تحقیق درباره بررسی ساختار و نحوه عملکرد سیستم های کنترل صنعتی

اختصاصی از رزفایل تحقیق درباره بررسی ساختار و نحوه عملکرد سیستم های کنترل صنعتی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 160

آموزشکده فنی شماره 2 ساری

(شهید هاشمی نژاد)

موضوع: بررسی ساختار و نحوه عملکرد سیستم های کنترل صنعتی

درس: کارآفرینی و پروژه

رشته: الکترونیک

مقطع: کاردانی پیوسته

ترم: 4

استاد مربوطه: مهندس آهنگداز

تهیه و تدوین: مجتبی غفّاری

سال: دی 1386

بسم الله الرّحمن الرّحیم

« عنوان بندی »

مقدمه

فصل اول :« مقدمه ای بر سیستم های کنترل »

کنترل و اتوماسیون

انواع فرایندهای صنعتی

استراتژی کنترل

انواع کنترلرها

سیر تکاملی کنترل کننده ها

فصل دوم :

« انتقال اطلاعات در صنعت »

معماری شبکه

استانداردهای معروف لایه فیزیکی شبکه های صنعتی

معرفی واسط های انتقال و عوامل موثر در انتقال

پروتکل ها و استانداردها

فصل سوم :

« کنترل کننده های برنامه پذیر PLC »

سخت افزار PLC

زبان های برنامه نویسی PLC

ارتباط بین چندین PLC

فصل چهارم :

« سیستم های کنترل گسترده DCS »

ساختار سیستم های DCS

سطوح کاری

اصول کاری سیستم های DCS

کاربردها

فصل پنجم :

« سیستم های اتوماسیون APACS »

Controller Configuration Software

سخت افزار سیستم APACS

بسته های نرم افزاری APACS

بسته های سخت افزاری APACS

شرح مدار ماژول کنترل +ACM

فصل ششم :

« سیستم های SCADA »

SCADA چیست؟

ارتباطات

واسط ها

فصل هفتم :

« سیستم های FIELD BUS و مقایسه آنها با سیستم های DCS »

نحوه عملکرد سیستم های FCSدر مقایسه با DCS

دسته بندی فیلد باس

توپولوژی های فیلد باس

مقایسهFCS و DCS و مزایا و معایب آنها نسبت به یکدیگر

« چکیده »

در هر صنعتی اتوماسیون سبب بهبود تولید می گردد که این بهبود هم در کمیت ومیزان تولید موثر است و هم در کیفیت محصولات.هدف از اتوماسیون این است که بخشی از وظایف انسان در صنعت به تجهیزات خودکار واگذار گردد. در یک سیستم اتوماتیک عملیات شروع،تنظیم و توقف فرایندبا توجه به متغیر های موجود توسط کنترل کننده سیستم انجام می گیرد. هر سیستم کنترل دارای سه بخش است: ورودی ، پردازش و خروجی .

انواع استراتژی های کنترل:

کنترل حلقه باز

کنترل پیشرو

کنترل حلقه بسته

کنترلر مغز متفکر یک پردازش صنعتی است و تمامی فرامینی راکه یک متخصص در نظر دارد اعمال کند تا پروسه، جریان استاندارد خود را در پیش گیرد و نهایتا پاسخ مطلوب حاصل شود از طریق کنترلر به سیستم فهمانده می شود.

یک کنترلر چگونه عمل می کند؟

در ابتدا سیگنال خروجی از سنسور وارد کنترلر می شود و با مقدار مبنا مقایسه می گردد و نتیجه مقایسه که همان سیگنال خطا می باشد، معمولا در داخل کنترلر هم تقویت شده و هم بسته به نوع کنترلر و پارامترهای مورد نظر، عملیاتی خاص روی ان انجام می گیرد سپس حاصل این عملیات به عنوان سیگنال خروجی کنترل کننده به بلوک بعدی وارد می شود. مقایسه سیگنالها و تقویت اولیه در همه کنترلر ها صرف نظر از نوع انها انجام می گیرد ،در واقع این عملیات بعدی است که نوع کنترلر را مشخص می کند.

PLCاز عبارت Programmable Logic Controller به معنای کنترل کننده قابل برنامه ریزی گرفته شده است.PLC کنترل کننده ای است نرم افزاری که در قسمت ورودی، اطلاعات را بصورت باینری دریافت و آنها را طبق برنامه ای که در حافظه اش ذخیره شده پردازش می نماید و نتیجه عملیات را نیز از قسمت خروجی به صورت فرمانهایی به گیرنده ها و اجرا کننده های فرمان ، ارسال می کند.

تحقیق درباره تعمیرات سیستم های هوای ورودی و تجهیرات سیستم توربین گاز

اختصاصی از رزفایل تحقیق درباره تعمیرات سیستم های هوای ورودی و تجهیرات سیستم توربین گاز دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 221

تعمیرات سیستم های هوای ورودی و تجهیرات سیستم توربین گاز ًًًَُِِِِْ

ًًًًًًَِِتوری ورودی (INLET SCREEN)

تور های ورودی درست در بالای سپراتورهای( جداکننده های) اینرسی(INRETIAL – SEPRATORS ) قرار دارند تا از ورود پرندگان، برگها، ترکها، کاغذها، و دیگر اشیاء مشابه جلوگیری شود. در این توربینها باید از تجمع زیاد آشغالها ممانعت کرد تا ا زجریان آزاد هوا اطیمنان حاصل شود.

(سپراتورهای اینرسی)

سپراتورهای اینرسی معمولاً( خودتمیز کننده) (SELE CLEANING ) بوده و برخلاف فیلترهای هوا که ذرات گردوغبار راجمع کرده و نگه می دارند به سرویس روتین نیاز ندارند هر چند در فواصل زمانی منظم سیستم فوق از نظر صحت اتصالات سیل یا آسیب اتفاق، باید بازدید شود سالی یک بار اطاقک های(CELLS) سپراتورهای اینرسی از نظر تجمع رسوبات باید مورد امتحان قرار گیرد. پوشش نازک از غبار، طبیعی بوده و کارکرد یا راندمان اطاقک ها را خراب نخواهد کرد. هر چند در برخی واحدها ممکن است در اطاقک به علت وجود بخار روغن(OIL MIST ) یا بخارات مشابه دیگر در هوا رسوبات ضخیم تری از کثافت قشری تجمع کنند. چنین تجمع در سپراتور سبب کاهش راندمان تمیزکنندگی یا تنگی مسیر عبور هوا یا هر دو مورد می شود در چنین سطوح تیغه ها و(یا) وزیدن هوای فشرده می تواند تمیز کرد. سپراتورهای اینرسی قابل جداشدن(دراوردن) را می تواند در محلول دترژنت یا جدول مناسب دیگری تمیز کرد. وزنده های تخلیه به بیرون(BELLD- BLOWERS) وقتی که توربین در حال کار باشند روشن باشد. اگر وزنده های فوق در موقع کار توربین در حال عمل نباشد سپراتورهای اینرسی دارای راندمان تمیز کاری نخواهند بود.

پیش فیلترهای میانی (MEDIA PRE- FILTERS)

ممکن است یک ردیف از پیش فیلترهای میانی در پائین دست(DONSTREAM) سپراتورهای اینرسی و در ست در بالا دست فیلترهای میانی با راندمان بالا واقع باشد. مقصود از پیش فیلترهای میانی طولانی کردن عمر مفید فیلترها با راندمان بالا میباشد. واحد باید فقط با فیلترهای نصب شده تمیز با راندمان بالا کار کند. اختاف فشار باید اندازه گیری و ثبت شود. سپس فیلترها می بایست نصب شده و افت فشار دوباره ثبت شود این مقدار مجموع افت فشار در طول همه طبقات فیلتراسیون می باشد. وقتی افزایش نشان داده شده توسط گیج فشار متناظر با مقدایر توصیه شده توسط تولیدکننده فیلترباشد پیش فیلترها باید تعویض شود و دور انداخته شوند قبل از نصب پیش فیلترهای نو افت فشار در فیلترهای با راندمان بالا باید ثبت و با مقدار اولیه(ORIGINAL) مقایسه شود. روش فوق باید تکرار شود تا موقعی که افت فشار در طول فیلترهای با راندمان بالا به حدهای یقین شده توسط تولیدکننده فیلتر برسد، در این موقع فیلترهای با راندمان بالا (HIGH-EFFECIENCY – FILTERS ) باید تعویض شود.

** **

«در موقع کارکردن توربین گاز، اختلاف فشار در دو طرف درب کویه فیلتر وروی ممکن است سبب بسته شدن سریع درب یا اشکال در بازکردن درب

مقاله درباره ارتباط مدیریت با تجزیه و تحلیل سیستم ها

اختصاصی از رزفایل مقاله درباره ارتباط مدیریت با تجزیه و تحلیل سیستم ها دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 49

مقاله:

ارتباط مدیریت با تجزیه و تحلیل سیستم ها

امام صادق (ع) : 

کسی که در رشــد کمالات انسانی ، دو روزش  یکســـان باشد ، در معامله نقد عمــــر ، دچار غبـن شده ، و آن کس که شایسته است که موفقیتش در زندگـــی مورد حســــرت سایرین واقـــع گـردد ، که امروزش از دیروز بهتر باشد ، ولی کسی که هر روز از عمرش می گذرد در حالیکـــه مرتبا راه انحــطاط می پیماید از رحـــمت و عنایات خداوندی بی بهره خواهد مانـد و شخصی که در معنویات و کمالات و فضائل ، در خـــود احســاس فزونــی ننماید ، در معرض نقص و کمبود قـــرار گرفتــه بــرای کسـی که در راه نقـص گام برمی دارد و به قهـــقرا می رود ، مرگ بهتر از زندگی است .

با استفــاده از روش 

نمــودار جریــان کــار 

در دانشگاه علوم پزشکی تبریز 

                     فروردین ماه سال 86                              صمد اقدام نیا کارشناس امور اداری دانشگاه علوم پزشکی تبریز 

تجزیه و تحلیل سیستم ها و روش ها  

تکنیــک ها و فنـون سـاده کـردن کـار  

مشـکل اساسـی اداره امـور سازمـان ها ایـن است که مدیران باید منابع چهارگانه پول ، نیروی انسانی ، مواد و تسهیلات را که غالباً محـدود و ناهماهنگ می باشنـد ، هماهنگ سازند و در جهت تحقق بخشیدن به هدف یا هدف های سازمان از آنها بهره برداری کنند . این عمل مستلـزم انجام دادن وظایفـی از قبیل : طرح ریـزی ، سازماندهی ، هدایت و رهبری ، هماهنگی و کنترل از طرف مدیران می باشد .

تکنیک ها و فنون گوناگون ابــداع شده تا مدیران و رهبـران سازمانها بتوانند بهره برداری هر چه بیشتر از منابع چهارگانه مذکــور، در جهت تامین اهداف سازمــان بنمایند که تکنیک تجزیه و تحلیل سیستمهاوروشها یکی از آنها بشمار می رود . که معلـول علتهای متعدد ، از جمله بوجـود آمدن نهضت ها و تغییر در فلسفه مدیریت است .

در تاریخ کشور ایران ، کوروش پادشاه هخامنشی از کسانی بود که به توسعه و تکامل مدیریت کمک کرده است . عـلاوه بر نظریات کــوروش مبنی بر ضرورت طرح ریــزی ، تقسیــم کار بر مبنــای تخصـص و مشخص بــودن فرمـان ها ، نام او بعنــوان یکی از نخستـین صاحب نظــران « مطالعــه در حرکات » ، « طـرح استفاده صحیح از جـا و مـکان » و « حمل مواد » ثبت شده است .

تکنیک « تجزیــه و تحلیل سیستـم ها و روش ها » برای شنـاخت عواطف ، احساسات و خواستهای افراد سازمان و طرز رفتار و سلوک آنان در گــروه ، از تئوریهای علوم انسانـی و اجتماعــی استفاده می کنـد ، و بــرای تخصیص صحیــح منابع موجــود سازمان ، به منظـور تامیـن هدفهای دستـگاه ، از تئوریهـای علم اقتصـاد یاری می جویــد ، همچنین اصول علوم فیزیکی و ریاضیات را در بهبـود روش ، ارتباطات و همبستگی اجـزای تشکیل دهنـده سازمان ، بکار می بــرد . بعبارت دیگــر در تکنیک تجزیه و تحلیـل سیستم ها و روش ها ، تنها به بهبــود یک روش خاص اکتفــا نمی شود ، بلکه بهبــود و اثــر تغییـر قسمتــی از یک سیستــم در مجموعــه آن سیستم ، مـورد بررسی قرار می گیرد .

مطالعه و اندازه گیری دقیق زمان انجام هر جزء از کار .   ( ضرورت اعمال سرپرستی تخصصی در سازمان .  ( استاندارد و یکنواخت نمودن کلیه ابـزار و وسـایل و تشخیص بهترین شیوه در بکارگیری آنها .  ( تهیه و تنظیم دستورالعمل و راهنمای شرح وظایف و مشاغل برای کار کارکنان سازمان .  ( برقراری سیستم صحیح پرداخت متناسب با کیفیت کار .

اصــول پنجــگانه تیلــور

تحقیق درباره استرس و پیر شدن سیستم ایمنی

اختصاصی از رزفایل تحقیق درباره استرس و پیر شدن سیستم ایمنی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 4

استرس و پیر شدن سیستم ایمنی

چکیده : کارکرد ایمنی با پیر شدن نرمال و فشار یا استرس کاهش می یابد . فشارهای اجتماعی و روانی بخشی از زندگی روزانه و منبع رویدادهای تغییر زندگی هستند . در میان گذر زندگی ، افراد با فشارهای بیشماری مواجه می شوند ، این تاثیرات بستگی به میزان در معرض استرس قرار گرفتن ، میانگیری متفاوت استرس ، واکنش متفاوت به استرس ، طول مدت استرس ، فرآیندهای تجدید کننده متفاوت دارد . تحقیقات در مورد استرس روی بزرگسالان ، شواهدی را فراهم کرده که این فرآیندها به تاثیراتی نسبت داده می شود که تاثیرات تحلیل ایمنی را برانگیخته یا احتمالاً شتاب می دهد .

مقدمه :

پیر شدن معمولی یک تاثیر برجسته روی ایمنی است که با شواهد اضافی سلول های میانجی سیستم ایمنی را نشان میدهد که به طور پایداری با افزایش سن مرتبط است. عملکرد ایمنی نیز تحت تاثیر استرس قرار میگیرد که با بسیاری از نقض های مشابه در سیستم ایمنی به هنگام پیر شدن مشاهده می شود . در این بررسی ما شواهدی را برای این فرضیه بررسی می کنیم که استرس ، تاثیرات پیر شدن روی عملکرد ایمنی را شتاب می دهد و منجر به نتایج ایمنی ، دیررس و زیان آور می گردد .

تغییر اولیه در ایمنی سلول میانجی با افزایش سن در بزرگسالان یک کاهش برجسته در سلولهای مادرزادی T پاسخ Th1 در ارتباط با کاهش تولید interleukin-2 و دریافت کننده های tL-2 و یک پاسخ کاهش یافته تکثیر سلول T نسبت به آنتی ژن های ، می باشد . با افزایش سن ، پاسخ Th1 ممکن است شامل افزایش تولید سیتوکین Pro-inflammatory ، IL-12 باشدکه می تواند از پاسخ Th2 جلوگیری کند . اگرچه ، یک افزایش مرتبط با سن در حافظه سلولی T پاسخ Th2 ، تولید و ترشح intetleukin-10 را افزایش می دهد که در عوض می تواند از تولید و انتشار IL-12 و (IFN-y)interferon-r و به این ترتیب پاسخ تحلیل سلولی را جلو گیری کند . در افراد مسن تر ، تولید سیتوکین Th2 و IL-4 و IL-10 ، بیشتر از میزانی است که در جوان ترها وجود دارد ، در صورتیکه تولید سیتوکین Th1 ، IFN-y ، کمتر است ، و یک تغییر مرتبط با سن را از Th1 به Th2 پیشنهاد می کند که ممکن است به کاهش ایمنی سلولی در بزرگترها نسبت داده شود . علاوه بر این ، اگرچه تعداد سلولهای کشنده طبیعی (NKC) نسبت به افزایش سن ظاهر نمی شود و، NKC Cytotoxicity کاهش می یابد .

پاسخ ایمنی طبیعی نیز با افزایش سن ، کاهش می یابد ، سلول های B ، فعالسازی و تکثیر ناقص را نشان می دهند و تولید آنتی بادی به لحاظ کیفی و کمی کاهش می یابد . کاهش حمایت سلول CD4T برای فعالسازی سلول B و تمایز آنها تا حد زیادی تحت تاثیر کاهش سن در تولید آنتی بادی نسبت به آنتی ژن هاست . برای مثال ، افراد پیرتر نسبت به واکسیناسیون آنفولانزا پاسخ ضعیفتری را نشان می دهند به نسبت CD4 میزان بیشتری CD8 و شاخص CD4 پایین نسبت به CD8 مشخص می شود . علاوه بر این ، نتیجه واکسیناسیون قبلی ، در خویشاوندان پیرتر نسبت به بزرگسالان جوانتر ، زمان کوتاهتری در حافظه سلول T باقی ماند .

عملکرد سلول T با افزایش سن کاهش می یابد . تغییرات مرتبط با سن برای درک مهم هستند زیرا آنها معانی ضمنی برای بیماری و مرگ و میر دارند . در یک جمعیتی از افراد بین 92-86 سال ، خطر مرگ و میردر یک بررسی دو ساله سه برابر بیشتر از افرادی بود که پاسخ تکثیری پایین سلولی نسبت به میتوژن داشتند ، تعداد پایین سلول B ، نسبت پایین CD8 : CD4 در افرادی که تکثیر بالای سلول T داشتند ،تعداد بالای سلول B و نسبت نسبتاً بالای CD8 : CD4 نشان داده شد . در پیگیری ، ریسک بالای پروفایل ایمنی در پیش بینی مرگ و میر در دوره دو ساله در این جمعیت مشابه ، مشخص شد . وقتی که به عنوان یک کل در نظر گرفته شد ، کاهش در کارکرد سیستم ایمنی با افزایش سن در بزرگسالان در یک الگوی آهسته و غیر قابل تسلط در حال پیشرفت بود . افراد مختلف در این الگوها ، هم مشهود و هم با اهمیت هستند . اگرچه تفاوت های ژنتیکی برای بخشی از این تفاوت های فردی و تاثیرات محیطی ، غیر قابل انکار است . استرس فیزیولوژیکی ، گفته می شود هیچ اتصالی با کارکرد ایمنی ندارد و اکنون بعنوان تاثیر ایمنی از طریق مسیرهای خودکار و نرونی شناخته می شود . فشارهای اجتماعی و فیزیولوژیکی هر دو بخشی از زندگی روزانه و منبع رویدادهای تغییر زندگی است . در طول زندگی ، افراد با فشارهای بیشماری مواجه هستند ، تاثیرات زیان آور ، متوالی و بار اضافی این فشارها در میان افراد مختلف تفاوت می کند زیرا آنها در نسبت در معرض فشار بودن ، میانگیری فشارها توسط دیگران واکنش آنها نسبت به فشار و مدت فشارهای وارده متفاوت هستند . شواهد نشان می دهد که با افزایش ایمنی مرتبط با سن است ، اما در افراد مختلف این امر تفاوت میکند.

افزایش سن ، فشار و عملکرد ایمنی : خلاصه

افراد 65 سال و بالاتر بعنوان افراد پیر جمعیت به حساب می آیندو به لحاظ روزهایی که مورد مراقبت دکتر قرار گرفته و یا بستری بودند تناسب نداشتند ، دامنه ای از بیماری های عفونی در میان ده علت برتر مرگ میر در افراد مسن تر شناخته شده و یک بخش مهمی در افزایش استفاده از مراقبت بهداشتی در این جمعیت را ایفا میکند . پیر شدن به نقص ایمنی نسبت داده شده که که باعث شیوع بیماری های عفونی در بزرگسالان میشود که تاثیرات استرس نیز از بازدارنده های ایمنی هستند. تحقیقات روی استرس در بزرگسالان مسن تر ، شواهدی فراهم آورده که افزایش فشار ، میانگیری ناکافی استرس ، واکنش بیش از حدبه استرس ، طول مدت استرس ، تاثیراتی دارد که پیرشدن سیستم ایمنی را شتاب داده یا کاهش می دهد بنابراین لازم است که ماهیت ویژه این تاثیرات ترکیبی به میزان تاثیرات خواب و میانگیری استرس ، تعیین شود .

مقاله سیستم تعلیق

اختصاصی از رزفایل مقاله سیستم تعلیق دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 11

مقدمه :

در حقیقت تمامی موتورهای جتی که دارای توربین هستند توربین گاز (ولی اصطلاح توربین گاز بیشتر به موتورهای جتی داده میشود که هدف استفاده از آنها تولید رانش نیست بلکه چرخاندن توربین و اکثرا برای تولید برق است و برخی اوقات در طراحی و نحوه قرار گرفتن توربین ها و نازل با انواع دیگر موتور جت تفاوت عمده ای دارند .  در توربین های بخار برای چرخاندن توربینها ابتدا آب را توسط سوختهای فسیلی حرارت میدهند تا آب تبدیل به بخار شود و بخار سبب چرخش توربین میشود که این سیستم دارای ضعفهایی است از جمله حجیم بودن دستگاهها و تشکیلات نیروگاه ولی در توربین گاز مرحله تبدیل آب به بخار حذف شده است و گاز های داغ خروجی که در توربین بخار هدر میشوند در این حالت مستقیما سبب چرخش توربین میگردد .

توربین گازی که در پایین مشاهده میکنید دارای کمپرسور شعاعی (گریز از مرکز) و توربین محوری میباشد

سیستم تعلیق چیست؟

         امروزه راحتی سرنشینان مهم ترین هدف سازندگان خودرو است.یکی از مهم ترین عوامل راحتیسرنشینان جلوگیری از انتقال ارتعاشات حاصل از محیط خارج به سرنشینان است. این ارتعاشات میتواند ناشی از عوامل متعددی مانند ترمز کردن ،حرکت در پیچ و ناهمواریهای جاده و .... باشد.         برای تحقق این هدف ،بین چارچوب شاسی و چرخهای خودرو سیستم تعلیق را کار گذاشته اند.

سیستم تعلیق ،مجموعه فنرها،کمک فنرها و تمام سازوکارهایی است که برای ایجاد راحتی سفر و فرمانپذیری خودرو به کار میروند.

  هر سیستم تعلیق دو هدف کلی دارد:

۱-راحتی سرنشینان

۲-فرمایپذیری و کنترل خودرو

    هدف اول به واسطه جدا کردن سرنشینان از ناهمواریهای جاده فراهم میشود. که این وظیفه به وسیله اجزای انعطاف پذیر مانند فنر و عضو میرا کننده (کمک فنر)انجام میپذیرد.در واقع اکثر کار سیستم را فنرها انجام میدهند،از کمک فنرها نیز همان طور که اشاره شد برای میرا کردن نوسان فنرها بعد از برخورد با ناهمواریها در جاده استفاده میشود.به طوری که اگر کمک فنر استفاده نشود ،اتومبیل بعد از برخورد با ناهمواریها به دفعات و با دامنه نسبتا زیاد نوسان میکند و این برای سرنشینان ناخوشایند است.

    هدف دوم نیز به وسیله جلوگیری از غلط خوردن و پرتاب شدن خودرو و حفظ تماس چرخها با جاده میسر میشود.این وظیفه با استفاده از بازوهای مکانیکی که اتصال اکسل یا چرخها به بدنه یا شاسی را ممکن میسازد،انجام میشود.

   خواص یک سیستم تعلیق که برای دینامیک خودرو اهمیت زیاد دارد در رفتار حرکتی و پاسخ ان به نیروها و ممنتوم های است که از تایرها به شاسی انتقال میابد.

   در واقع سیستم تعلیق یکی از اجزای واحد شاسی در هر خودرو سبک و سنگین است که در ناحیه ای بین محور عرضی انتقال قدرت چرخها و قسمت بدنه خودرو قرار میگیرد.

اجزای سیستم تعلیق:

   قبل از بررسی اجزای تشکیل دهنده سیستم تعلیق و سازو کارهای ان باید به خاطر داشته باشیم که یک خودرو در حال حرکت چیزی بیش از چرخش چرخهاست، به طوری که با چرخش چرخها و حرکت اتومبیل ،سیستم تعلیق در هر لحظه در وضعیت تعادل دینامیکی میباشد. یعنی به طور مداوم اتومبیل را با شرایط متغیر جاده تطبیق میدهد.

   اصلی ترین  اجزای سیستم تعلیق عبارت است از:

۱-فنرها (spring)