌پلکسرها باعث افزایش تعداد وسایلی شده‌اند که باس می‌تواند بپذیرد. باس I2C فضا را حفظ می‌کند و باعث کاهش چشم‌گیر هزینه‌ی نهایی می‌شود. دو خط باس به‌معنی سیم‌های چاپی کمتر و درنتیجه بردهای مدارچاپی خیلی کوچکتر و تست و عیب‌یابی راحت‌تر و سریع‌تر است.
همان‌گونه که در خلاصه ی پروژه آمده است، این پروتکل در طراحی‌های صنعتی به صورت یک استاندارد جهانی درآمده است و در بیش از ۵۰ کمپانی بزرگ صنعت الکترونیک از جمله Intel، Atmel، XICo، Analog Device و ... به کار گرفته شده است. امید است با به کارگیری این پروتکل در کشور ما نیز به رشد و توسعه ی هر چه بیشتر صنعت داخلی کمک شود.
هدف از تبادل داده، انتقال داده بین دو یا تعداد بیشتری واحد می‌باشد. به‌عنوان یک اصل، آنها می‌توانند کاراکتر یا دستورات باشند. ساده ترین سطح زبان رایانه، کاراکترهای باینری است که شامل ۷ یا ۸ عدد صفر یا یک می باشد. اکثر رایانه‌ها با این سطح کار می‌کنند. تبادل داده اساساً با صفر و یک صورت می‌گیرد.
یکی از استانداردهای معمول در رایانه‌ها، استاندارد اسکی می‌باشد که شامل ۱۲۸ کاراکتر است که هر کدام از آنها از ۷ بیت تشکیل شده‌است. باید توجه داشت که ارتباطات در داخل رایانه با سرعت زیادی انجام می‌شود و برای ارتباط با محیط خارج باید ارتباطات همزمان شوند و همچنین باید صحت تبادل داده، کنترل شود.
استانداردهای مختلفی از ASCII وجود دارد. به‌عنوان مثالASCII گسترش [1]که از هشتمین بیت نیز برای انتقال داده استفاده می کند.
یک بیت یا یک بایت در هر لحظه؟
۱-۱-۱- دو روش برای انتقال داده
دو روش برای انتقال داده وجود دارد :
1- سریال
2- موازی
در انتقال موازی، برای هر بیت یک مسیر در نظر گرفته‌شده است. بنابراین کاراکترها می توانند به‌طور همزمان ارسال شوند. مزیت این روش سرعت بالای انتقال است که در سیستم‌های ارتباطی کوتاه مورد استفاده قرار می‌گیرد.
در مقابل، در روش سریال هر بیت در هر لحظه فرستاده می‌شود. بنابراین پروتکل ارتباطی، باید بتواند برای مقصد، ابتدا و انتها را مشخص کند. علاوه بر این، سرعت انتقال نیز با واحد bit/s معرفی می‌شود.
یک کاراکتر در یک زمان یا یک جمله کامل؟
۱-۱- ۲- دو روش برای انتقال سریال
ما دو روش برای انتقال سریال داریم :
در انتقال غیر همزمان، فرستنده، کاراکترها را در یک لحظه با بیت شروع و پایان می‌فرستد و گیرنده هر بیت شروع را که دریافت می‌کند، بقیه بیت‌ها را به عنوان کاراکتر تفسیر می‌کند و بیت پایان گیرنده را دوباره به‌حالت ابتدایی می‌برد. در حدود ۹۰ تا ۹۵ درصد از انتقال نوع سریال داده به‌صورت غیرهمزمان است.
در انتقال همزمان همه‌ی پیام‌ها در یک لحظه فرستاده می‌شود. سرعت انتقال توسط خط کلاک بر روی یک سیم جداگانه یا به‌صورت مدوله شده بر روی سیگنال داده، تعیین می‌شود. عیب روش غیرهمزمان در مقابل روش همزمان این است که حدود ۲۰ الی ۲۵ درصد پیغام شامل بیت‌های پریتی می‌باشد.
۱-۱-3- فرستنده و گیرنده
در مبحث تبادل داده، سخت افزارهایی با نام فرستنده و گیرنده وجود دارد. مانند رایانه و ربات که می توانند هم به‌عنوان گیرنده و هم به صورت فرستنده در یک زمان عمل کنند.
این انتقال بین فرستنده و گیرنده به سه روش می‌تواند انجام شود:
1-1-3-1- DTE و DCE
DTE و DCE از جمله اصطلاحاتی است که در تبادل داده وجود دارد. رایانه‌ها و ترمینال‌ها معمولاً DTE هستند، مودم و سخت افزارهای ارتباطی معمولاً DCE هستند در حالی که تجهیزات دیگری نظیر مولتی‌پلکسرها و پرینترها می توانند هم DTE و هم DCE باشند. در DTE پین‌های استفاده شده برای انتقال و دریافت داده متفاوت با پین‌های اتصال DCE می‌باشند. بدین ترتیب می‌توان DTE را مستقیماً به DCE متصل کرد. در صورتی که دو DCE را به هم متصل کنیم مجبوریم که فرمت اتصال را تغییر دهیم تا خط TD بر خط RD منطبق شود
1-1-3-2-تبادل شفاف
تبادل شفاف[7] در سیستم‌های رایانه‌ای که به‌وسیله تعدادی مودم با هم شبکه شده‌اند از ارتباط شفاف استفاده می‌کند. شفافیت به معنای این است که همه واحدها همه پیغام‌ها را می‌شنوند.
1-1-3-3- ساختار پایه-پیرو
بخش گسترده‌ای از شبکه‌های صنعتی از این ساختار استفاده می کنند، بدین صورت که چندین پایه پیغام‌ها را به‌طور متناوب به پیروهایی که پاسخ می‌دهند می‌فرستد. این توالی را سرکشی[8] می‌نامند. در این سیستم هر پیرو آدرس مخصوص به خود را دارد.
پایه فرمان خود را به همراه آدرس پیرو مورد نظر می‌فرستد. پیرو مورد نظر پس از تشخیص آدرس، فرمان را انجام داده و در بعضی مواقع سیگنال تاییدی برای پایه می‌فرستد تا به کار خود ادامه دهد.
ساختار و شکل آدرس و پیغام بستگی به نوع پروتکل ارتباطی که استفاده می‌شود دارد. پیغامی که برای همه پیروها فرستاده می‌شود پیغام همگانی[9] نامیده می شود. این می‌تواند پیغامی باشد که توسط پایه به تمامی پیروها دستور داده می‌شود که وظیفه خاصی را انجام می‌دهند. به عنوان مثال می‌توان plc های کنترل کننده آژیر را نام برد که درهنگام خطر همه آژیرها باید به صدا درآیند بنابراین یک پیغام همگانی باید فرستاده شود.
1-2-سرعت انتقال
همواره بهینه‌ترین سرعت، بیشترین سرعت نیست بلکه باید خطای انتقال و ارتباطات را نیز در نظر گرفت. نوع کابل و فاصله، سرعت بهینه را تعیین می‌کند. در این صورت ما به امنیت بالا و قابل اطمینان در انتقال داده دست می‌یابیم .
برای انتقال داده‌ی دیجیتال به‌وسیله سیم‌های مسی، سیگنال باید در ابتدا تغییر شکل پیدا کند.
کابلهای ارتباطی سبب تضعیف و متغیرشدن سیگنال می‌شوند که در سرعتهای بالا این اثرها می تواند بحرانی باشند.
دو اصطلاح که در این مبحث وجود دارد bit/s و baud rate می باشند. سرعت انتقال با bit/s اندازه گیری می‌شود. به‌طور تقریبی برای انتقال هر کاراکتر ۱۰ بیت نیاز است بنابراین می‌تواند با سرعت bit/s۹۶۰۰ تقریباً ۹۶۰ کاراکتر را در ثانیه انتقال داد.
برای تغییر شکل سیگنال پیش از فرستادن به شبکه از مودم استفاده می‌شود. مودم، سیگنال و baud rate را تغییر می دهد. Baud rate تعیین می‌کند سیگنال در هر ثانیه چند بار تغییر شکل پیدا می کند (مدوله می شود). هر تغییر شکل در سیگنال در واقع ایجاد بسته‌ای است که در طول خط به سوی مودم گیرنده فرستاده می‌شود و در آن‌جا کدگشایی شده و دوباره اطلاعات به دیجیتال تبدیل می‌شود.
در مودم‌های short-haul (برای مسیرهای کوتاه) سیگنال تغییر شکل پیدا نمی‌کند و همان چیزی که فرستاده می‌شود در مودم گیرنده دریافت می‌شود و به‌صورت شفاف ارتباط برقرار می کنند.
مودم‌های PTT مانند مودم‌های short-haul عمل می‌کنند با این تفاوت که حافظه‌ای دارند که داده را قبل از فرستادن ذخیره می‌کند. با توجه به baud rate میزان سرعت انتقال داده مشخص می‌شود به‌عنوان مثال اگر مودم بتواند با ۱۴۰۰ baud کار کند و در هر انتقال ۴ بیت داشته باشیم باید سرعت انتقال bit/s ۹۶۰۰ باشد.
۱-3- مدوله سازی
سیگنال‌های داده باید برای انتقال داده در انواع کابلها، تغییر شکل پیدا کرده و سازگار شوند. سطح‌های دیجیتال برای کابل انتخابی مورد نظر به فرمی قابل خواندن تغییر داده شود.
سه نوع مدوله سازی وجود دارد:
1- مدوله‌سازی فرکانس: فرکانس‌های مختلفی برای انتقال سطوح دیجیتال ۰ و ۱ استفاده می‌شود .
2- مدوله‌سازی فاز: برای انتقال سطوح دیجیتال ۰ و ۱ ازشیفت فازی ناگهانی سیگنال سینوسی حامل استفاده می‌کند. این روش معمول در مودم‌های PTT در شبکه‌های ارتباطی راه دور استفاده می‌شود.
3- مدوله‌سازی دامنه : ازقدرت ودامنه سیگنال ارسالی برای نشان دادن سطح ۱و۰ استفاده می کند.
4- مدوله‌سازی دامنه و فاز: ترکیبی است که اجازه انتقال بیت‌های بیشتری در هر baud را می‌دهد.
۱-4- Handshaking
Handshaking روشی برای تجهیزات ارتباط داده است تا بتوانند جریان داده بین دستگاه‌هایی که به شبکه متصل هستند را کنترل کند. به خصوص در مواردی که یکی از دستگاه ها نسبت به بقیه کندتر باشند.
دونوع Handshaking وجوددارد: نرم افزاری و سخت افزاری .
زمانی را در نظر بگیرید که بین رایانه و چاپگر ارتباط بر قرار کرده‌اید. حال اگر بخواهید اطلاعات را با سرعت بیشتری از آن‌چه چاپگر چاپ می‌کند، بفرستید، دستگاه چاپگر این قابلیت را دارد که اطلاعات اضافی را در یک حافظه ذخیره کند. در این‌جا هنگامی که بافر پر می شود با Handshaking نرم افزاری یا سخت افزاری، رایانه را از این مساله آگاه می‌کند.
فهرست مندرجات:
مقدمه.................................................................................................................................1
فصل یکم – آسانسور چیست؟....................................................................................................2
1-1-تاریخچه صنعت آسانسور در جهان...............................................................................2
1-1-1-آسانسورهای امروزی...............................................................................4
1-1-1-1-آسانسورهای کششی...........................................................................................4
1-1-1-2-آسانسورهای هیدرولیک.....................................................................................6
1-2-انواع آسانسور...............................................................................................8
1-3-آسانسورهای گروهی.....................................................................................9
1-3-1-سیستم دوپلکس...........................................................................................10
1-3-2-تحلیل ترافیک و انتخاب آسانسور........................................................................12
فصل دوم- مشخصات فنی آسانسور.......................................................................16
1-2-عملکرد تابلوی میکروپروسسوری.......................................................................19
2-1-1-خصوصیات فنی تابلو.......................................................................................21
2-1-1-1-ویژگیهای عمومی تابلو........................................................................21
2-1-1-2-ورودیهای تابلو................................................................................................22
2-1-1-3-خروجیهای تابلو...............................................................................................22
2-2-انواع سرویس دهی کابین........................................................................................23
2-2-1-کلکتیو آپ.........................................................................................23
2-2-2-کلکتیو دان........................................................................................................23
2-2-3-فول کلکتیو....................................................................................................24
2-2-4-کلکتیو سلکتیو...........................................................................................24
2-2-5-پوش باتن................................................................................................24
2-3-سیستم حرکتی آسانسور.....................................................................................................25
2-3-1-الکتروموتورهای آسنکرون..........................................................................25
2-3-1-1-ساختمان موتور سه فاز..................................................................................26
2-3-2-موتورهای سنکرون آهنربای دائم..............................................................27
2-3-3-سیستم کنترل سرعت vvvf........................................................................29
2-3-3-1-یک درایو کنترل سرعت vvvfچیست؟..............................................................30
2-3-3-2-بررسی منحنی حرکت................................................................31
2-3-3-3-آشنایی بیشتر با اصطلاحات رایج در درایوها..........................................................35
2-3-3-4-ویژگی تابلو فرمان مجهز به درایو vvvf...........................................................35
2-4-تعیین موقعیت کابین...........................................................................37
2-5-مدار سری استپ..............................................................................40
فصل سوم-پیاده سازی سخت افزاری پروژه............................................................................41
3-1-هدف پروژه.....................................................................................................41
3-1-1-ورودیها........................................................................................42
3-1-2-خروجیها.......................................................................................42
3-2-قطعات سخت افزاری.....................................................42
3-3-پیاده سازی پروژه..............................................................................43
3-3-1-نحوه اتصال ورودیها به میکرو.................................................................43
3-3-1-1-شاسیهای احضار طبقات خارج وداخل کابین..................................................43
3-3-1-2-میکرو سوئیچهای سنسور طبقات................................................................44
3-3-1-3-انتخاب منطق پاسخ دهی.....................................................................47
3-3-2-نحوه اتصال خروجیها به میکرو........................................................48
3-3-2-1-اتصال موتور............................................................................................48
3-3-2-2-نمایشگر طبقات.............................................................................50
3-3-2-3-نمایشگر LCD...........................................................................................51
فصل چهارم-برنامه ریزی میکرو........................................................................54
4-1-پوش باتن...................................................................................56
4-2-کلکتیو آپ.........................................................................................56
4-3-کلکتیو دان.................................................................................57
4-4-فول کلکتیو..............................................................................................58
4-5-رویزیون...................................................................................................59
پیوست یک-ATmega 32.................................................................61
پیوست دو-L298n.........................................................................................65
پیوست سه-کدهای برنامه.................................................................................67
فهرست منابع و مآخذ...................................................................................................
شامل 72 صفحه فایل word قابل ویرایش
دانلود گزارش کارآموزی نصب، راه اندازی و طراحی آسانسور
محل کارآموزی: شرکت نوین صنعت نیک رو
فرمت فایل: ورد قابل ویرایش
تعداد صفحات: 32
فهرست:
خلاصه ی گزارش کارآموزی
فصل اول
تاریخچه‌ی شرکت
آسانسور و تاریخچة آن
تاریخچه آسانسور در ایران
فصل دوم
اصول عملکرد آسانسور
نیازها و سلایق کودکان در طراحی آسانسور
آسانسور چی خاطره ای که کم کم ازنگاه ها محو می شود
تحلیل عملکرد پرده گوش و ناراحتی فشار گوش برای آسانسورهای فوق سریع
گزارش کارآموزی
انواع آسانسورها به 2 نوع کششی و هیدرولیکی تقسیم می گردند که نوع کششی دارای کادر وزنه و تجهیزات جانبی می‌باشد هنگامی که کابین و وزنه‌ی تعادل در مقابل هم قرار می‌گیرند باید با نصف ظرفیت بالانس شود. درها به دو نوع اتوماتیک و نیمه اتوماتیک تقسیم می‌گردند.
اتوماتیک : سانترال یا تلسکوپی هم نامیده می‌شوند و درهایی هستند که از وسط باز می‌شوند. همچنین درهایی که به سمت چپ یا به سمت راست باز می‌شوند (چپ بازشو یا راست باز شو) نیز اتوماتیک‌اند اما نیمه اتوماتیک درهایی هستند که از داخل نیز دارای حفاظی می‌باشند مثل درهای جمع شو که به درهای یخچالی هم معروفند (بازشو در پارگرد دارند)
انواع موتورهای مرسوم در بازار شامل اکلمپ 5/5 کیلو وات، مونتاتری 5/5 کیلووات آلبرتوساتی (هرسه از ایتالیا) شیندلر از آلمان و اسپانیا و نوا MJT، جکو، و آکار ترکیه می‌باشند.
فرمت فایل: word(قابل ویرایش)تعداد صفحات40
طرز کار آسانسور
اصول عملکرد: یک آسانسوربرقی با نیروی محرکه کششی دارای اتاقکی است که ازکابلهای فولادی آویزان است و این کابلها برروی قرقره محرک شیار دارحرکت می کنند.کابلهای فولادی از یک طرف به بالای اتاقک و از طرف دیگر به قاب وزنه تعادل متصل می شوند.وزنه تعادل ازمیزان بار روی موتور الکتریکی به اندازه اختلاف وزن موجود میان اتاقک همراه با بار و وزنه تعادل یا اصطکاک کم می کند.این اختلاف وزن را ((بار غیر متعادل))می نامند.وزنه تعادل معمولاً ۴۰ تا ۵۰ درصد وزن اتاقک به علاوه بار آن و اصطکاک وزن دارد. اصطکاک معمولاً ۲۰ درصد وزنه تعادل است.
انواع کابل کشی:
۱-کشش تک رشته ای: این شکل از کابل کشی معمولاً همراه با ماشینهای گیر بکسی به کارمی رود، اما از آن می توان برای ماشینهای بدون گیربکس با سرعتهای پایین تر ۱.۷۵ تا ۲.۵متر بر ثانیه نیز استفاده کرد.در این دو حالت معمولاً زاویه تماس کابل فولادی باقرقره محرک به ترتیب ۱۴۰ و ۱۸۰ است. قرقره محرک به ندرت از چنان قطری برخوردار است که در فاصله میانی مرکز اتاقک و وزنه تعادل قرار گیرد،به همین دلیل استفاده از قرقره انحراف ضرورت پیدا می کند.
۲-کشش دو رشته ای: چون استفاده از قرقره انحراف خطر لغزش کابل فولادی را در نتیجه کاهش سطح اصطکاک کابل با قرقره محرک افزایش می دهد ، می توان از قرقره دو رشته ای استفاده کرد.از این روش در آسانسورهای پر سرعت وسنگین بار استفاده می شود.
۳-کابل کشی ۲ به ۱ : از این روش گاهی به همراه ما شینهای گیربکسی در سرعتهای پایین تر اتاقک یعنی در حدود ۱.۷۵ تا ۳ متر بر ثانیه استفاده می شود.در این حالت سرعت اتاقک و وزنه تعادل نصف سرعت محیطی قرقره محرک است و این بار روی قرقره را به نصف کاهش می دهد وامکان استفاده از موتورهای پر سرعت را فراهم می سازد که نسبت به موتورهای کم سرعت ارزانتراند.
۴-کابل کشی ۳ به ۱: از این نوع کابل کشی برای آسانسورهای سنگین کالا در مواردی استفاده می شود که باید توان موتوروفشار روی یاتاقانها راکم کرد.
۵-کابلهای توازن: در ساختمانهای بلند بالاتر از ده طبقه،بار کابل فولادی که در حین حرکت اتاقک از آن به وزنه تعادل(و بر عکس)منتقل می شود مقدار قابل توجهی است و با رسیدن اتاقک به بالا، بار کابل سیمی به وزنه تعادل منتقل می گردد.برای توازن و کاهش این پدیده،به قسمت تحتانی اتاقک و وزنه تعادل، کابلهای توازن متصل می گردد. برای جای دادن کابلهای توازن به یک گودال عمیق تر نیاز است
اتاق ماشین آلات در سطح پایین :
در صورتی که اتاق ماشین آلات در یک طبقه میانی یا در کف چاه آسانسور واقع شود به کابل سیمی طویلتری احتیاج است ودر این حالت کابل از دور قرقره های بیشتری عبور می کند که این خود به مقاومت اصطکاکی بالاتر و ضرورت کار نگهداری بیشتر منجر می گردد. اما چنانچه اتاق ماشین آلات در طبقه همکف قرار گیرد، چاه آسانسور از وزن ماشینهای کابل پیچی و تجهیزات کنترل خلاص می شود. موقعیت اتاق ماشین آلات مسیله نفوذ دال بام و هوابندی را نیز منتفی می سازد.
محرک استونه ای:
در این شکل کابل در جهت حرکت عقربه های ساعت و کابل دیگر در خلاف جهت حرکت عقربه های ساعت به دور یک استوانه می پیچد، بنابر این زمانی که کابل به دور استوانه می پیچد ، کابل دیگر از دور آن باز می شود ، نقطه ضعف محرک استوانه ای آن است که با افزایش ارتفاع ،استوانه بزرگ و سنگین می شود و بنا بر این استفاده از این سیستم به ارتفاع حداکثر ۳۰ محدود می گردد.
کابلهای سیمی :
این نوع ازکابلهای مورد استفاده، کابلهای سیم فولادی با مقاومت کششی بالا هستند و تعداد کابلهای هر آسانسور بین ۴ تا ۱۲ عدد است . قطر کابلها ۹ تا ۱۹ میلیمتر و ضریب ایمنی آنها ۱۰ است.
موتورهای کابل پیچی:
درصورتی که نیروی محرکه انتقالی به قرقره کششی از طریق یک چرخ دنده حلزونی باشد،موتور از «نوع گیربکسی»است. اما چنانچه نیروی محرکه از طریق اتصال مستقیم از موتور به قرقره کشش منتقل گردد،موتور از«نوع بدون گیر بکس» است. توان موتورهای بدون گیر بکس از۲۲تا ۸۳کیلو وات متفاوت است،اما موتورهای گیر بکسی کشش از توان۳ تا ۳۰ کیلو وات برخوردارند
موتورهای گیر بکسی تک سرعته کششی:
این نوع موتور شامل یک چرخدنده حلزونی است و با برق مستقیم یا متناوب کار می کند.زمانی که اتاقک به فاصله کمی از پا گرد طبقات میرسد،ترمز به صورت اتوماتیک عمل می کند تا اتاقک به شکل آرامی متوقف شود.
موتورهای گیر بکسی دو سرعته کششی:
موتورهای گیر بکسی ولتاژ متغیر کششی
موتورهای بدون گیر بکس ولتاژ متغیر کشش:
ترمزهای آسانسور
اتاق ماشین آلات:
آسانسور چگونه کار می‌کند؟
آسانسورها :
هیدرولیک و آسانسورهای طنابی
الف : آسانسورهای هیدرولیک
اشکالات سیستم هیدرولیک
آسانسورهای کابلی
ایمنی سیستم
درهای اتوماتیک
بتون ریزی
آماده سازی کف چاله آسانسور
ایجاد موتورخانه
نصب سیم ارت
تجهیزات لازم که باید در تابلو برق سه فاز تعبیه گردد