این فایل حاوی طرح لایه باز کارت ویزیت تبلیغاتی با طراحی دیجیتالی مناسب شرکت های فنی مهندسی میباشد.
** این طرح بصورتی طراحی شده است که شما براحتی قادر به تغییر تمامی کلمات و تصاویر آن میباشید**
لازم به ذکر است که طرح بصورت دو طرفه میباشد.
طرح لایه باز 100 عدد کارت ویزیت با کیفیت.
لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
فرمت فایل word و قابل ویرایش و پرینت
تعداد صفحات: 23
محاسبه ضخامت لایه ها در راه نام دانشجو: حامد یاسمی مقدم
مدرس : دکتر فندرسکی صفحه :
فصل اول :
تعاریف :
- ضخامت لایه ها : هدف از طرح روسازی راه ، هدف از طرح سازه ی روسازی راه که یک سیستم چند لایه ای است که برای تو ضیح و انتقال بار متمرکز ترافیک به بستر روسازی طرح می شود .طراحی شامل تعیین ضخامت کل سازه و هر یک از لایه های تشکیل هنده ی آن و کیفیت مصالح مصرفی در آن ساختار است . جنس و ضخامت این ساختار به گونه ای طرح می شود تا بتواند تنش های فشاری با هم را به میزان قابل تحمل برای خاک بستر روسازی وهریک از لایه های آن کاهش دهد .
- عوامل مؤثر در طرح روسازی :
عوامل مؤثر در طرح روسازی راه های جدید ( احداثی ) و یا بازسازی موجود به شرح زیرمی باشد :
الف : عمر روسازی خود شامل عمر طراحی و عمر بهره برداری است . 1) عمر طراحی : دوره یا طرح روسازی مدت زمانی است که روسازی برای آن طرح می شود . طرح و اجرای مرحله ی روسازی اغلب از نظر اقتصادی مرقوم به صرفه است . مطلوب ترآن است که عمر طراحی به گونه ای انتخاب شود که حداقل شامل یک روکش باشد درچنین محیط هایی با در نظرگرفتن هزینه های نگه داری دوران بهره برداری و هزینه های روکش بعدی یکی از دو روش مرحله ای یا یک جا انتخاب می گردد.
2) جدول عمر طراحی برای راه ها به شرح جدول زیر در نظر گرفته می شود .
نوع راه عمر طراحی
1- راههای بین شهری با ترافیک زیاد 20 – 25 سال
2- راه های روسازی شده بارترافیک کم 20 – 15 سال
3- را های بتنی 10 –20 سال
محاسبه ضخامت لایه ها در راه نام دانشجو: حامد یاسمی مقدم
مدرس : دکتر فندرسکی صفحه :
3) عمر بهره برداری : عمر یا دوره ی بهره برداری زمانی است که روسازی اولیه بدون نیا به روکش با کیفیت قابل قبول دوام آورد . زمان بین دو روکش را نیز عمر بهره برداری می گویند . در واقع این دوره شامل مدت زمانی است که روسازی از سطح خدمت دهی اولیه ( ) به سطح خدمت دهی نهایی ( ) برسد عمر طراحی بر اساس تجربیات طراحی و سیاست های طراحی یا کارفرما تعیین می شود و تابع نحوه سیستم نگه داری راه است .
ضخامت لایه ها :
ب : ترافیک :
برای طراحی یک راه ، انواع ، تعداد ، وزن و محورهای وسایل نقلیه ای که در دوره ی طرح از راه عبور می کند برابری می گردد . طراحی بر اساس برآورد تعداد کل محور ساده ی 2/8 تنی هم ارز در خط طرح و برای عمر طراحی انجام می شود چگونگی تبدیل ترافیک مخلوط به محور ساده ی 2/8 تنی هم ارز و در نهایت محاسبه ی تعداد کل محور ساده به شرح زیرمی باشد .
محور استاندارد یا محور مبنای طرح عبارت است از یک محور منفرد به وزن 2/8 تنی برای محاسبه ی روسازی راه اثر هر یک از محورهای وسایل نقلیه از نظر وزن نوع و تعداد و ترکیب آنها با ضرایب هم ارز به تعداد و اثر محور مبنای طرح تبدیل می شود .
ضرایب بار هم ارز عبارتند از تعداد عبور محور مبنای طرح که خرابی مساوی یک بار عبور محور مورد نظر را بر روسازی به وجود می آورد .
مرکب زوج مرکب ساده ای منفرد ساده زوج ساده منفرد
محاسبه ضخامت لایه ها در راه نام دانشجو: حامد یاسمی مقدم
مدرس : دکتر فندرسکی صفحه :
برای تبدیل محور مورد نظر به محور مبنای طرح از معادله زیر استفاده می شود .
EAL = تعداد عبور محور مبنای طرح معادل با تکرار محور مورد نظر .
N : تعداد عبورمحور مورد نظر ( ساده یا مرکب و به تفکیک وزن آنها )
F : ضریب بار هم ارز که برای محور مورد نظر تعریف شده .
ج- ضریب اطمینان :
جهت اطمینان از دوام روسازی در طول عمر طرح و جبران تغییرات احتمالی و تعداد ترافیک پیش بینی شده و عملکرد روسازی ، ضریب اطمینان را در محاسبات منظورمی کنند و جدول زیر ضریب اطمنان برای راه های مختلف به شرح زیر می باشد .
نوع راه ضریب اطمینان
آزاد راه 95-80 درصد
را های اصلی 95-75 درصد
راه های فرعی درجه یک 90 – 70 درصد
راه های فرعی درجه دو 80 – 50 درصد
- انواع روسازی و مقاطع آنها :
به ور کلی روسازی ها از نظر نوع مصالح مصرفی در رویه راه و چگونگی توضیح تنش وارده برآنها به سه دسته روسازی های سخت ، قابل انعطاف و نیمه سخت تقسیم می شوند . ( روسازی ها در اصل دو تا هستند 1- انعطاف پذیر مثل آسفالت 2- غیر انعطاف پذیر مانند سیمان )
محاسبه ضخامت لایه ها در راه نام دانشجو: حامد یاسمی مقدم
مدرس : دکتر فندرسکی صفحه :
نیرو در غیر انعطاف پذیر به صورت نیرو درانعطاف پذیر نقطه ای است
گسترده می باشد ولی در پایین زیاد می شود
انواع روسازی و مقاطع ان در جزوه روسازی 1
عرض اجزای روسازی در جزوه روسازی 1
هیچ یک از اجزای راه به اندازه عرض روسازی راه یا عرض سواره رو در ایمنی، راحتی و سرعت رانندگی تا حدّ سرعت طرح تأثیر ندارد . با در نظر گرفتن شرایط یمنی و بازدهی مطلوب و راحتی حرکت وسایل نقلیه عرض روسازی هر خط عبور طبق معیار هندسی راه ها از 3 متر تا 65/3 در نظر گرفته می شده است . بدین ترتیب در راه های اصلی بار و خط عبور عرض نهایی خط عبور 3/7 متر یعنی د رهر خط عبور 65/3 متر تعیین شده است. عرض راه های اصلی دو خط در ایران طبق ابلاغیه ی فنی وزارت راه 3/7 متر تعیین شده که از دو طرف به دو شانه ی خاکی که هر کدام دارای عرض 85/1 متر می باشد منتهی می شود که عرض راه جمعاً به 11 متر می رسد .
عرض مندرج درجدول زیر عرض نهایی را در رویه راه در سطح راه نشان می دهد . بدیهی است که عرض دیگر لایه های آسفالتی که در زیر لایه ی آسفالتی یا بتنی قرار می گیرد باید بیشتر از عرض نهایی سواره رو باشد .
محاسبه ضخامت لایه ها در راه نام دانشجو: حامد یاسمی مقدم
مدرس : دکتر فندرسکی صفحه :
مجموعه حاضر اولین مجموعه تصاویر تنگ ماهی به صورت ترنسپرنت است که در اختیار طراحان عزیز قرار می گیرد. تمامی تنگ های شیشه ای در این مجموعه، کاملاً شفاف بوده و اجسام از پشت آنها به خوبی قابل دیدن هستند.
همچنین چند ماهی قرمز دوربری شده نیز به عنوان مکمل های این تصاویر در مجموعه گنجانده شده اند.
لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
فرمت فایل word و قابل ویرایش و پرینت
تعداد صفحات: 39
واحد زنجان
رشته تحصیلی : کارشناسی کامپیوتر
موضوع
تهیه و تنظیم از : ساناز وفائیان
استاد مربوطه : جناب آقای دکتر مدیری
زمستان 80
مقدمه
تا چند سال قبل ، طراحی شبکه های کامپیوتری ، هنری مرموز و پیچیده بود . هر سازنده سیستم های کامپیوتری برای شبکه اش معماری خاص خود را داشت و هیچ کدام از این معماری ها با یکدیگر سازگاری نداشتند ، ولی امروزه وضعیت به کلی با گذشته متفاوت است . تقریباً کلیه دست اندرکاران صنایع مرتبط با کامپیوتر ، روی مجموعه ای از استانداردهای بین المللی برای تشریح شبکه های کامپیوتری به توافق رسیده اند . این استاندارد ها تحت عنوان مدل مرجع اُاِس آی شناخته می شوند . در آینده نزدیک ، تقریباً تمامی معماری های دیگر برای شبکه ها ناپدید خواهند شد و کامپیوتر های سازنده به سادگی خواهند توانست با کامپیوتر های سازنده دیگر ارتباط برقرار کنند و بدین ترتیب به کارگیری شبکه ها بیش از پیش عمومیت خواهد یافت .
معرفی
سه قرن گذشته هر کدام تحت تسلط یک تکنولوژی بوده است قرن هجدهم قرن سیستم های مکانیکی بود که انقلاب صنعتی را به همراه آورد و قرن نوزدهم دوران موتورهای بخار بود در قرن بیستم تکنولوژی مسلط ،تکنولوژی جمع آوری ،پردازش و توزیع اطلاعات بوده است.همراه با دیگر تغییرات شاهد نسب شبکه های جهانی تلفنی اختراع رادیو و تلویزیون،تولد و رشد بی سابقه صنعت کامپیوتر و پرتاب ماهواره های مخابراتی بوده ایم .
همان گونه که به سالهای پایانی این قرن نزدیک می شویم تفاوت های بین جمع آوری ،انتقال ،ذخیره سازی و پردازش اطلاعات از بین می روند .و این امور به سرعت به یکدیگر نزدیک می شود .سازمانهایی به صدها دفتر که در مناطق جغرافیایی پراکنده ای قرار گرفته اند توقع دارند که اطلاعات مربوط به وضعیت دورترین دفاتر خود را با فشار تکمه دریافت کنند به موازات ازدیاد توان ما در جمع آوری،پردازش و توزیع اطلاعات و تقاضا برای پردازش پیچیده تر اطلاعات با سرعت بیشتری افزایش می یابد.
هر چند صنعت کامپیوتر در مقایسه با دیگر صنایع (مانند صنایع اتومبیل و یا حمل و نقل هوایی )صنعت جوانی است اما در زمانی کوتاه پیشرفت خیره کنند های داشته ای است دردو دهه اول پیدایش سیستم های کامپیوتری ،این سیستم ها بسیار متمرکز بوده اند و اغلب در یک اطاق بزرگ قرار داشتند معمولا این اطاق دیوارهایی شیششه ای داشت تا بینندگان بخوبی از هیبت الکترونیکی دستگاهها حظ بصر ببرند یک دانشگاه یا شرکت متوسط ممکن بود یک یا دو دستگاه کامپیوتر داشته باشد در حالی که این تعداد در سازمانهای بزرگتر به حداکثر چندین دستگاه می رسید در آن زمان این فکر که طی بیست سال آینده کامپیوتر هایی با همان توان به اندازه ای کوچک تر از یک تمبر پستی به شکل انبوه میلیونی ساخته خواهد شد.از مقوله افسانه های علمی تخیلی بود.نزدیکی بین کامپیوتر و ارتباطات آثار عمیقی بر چگونگی سازماندهی کامپیوترها داشته است.
ساختار شبکه
در اینجا توجه خود را از تأثیرات اجتماعی شبکه های کامپیوتری به مسائل فنی درگیر در طراحی یک شبکه معطوف می کنیم در هر شبکه مجموعه ای از ماشینها برای اجرای برنامه های کاربران وجود دارند .ما با استفاده از واژه های به کاربرده شده در اولین شبکه اساسی و مهم یعنی آرپانت این ماشینها را میزبان می نامیم واژه سیستم انتهایی نیز در مواقعی به همین منظور به کار برده می شوند میزبان ها از طریق زیر شبکه ارتباطی که بهد اختصار زیر شبکه نامیده می شوند با یکدیگر در ارتباطند وظیفه یزر شبکه حمل پیامها بین میزبانها است همان طور که سیستم تلفن کلمات را از گوینده به شنونده حمل می کنند با جدا سازی امور کاملا مخابراتی شبکه(زیر شبکه) از امور کاربردی آن (میزبان)طراحی کامل شبکه بسیار آسانتر می شود.
در اکثر شبکه های منطقه ای زیر شبکه شامل دو جزء متمایز است خطوط انتقال و عناصر راه گزینی خطوط انتقال که آنها را مدارات ،کانالها یا شاه سیمها نیز می نامند بیت های اطلاعاتی را بین مکیزبانها انتقال می دهد .
عناصر راه گزینی کامپیوتر های خاص منظور برای اتصال دو یاچند خط انتقال هستند هنگام دریافت داده بر روی یکی از خطوط ورودی عنصر راه گزینی باید خط خروجی لازم برای انتقال آنرا تعیین کند .دوباره با پیروی از واژه شناسی بکار رفته در آرکانت عناصر راه گزینی را پردازنده های واسط پیام(آی.ام.پی)خواهیم نامید اگر چه عبارت گره راه گزین بسته سیستم میانی و یا مرکز راه گزینی داده نیز متداول اند .متاسفانه
